Обломки лайнера, совершавшего полет по внутреннему маршруту из столицы провинции города Джаяпура в Оксибил, были замечены спасателями недалеко от конечной точки маршрута, сообщает Русская служба Би-би-си, передает 24Daily.net.

Помимо этого, был обнаружен бортовой самописец, однако пока неизвестно, какой именно — речевой или регистратор полетных данных.

Как сообщалось, индонезийский пассажирский самолет пропал в небе над Папуа — Новой Гвинеей. На борту самолета ATR 42 компании Trigana Air находились 54 человека. Пятеро из них — члены экипажа, пятеро — младенцы.Контакт с лайнером исчез около 15:00 по местному времени (6:00 по Гринвичу). Это произошло через полчаса после вылета из аэропорта города Джаяпура в провинции Папуа. Известно также, что борт перевозил $470 тысяч наличными для помощи бедным.

Примечательно, что авиакомпания Trigana Air с начала полетов в 1991 году потеряла 10 самолетов. Кроме того, с 2007 года эта компания находится в «черном списке» перевозчиков, который составляют в Евросоюзе. 

В результате крушения военно-транспортного самолета Hercules C-130 на острове Суматра погибли уже 142 человека, сообщает 

Из этого числа 122 человека были пассажирами самолета, среди которых военные и члены их семей. Остальные погибшие находились на земле в месте катастрофы.

Выпущенный более 50 лет назад Hercules C-130 рухнул в центре индонезийского города Медан через несколько минут после взлета около полудня 30 июня.

Точные причины авиакатастрофы пока неизвестны. Жители района, где упал самолет, рассказали в интервью местным СМИ о взрыве, предшествующем крушению. Также сообщается, что капитан воздушного судна успел заявить о технических проблемах.

Самолет летел из индонезийской столицы Джакарты на остров Натуна, а в Медане делал промежуточную посадку.

Пока не ясно, кому могут быть предъявлены обвинения, сообщает ВВС, передает 24Daily.net.

Представитель прокуратуры Марселя Брис Робен заявил, что у следствия нет сомнений в том, что второй пилот Андреас Любиц намеренно разбил самолет.

Germanwings и Lufthansa ранее заявляли, что 27-летний пилот Андреас Любиц прошел все проверки, необходимые для получения разрешения на полет.

Lufthansa также признала, что знала о том, что пилот страдал от тяжелейшей депрессии в 2009 году, когда проходил подготовку перед получением лицензии пилота.

По словам Робена, некоторые врачи, занимавшиеся лечением Любица, считали, что он не может быть пилотом, но не сказали об этом его работодателям из-за существующих в Германии законов о врачебной тайне.

Робен сказал, что следствие изучит, можно ли квалифицировать пробел в знаниях о состоянии пилота врачей, с одной стороны, и его работодателей, с другой, как непредумышленное убийство.

По словам прокурора, Любиц за месяц до катастрофы посетил семь врачей – одного терапевта, трех психологов и трех окулистов.

У Любица были проблемы со зрением, и всего за неделю до катастрофы он сказал доктору, что спит всего по два часа в сутки и боится ослепнуть.

Однако врачи не нашли причину ухудшающегося зрения, один врач предположил, что состояние пилота может быть результатом психоза.

В ходе расследования катастрофы ранее выяснилось, что за несколько дней до аварии пилот искал в интернете информацию о способах самоубийства.

Вертолет Ми-17 упал на школу и разорелся
Скриншот

В Пакистане разбился вертолет Ми-17, на борту которого находились иностранные дипломаты.

Как сообщает Reuters, в результате погибли послы Норвегии и Филиппин, а также супруги послов Малайзии и Индонезии, передает 24Daily.net.

Согласно сообщению в  Twitter представителя вооруженных сил страны Асим Байва (Asim Bajwa),  жертвами аварии стали шесть человек, включая двоих пилотов вертолета. Еще пятеро получили тяжелые травмы, среди них — послы Польши и Голландии.

Авария произошла на северо-востоке страны. Вертолет, на борту которого находились 11 иностранцев и шесть пакистанцев, направлялся в Гилгит.

Вертолет упал на здание школы, в которой в результате крушения разгорелся пожар.

Выяснилось, что в Гилгите было запланировано торжественное мероприятие с участием премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа. Сам глава правительства летел на другом вертолете.

Позже выяснилось, что вертолет потерпел крушение в результате теракта. Как сообщает NDTV, ответственность за крушение вертолета взяли на себя боевики радикального движения «Талибан».

Террористы заявили, что сбили вертолет, поскольку считали, что на борту может находиться премьер-министр Пакистана Наваз Шариф. Вертолет был сбит зенитной, отмечается в сообщении радикалов.

«Специальная группа «Техрик-и-Талибан Пакистан» подготовила план по убийству Наваза Шарифа, однако он спасся, потому что летел на другом вертолете», — говорится в заявлении, подлинность которого пока не подтверждена.

Россия отказала в передаче польской стороне документов по организации воздушного движения в аэропорту Смоленска.

Об этом сообщила польская Главная военная прокуратура, пишет «Обозреватель» со ссылкой на «Польское радио«, передает 24Daily.net.

Как сообщил майор Марцин Максьян, речь идет о двух документах, которые Польша пытается безрезультатно получить от России еще с мая 2010 года: «Инструкциях организации полетов в аэропорту Смоленск-Северный» и «Государственных авиационных положениях организации полетов Федерального агентства воздушного транспорта».

Россияне сообщили, что полный доступ к этим документам невозможен, при этом они ссылаются на одно из положений Европейской конвенции о взаимной правовой помощи по уголовным делам от 1959 года.

«Это положение говорит, что можно отказать в предоставлении юридической помощи, если запрашиваемая сторона признает, что выполнение такой просьбы может нанести ущерб суверенитету, безопасности, общественному строю или другим существенным интересам государства», — сказал майор Максьян.

Второй из документов, то есть «Федеральные авиационные положения …» военная прокуратура Польши получила другим путем, ведь это документ действующего законодательства, а потому он доступен широкой общественности. В случае первого документа, польская сторона получила только его общий вид, а не полное содержание.

Как ранее сообщалось, прокуратура Польши предъявила обвинения двум российским диспетчерам по делу о разбившемся под Смоленском самолете президента Леха Качиньского.

«Предъявлены обвинения двум российским диспетчерам в неумышленном доведении до авиационного происшествия. Мы намерены заслушать их в качестве подозреваемых», — заявили в ведомстве.

Обломки ТУ-154

Пилотов польского правительственного самолета Ту-154, который потерпел крушение 10 апреля 2010 года под Смоленском, заставляли посадить борт, и постоянно отвлекали их от работы.

Об этом сегодня сообщила польская радиостанция RMF FM со ссылкой на новые расшифрованные записи разговоров пилотов с одного из «черных ящиков» правительственного Ту-154, передает 24Daily.net со ссылкой на Главком.

«Постоянное успокаивание посторонних лиц, которые мешали пилотам посадить самолет, руководитель воздушных сил в кабине пилотов и даже распивание пива в кабине пилотов за полчаса до катастрофы», — отмечает радиостанция.

При этом в сообщении отмечается, что экспертам удалось расшифровать на 30% больше слов, чем во время предыдущих экспертиз.

Польское СМИ сообщает, что руководитель польских воздушных сил Анджей Бласик, который находился в кабине пилотов, давал им инструкции, как действовать, и говорил, что они должны посадить самолет.

«Мы должны это делать, пока не достигнем результата», — цитирует радиостанция слова Бласика.

Он также потребовал от членов экипажа предложений относительно того, как посадить борт и на высоте 300 метров убеждал пилота, что «он точно сместится».

О необходимости посадить самолет говорил также директор службы протокола польского МИД Мариуш Казана.

«В течение 20 минут перед катастрофой магнитофон зарегистрировал аж 7 попыток умиротворения и тишины. От обычного «Тсссс», «Тихо там», «Выйти отсюда!» вплоть до «бл.., перестаньте, прошу» за 2,5 минуты до катастрофы», — отмечается в сообщении RMF FM.

Согласно записям, примерно за полчаса до катастрофы стюардесса предложила неиндефицированному лицу в кабине пилотов пиво, и этот человек его выпил.

Напомним, польский правительственный Ту-154 с 96 высокопоставленными чиновниками на борту разбился во время захода на посадку на военный аэродром в российском городе Смоленск. Откуда польская делегация планировала отправиться на празднование 70-й годовщины Катыньской трагедии.

Среди погибших были президент Лех Качиньский с женой.

Польская и российская комиссии авиационных экспертов называли основной причиной катастрофы ошибку пилотов.

Сторонники крупнейшей оппозиционной партии в Польше «Закон и справедливость» (PiS), соучредителем которой был Лех Качинский убеждены, что катастрофа стала следствием умышленно организованного покушения на жизнь польского президента, и заявляют, что польская и российская власть всячески скрывает это.

Показания второго «черного ящика» разбившегося во французских Альпах самолета Germanwings A320 подтвердили, что второй пилот Андреас Любиц намеренно разбил самолет.

Об этом со ссылкой на следователей сообщает AFP, пишет«Дождь», передает 24Daily.net.

Ранее был найден корпус «черного ящика» без содержимого
Фото: ЕРА

Бортовой самописец должен содержать записи полета: высоту, скорость и траекторию движения, сообщил прокурор Марселя Брис Робен.

Об этом сообщает 24Daily.net со ссылкой на avianews.com.

Авиалайнер получил значительные повреждения и находится за пределами полосы. Фотографии с места происшествия свидетельствуют о том, что фюзеляж лежит на земле.

Пассажиров эвакуировали с использованием надувных спасательных трапов. Всего на борту находились 133 пассажира и шесть членов экипажа, сообщили в Air Canada. 23 человека с травмами, неугрожающими жизни, доставили в госпитали на лечение и обследование.

Сразу после инцидента аэропорт и близлежащие окрестности остались без электроснабжения. По одной из версий, самолет задел линии электропередач при посадке.

Журналист CBC Halifax Ангела Маклвор в своем twitter написала, что по неподтвержденной информации от персонала авиакомпании, у самолета отказали оба двигателя во время посадки. В момент происшествия в районе аэропорта шел сильный снег.

Это уже второй серьезный инцидент с самолетом типа A320 за последнюю неделю. 24 марта во французских Альпах разбился авиалайнер Germanwings. Как предполагают следователи, второй пилот, после того, как остался сам в кабине, намеренно направил авиалайнер в горы.

На сайте LiveLeak появилась аудиозапись, предположительно, последней минуты полета Airbus A-320 авиакомпании Germanwings, разбившегося на юге Франции 24 марта, передает 24Daily.net.

В течение первых десяти секунд на ней слышны крики и частые глухие удары.

Напомним, французская прокуратура рассказала, что пилот Airbus A-320 хотел уничтожить самолет.

Командир разбившегося во Франции самолета авиакомпании Germanwings в последние минуты жизни пытался взломать закрытую дверь кабины пилотов лайнера Airbus A320 при помощи топора.

Об этом рассказал немецкому изданию Bild источник знакомый с ходом расследования,пишет Дождь, передает 24Daily.net.

vianaarts.devianrart.com Любиц наблюдался у психиатра

По данным издания Bild, Любиц страдал психическими проблемами.

Второй пилот самолета, подозреваемый в сознательном уничтожении Airbus A-320, который разбился во французских Альпах, наблюдался у психиатра.

28-летний Андреас Любиц консультировался у специалиста в течение 1,5 лет, сообщает Bild со ссылкой на неназванные источники, передает 24Daily.net со ссылкой на ТСН.

По данным издания, летная лицензия Любица содержала специальную метку, которая предусматривала особый регулярный медицинский контроль. Кроме того, издание выяснило, что командир авиалайнера, которого Любиц отказался пускать в кабину, пытался силой взломать дверь с помощью топора.

Напомним, ранее полиция обыскала дом пилота рокового самолета A-320 и сделала «важное открытие».

Полиция обыскала дом одного из пилотов лайнера
Фото: ЕРА

Следователи пока не объяснили, что это за находка, но изъяли несколько вещей второго пилота разбившегося в Альпах A320, среди которых был его компьютер.

Полиция в Германии сообщила о «важном открытии» во время обыска в доме немецкого пилота Андреаса Любица в Монтабауре, которого подозревают в намеренном крушении лайнера Airbus A320, пишет ВВС передает 24Daily.net.

Следователи пока не объяснили, что это за находка, но изъяли несколько вещей второго пилота разбившегося в Альпах A320, среди которых был его компьютер. Подробности полицейские сообщить отказались, заявив лишь, что среди обнаруженных предметов не было предсмертной записки.

Обыск длился несколько часов.

Самолет Airbus A320, следовавший рейсом из Барселоны в Дюссельдорф, разбился в районе города Динь-Ле-Бен на юге Франции. На борту лайнера находились 144 пассажира, включая двух младенцев, и шесть членов экипажа – двое пилотов и четверо стюардов и стюардесс. Все они погибли.

Прокурор Марселя Брис Робен заявил в интервью телеканалу CNN, что второй пилот потерпевшего крушение на юге Франции самолета компании Germanwings Airbus A320 Андреас Любиц активировал спуск самолета, когда находился один в кабине. Опираясь на данные записей черного ящика, прокурор сообщил, что во время падения самолета второй пилот ничего не говорил и дышал ровно. В немецком Монтабауре дом Любица взят под охрану полиции.

По ее словам, на настоящий момент «больше нечего сказать», передает 24Daily.net со ссылкой на Лигу.

Исполнительный директор Germanwings Томас Вилкельманн сообщил, что связь с самолетом прервалась в 10:53 по местному времени (12:53 мск), когда лайнер был на высоте около 2 тыс. метров. Глава компании проинформировал, что техническая проверка самолета проводилась накануне в Дюссельдорфе техниками компании Lufthansa. Капитаном воздушного судна был опытный летчик, проработавший больше 10 лет в Lufthansa и Germanwings и имевший больше 6 тыс. часов налета непосредственно на этой модели «Аэробуса».

Согласно предварительной информации, самолет совершил быстрое снижение с высоты 38000 футов (11600 м) в течение 8 минут. Подобную скорость снижения (более 24 м/с) эксперты называют экстремально большой.

Диаграмма сайта FlightRadar24 показывает, как лайнер за считанные минуты снизился до уровня ниже 10 тыс. футов и на большой скорости врезался в гору (синяя линия — высота, красная — скорость).

Местный житель Себастьян Жиру рассказал французскому телевидению, что видел самолет буквально перед самым моментом катастрофы. «Никакого дыма не было, ничего подобного, но учитывая высоту, на которой он летел, у него не было шансов не врезаться в горы», — утверждает Жиру.

Обломки самолета потерпевшего крушение над французскими Альпами, обнаружены в горах на высоте 2000 метров. По словам спасателей, самолет разрушился на мелкие фрагменты, самый крупный из которых не превышает размерами малолитражный автомобиль. Обломки лайнера разбросаны в горах на значительной площади.

Выяснилось также, что самолет не подавал никаких сигналов бедствия вплоть до падения.

На видео, снятом с вертолета, видны обломки самолета, а также спасателей, которые прибыли на место трагедии, передает 24Daily.net со ссылкой на ТСН.

Спасатели нашли «черные ящики» самолета А320

Французские чиновники сообщили об этом, вернувшись с места катастрофы.

Спасатели нашли бортовой самописец немецкого авиалайнера А320, который разбился во французских Альпах, совершая перелет из Барселоны в Дюссельдорф.

Об этом сообщает французское издание Le Figaro со ссылкой на слова французского депутата Кристофа Кастане, который вместе с министром внутренних дел Бернаром Казновим сейчас координируют спасательную операцию, пишет zn.ua, передает 24Daily.net.

Казнов также рассказал, что МВД Франции задействовало серьезные ресурсы в спасательной операции. В ней принимают участие 300 пожарных, столько же солдат Национальной жандармерии, 10 вертолетов и военные самолеты, которые координируют действия спасательных отрядов на сложной альпийской местности.

«Первый черный ящик начнут изучать уже в ближайшие часы, чтобы дать возможность суду быстро провести расследование», — заявил министр внутренних дел Франции, добавив, что бортовой самописец исследуют эксперты бюро гражданской авиации BEA.

Казанов также добавил, что спасатели обеспечили доступ к месту аварии для следователей. А представители государственных ведомств могут привезти к месту авиакатастрофы членов семей погибших пассажиров.

В это же время, в Германии в аэропорту Дюссельдорфа начали собираться родственники погибших пассажиров самолета А320. Им помогают справиться с горем психологи. Согласно уточненным данным, на борту самолета было 150 человек включая членов экипажа. Среди них — 16 школьников. Авиалайнер совершал рейс из Барселоны в Дюссельдорф. Сообщалось, что самолет разбился на юге Франции, лайнер перед катастрофой в течение достаточно длительного периода терял высоту. Как уточняют СМИ, самолет падал в течение 10 минут.

В район крушения А320 на юге Франции прибыли спасатели. Фото: twitter

Количество предполагаемых жертв авиакатастрофы на юге Франции по различным данным составляет 150-154 человека. Из них 144 человека — пассажиры неудачного рейса.

Об этом собщают Подробности, передает 24Daily.net.

В районе трагического происшествия спасатели приступили к поисковым работам. В частности произведена разведка местности на вертолете, о чем свидетельствует видео, выложенное в социальные сети.

По словам президента Франции Франсуа Олланда, спасателям потребуется некоторое время, чтобы добраться до места происшествия.

Место столкновения самолета с поверхностью обнаружено на высоте около 2000 метров над уровнем моря, близ городка Барселонетта, сообщает ITV News.

В то же время, в аэропорту Дюссельдорфа — конечной точке назначения рейса лоукоста Germanwings — начали собираться встревоженные родственники и знакомые пассажиров и экипажа.

По данным сотрудников Germanwings, большинство пассажиров были гражданами Германии и Испании.

Украинский МИД заявил, что информация о возможных пассажирах из Украины на борту проверяется.

Фото: AP
Во Франции разбился пассажирский самолет

Подробности авиакатастрофы пока неизвестны.

На юге Франции разбился пассажирский самолет Airbus A320, сообщает La Provence. Информации о пострадавших пока нет.

Об этом сообщает Корреспондент, передает 24Daily.net.

По предварительным данным, на борту находились 142 пассажира, два пилота и четыре члена экипажа.

Отмечается, что самолет принадлежал компании Germanwings — лоукостеру Lufthansa. Самолет выполнял рейс из Барселоны в Дюссельдорф. На место крушения вылетели спасатели.

СМИ сообщают, что самолет посылал сигналы бедствия. На борту находились в основном граждане Германии.

Напомним, в ночь на 8 марта 2014 года пропал с радаров Боинг 777, следовавший из Куала-Лумпура в Пекин. На борту находились 12 членов экипажа и 227 пассажиров из 14 стран мира. 

Пока нет никаких сведений о том, что могло произойти с лайнером. Предполагается, что авиакатастрофа произошла в южной части Индийского океана.

Напомним, что 17 июля в Донецкой области потерпел крушение Боинг-777 Малазийских авиалиний, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту лайнера находились 298 человек, все они погибли.

В результате столкновения двух вертолет в Аргентине погибли 10 человек. Фото: AFP

Погибло не менее 10 человек.

Участники одного из реалити-шоу погибли при столкновении двух вертолетов в аргентинской провинции Ла-Риоха, жертвами которого стали не менее десяти человек, сообщили местные СМИ, псообщает РИА Новости, передает 24daily.net.

Инцидент произошел в населенном пункте Вилья-Кастельи в 300 километрах от столицы провинции. По словам главы управления по вопросам безопасности провинции Сесара Ангуло, погибли не менее десяти человек.

По данным газеты La Nacion, предварительно, на борту одного из вертолетов находились французские граждане, участвовавшие в съемках реалити-шоу о выживании в сложных условиях.

Как сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на представителя местной власти провинции Ла-Риоха Диселя Кунео (Disel Cuneo), в результате инцидента погибли несколько французов и два аргентинца. «Среди жертв есть несколько граждан Франции. На данный момент нам известно только о двух погибших гражданах Аргентины», — заявил Кунео.

По данным издания Infobae, вертолеты с участниками направлялись в район Кебрада-дель-Йесо, где снимается шоу. Вертолеты столкнулись на высоте около 100 метров. Выживших в результате столкновения нет. Один из вертолетов был приписан к провинции Сантьяго-дель-Эстеро, другой использовался властями провинции Ла-Риоха.

Полиция начала расследование инцидента.

Число жертв крушения турбовинтового самолета ATR-72-600 тайваньской авиакомпании TransAsia Airways в Тайбэе, по последним официальным данным, возросло до 32 человек

В авиакатастрофе выжили 15 человек, еще 11 числятся пропавшими. Поиски их тел в холодной воде ведут десятки водолазов, сообщают Комментарии со ссылкой на  ТАСС, передает 24daily.net. 

Не исключается, что тела могли быть унесены от места аварии течением.

Минувшей ночью спасатели с помощью крана подняли из реки фрагменты фюзеляжа самолета, в том числе его носовую часть. В частности, они обнаружили тела двух пилотов и бортинженера.

В общей сложности на борту воздушного судна находились 58 человек, из них пять членов экипажа и 53 пассажира, включая 31 туриста из материкового Китая. Корр. ТАСС в авиакомпании подтвердили, что иностранцев на борту не было. В списках пассажиров — только жители континентальной части Китая и Тайваня.

Председатель КНР Си Цзиньпин дал указание установить причины катастрофы и принять меры для оказания помощи семьям пострадавших.

Как ранее сообщали «Комментарии», в Тайбэе (Тайвань) разбился самолет, часть пассажиров пропали без вести. Также было опубликовано » target=»_blank»>ВИДЕО крушения. 

Фото: AFP

Самолет ATR-72 авиакомпании TransAsia Airways совершил жесткую посадку в районе реки Килунг неподалеку тайваньской столицы вскоре после взлета.

Как пишет 24Daily.net, самолет разбился, задев опору моста над рекой, передает Еспресо.TV со ссылкой на ВВС.

На борту самолета было более 50 пассажиров, есть раненые. Спасатели помогают людям выбраться из самолета и из воды. 

Как сообщает Reuters, на данный момент спасены 16 пассажиров самолета. По меньшей мере два человека погибли. 

Самолет следовал по маршруту из Тайпея в Цзиньмэнь.

Объект, похожий на фюзеляж самолета, был обнаружен локатором при сканировании дна в Яванском море, пишет 24Daily.net со ссылкой на Главком.

Руководители поисковой операции надеются, что где-то рядом с фюзеляжем находятся «черные ящики».

Координатор поисков Суприяди сообщил, что локатор обнаружил на морском дне объект размером 10 х 4 х 2,5 метра.

«Они подозревают, что это борт самолета. Существует большая вероятность того, что «черный ящик» находится рядом», заявил он агентству Рейтер.

Это произошло в городе Уичито в штате Канзас. В результате крушения легкомоторного самолета погибли два человека, еще пятеро получили ранения. Об этом пишет kwch.com, передает 24Daily.net со ссылкой на ТСН.

Сразу после того, как самолет врезался в здание, начался пожар. Стены и крыша здания обрушились, а в тот момент там находились до 100 человек. Состояние пятерых человек остается неизвестным, ведь они исчезли бесследно.

Катастрофа самолета произошла в результате отказа одного из двигателей Об этом, как сообщает Федеральная служба гражданской авиации США, за несколько секунд до катастрофы сообщил пилот.

В результате аварии 3 члена экипажа и пассажир — президент французской компании Total Кристоф де Маржери — погибли.

Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на РИА Новости, передает 24Daily.net.

Агентство со ссылкой на источник в правоохранительных органах сообщило о четверых погибших — одном пассажире и троих членах экипажа. По данным агентства, самолет взлетал во «Внукове-3″. По словам источника, пилот мог не заметить находившуюся на взлетно-посадочной полосе снегоуборочную машину.

В агентстве также отмечают: » Президент французского энергетического концерна «Total» Кристоф де Маржери (Christophe de Margerie) погиб при крушении самолета Falcon-50 в аэропорту «Внуково» в Москве.

«Вместе с главой Total погибли все три члена экипажа: бортпроводник Рассья Перафорья Максим Жан Мари, Фалюк Руслана и Никон Яннь Жак Жозеф. Спасатели обнаружили тела четверых погибших».

«Самолет на взлете, по предварительным данным, столкнулся со снегоуборочной машиной, что привело к резкому снижению скорости и падению», — сказал источник «Интерфакса» в службах «Внукова».

Информацию о том, что среди погибших был гражданин Франции, подтвердили агентству в пресс-службе аэропорта.

На борту лайнера находились, по разным данным, от 18 до 20 пассажиров — глава Минобороны с супругой, министр общественной безопасности, мэр столицы Лаоса — Вьентьяна, а также лаосские правительственные чиновники.

Три человека выжили в авиакатастрофе — второй пилот, медсестра и еще один человек, личность которого пока не установлена.

Тем временем, издание «Бангкок пост» пишет, что правительство Лаоса пока не сообщило точное количество погибших и пострадавших, отмечает издание.

Лайнер Ан-74-300 вылетел в субботу из Вьентьяна в провинцию Сиангхуанг, где чиновники должны были принять участие в официальной церемонии. Он потерпел крушение в Сиангхуанге еще до приземления, отмечает газета Thai Rath.

Причины катастрофы выясняются.

По материалам: Интерфакс-Украина

Новый анализ данных спутника показал, что пропавший самолет «Малайзийских авиалиний» упал в южной части Индийского океана, заявил премьер-министр Малайзии Наджиб Разак. 

По словам Разака, информация о судьбе самолета поступила из британского бюро по расследованию авиационных катастроф, сообащет Радио Свобода.

«Малайзийские авиалинии» сообщили родственникам 239 пассажиров и членов экипажа, все, кто был на борту, погибли.

Поисковые корабли и самолеты из разных стран искали самолет более двух недель.«Боинг» исчез 8 марта, вскоре после того, как вылетел из столицы Малайзии Куала-Лумпура.Самолет направлялся в Пекин.

Ранее сегодня австралийский и китайский корабли обнаружили объекты, вероятно, обломки пропавшего самолета.

По данным Reuters, пилоты обнаружили объекты, когда уже было темно, и потому говорить об их принадлежности «Боингу» утвердительно не могут. С рассветом в этот район будут направлены дополнительные самолеты. По данным PZFeed, обломки похожи на дверь и хвостовую часть.

Как сообщалось ранее, Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин. Самолет вылетел из столицы Малайзии в 0:41 в ночь на субботу, 8 марта (20:41 пятницы по московскому времени), примерно спустя час связь с ним прервалась. Экипаж самолета не передавал никаких сообщений о неисправностях или неблагоприятных погодных условиях, пилот самолета был опытным летчиком. По данным радара, самолет мог развернуться незадолго до своего исчезновения, однако этот маневр не был согласован с диспетчерами.

На борту «Боинга» находились 239 человек – граждане 14 стран, в том числе один россиянин. В поисковой операции участвуют 34 самолета и 40 судов из нескольких государств, включая Вьетнам, Малайзию, Китай, США, Сингапур и Филиппины.

Рассматривается несколько гипотез относительно исчезновения самолета, наиболее вероятной из которых считается версия о падении «Боинга» в море. Власти Малайзии не исключают и возможности захвата самолета террористами: как стало известно в воскресенье, двое пассажиров прошли на борт по поддельным европейским паспортам. Их личности установлены, проводится проверка по каналам международных антитеррористических организаций.

По материалам: Lenta.ru

Лайнер покинул аэропорт столицы Малайзии в 0:41 по местному времени и должен был приземлиться в Пекине в 6:30, сообщает Главком.

По данным Malaysia Airlines, из 227 пассажиров самолета 153 являются гражданами Китая, 38 — Малайзии, 12 — Индонезии, 7 — Австралии , 4 — США, 3 — Франции. Кроме того, на борту находились по двое подданных Новой Зеландии, Украины и Канады, и по одному — России, Тайваня, Италии, Нидерландов и Австрии.

Утром 8 марта появились сообщения о том, что лайнер благополучно приземлился на территории Китая, однако эта информация не подтвердилась. Представители Malaysia Airlines сообщили, что последний контакт с пропавшим самолетом состоялся, когда он находился над Южно-Китайским морем, в 120 морских милях от города Кота-Бару, расположенного на восточном побережье Малайзии.

По данным телеканала CCTV, Китай уже отправил корабли в Южно-Китайское море на поиски пропавшего лайнера.

Malaysia Airlines утверждает, что самолетом управлял очень опытный пилот — 53-летний гражданин Малайзии Захари Ахмад Шах, который работает в компании с 1981 г. за это время «налетал» 18 тыс. 365 часов. Второй пилот — 27-летний малаец Фарик Абдул-Хамид, он присоединился к команде пилотов Malaysia Airlines в 2007г. и имеет налет 2 тыс. 763 часа.

Кадр: телеканал An Nahar TV

На востоке Алжира во вторник, 11 февраля, разбился военно-транспортный самолет «Ильюшин», принадлежащий министерству обороны страны. Как сообщает местный телеканал ««Аль-Ахбар»», в авиакатастрофе погибли 123 человека, есть ли выжившие, не известно.

По предварительным данным, причиной крушения самолета стали сложные погодные условия, установившиеся на востоке Алжира.

К месту аварии направлены машины скорой помощи, полицейские патрули и пожарные машины. Другие подробности авиакатастрофы пока не сообщаются.

По материалам: Lenta.ru

О доле ответственности власти за повторяющиеся авиакатастрофы рассуждает Владимир Герасимов – летчик-испытатель, пилот 1-го класса, кандидат технических наук, советник президента Профсоюза летного состава России, действительный член Международной Академии проблем человека в авиации и космонавтике. 17 лет он проработал в аппарате Министерства гражданской авиации и Госавианадзора СССР. За три тома его книги «Тайны авиакатастроф» он был удостоен премии имени Артема Боровика «Честь. Мужество. Мастерство».

– В последнее время все чаще говорят о том, что у российских компаний устаревший парк самолетов – и иностранных, и российских.

– В авиации не существует понятий «новый самолет» и «старый самолет». Есть другое: «самолет, допущенный к полетам в соответствии с нормами летной годности».

Ресурс самолета – календарный или по налету часов – сделан с двойным, а иногда и с тройным запасом. Генеральный конструктор, устанавливая ресурс воздушного судна, делает это на основании научных исследований с учетом множества факторов. Этот ресурс он предъявляет на сертификацию и защищает его.

Наши депутаты, не владея ни одним из аргументов конструктора, запросто выносят вердикт: самолеты какого возраста пригодны, а какого – нет. В декабре 2013-го первый заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев предложил внести в Воздушный кодекс России поправки о запрете эксплуатировать зарубежные самолеты старше пятнадцати лет. Хочется ответить ему и его коллегам: ни одной их зарплаты не хватит, чтобы выплатить компенсацию директору авиакомпании, если тот по их вине лишится права использовать самолет старше пятнадцати лет и подаст в суд.

Авиация – очень высокотехнологичная отрасль, которая по этому параметру занимает второе место после космонавтики. Чтобы сказать, какой самолет лучше, а какой хуже, человек должен быть очень высококвалифицированным специалистом. Летчик такой вердикт вынести не может. Посмотрите на инженерный состав, обслуживающий авиацию: есть инженеры по двигателям, есть инженеры по планеру, инженеры по радио-, электро-, светооборудованию самолетов. А кто говорит нам о том, что этот самолет плохой, а этот – хороший? Вовсе не люди, способные совместить в себе знания по всем указанным предметам.

Таким образом, безопасность самолета определяется не его происхождением или возрастом, а сложным комплексом различных параметров безопасности.

Решение о том, что нужно якобы запретить летать самолетам старше 15 лет, – не обосновано, и выносить его нельзя.

– Мы говорим о российских или иностранных судах?

– Мы говорим о принципиальном подходе. Если же говорить об отечественных самолетах и иномарках, то тут, конечно, проблемы разные.

– Начнем с иномарок?

– Тогда начнем с жадности, а не с качества техники.

Во-первых, человек, который помогает сделке состояться, может рассчитывать на существенные комиссионные. Считайте сами: некто помогает авиакомпании приобрести зарубежный самолет стоимостью 50 миллионов долларов. За консалтинговые услуги ему полагается около двух процентов.

Во-вторых, на Западе очень много подержанных самолетов. В американской пустыне Мохаве – целое море из этих самолетов, благодаря климату они хорошо сохраняются в этой местности. Поскольку почти никто в мире их не покупает, их продают за бесценок.

В-третьих, руководители российских авиакомпаний – в первую очередь коммерсанты. В погоне за прибылью люди пускаются во все тяжкие.

В-четвертых, в гражданской авиации прибыль получить не так просто. Рентабельность самой лучшей авиакомпании – около 15 процентов.

А рядом функционируют аэропорты, владельцы которых прячутся за мутными схемами, – с рентабельностью примерно 50 процентов. Не говорю уже о рентабельности агентств по продаже билетов – около 70 процентов. В нормальной стране такое соотношение вызвало бы вопросы. Но не у нас. Итог: российские компании как будто специально стимулируют к покупке устаревших иностранных судов.

– Российские самолеты могут сегодня составить конкуренцию иностранным?

– Передел собственности больно ударил по авиастроению. Только один пример – из жизни Саратовского авиационного завода. Когда-то это было прекрасное предприятие, у него было свое конструкторское бюро, тесная связь с научными институтами. Именно на этом заводе была сделана знаменитая щукинская тарелка (так называемый «ЭКИП» Льва Щукина в форме тарелки – многофункциональное безаэродромное транспортное средство с вертикальным взлетом и такой же посадкой, в нем использовались двигатели, которые могли работать на керосине и водороде, при их отключении «тарелка» могла совершить безаварийную посадку на любом грунте; изобретен в 1980-х и похоронен в 1990-х из-за отсутствия финансирования; международные эксперты утверждали, что этот аппарат опередил время. – Ред.). Но завод теперь практически разрушен, сейчас на его месте строят торговый центр. Это типичная история и общая беда подобных производств. Заводы остались без государственной поддержки.

В 2005 году я написал Владимиру Путину письмо. В нем говорилось о том, что на фоне финансовых кризисов нас ждет самый страшный – кадровый, а в гражданской авиации он наступит в 2010 году. К сожалению, я оказался пророком. Кадровый кризис коснулся не только летного состава, но и сотрудников заводов. Дедушки по семьдесят лет стоят у станков. Остановлено производство самолета Ил-96.

Поговорите с любым директором производства, он вам скажет: дайте мне какие угодно деньги – я все равно не смогу быстро наладить производство, потому что нет кадров. В названии программы развития авиационной промышленности до 2025 года слово «развитие» можно смело заменить словами «окончательное уничтожение». В частности, в ней предлагается в три раза сократить количество специалистов, работающих в авиационной промышленности. Поэтому и перспектив создания ничего нового нет. Поэтому самолетостроители-гиганты, такие как Boeing и Airbus, заняли российский авиарынок.

– Но есть же и новые отечественные самолеты, тот же SuperJet?

– Для меня вообще загадка, почему фирме, которая специализировалась на военных самолетах, дали заказ на самолет гражданский. Ведущие фирмы – туполевская и ильюшинская, – которые много лет работают для гражданской авиации, вдруг оказались в стороне. И результат оказался более чем удручающий – и по качеству, и по срокам, и по цене. Я еще много лет назад писал, что заявленная цена в восемнадцать миллионов долларов – это обман. SuperJet, предполагал я, будет стоить минимум тридцать. Сегодня он стоит тридцать шесть миллионов. К тому же этот самолет, на мой взгляд, морально устарел. Говорят, он на уровне мировых стандартов – но, как мне кажется, стандартов двадцатилетней давности.

И главное: машина, по моей информации, на 75 процентов состоит из деталей западного производства.

– Вы налетали 14 тысяч часов, освоили 16 типов самолетов. Что вам нравилось больше: российские самолеты или зарубежные?

– Отвечу кратко: западная авиапромышленность всегда шла на шаг вперед. Речь не о безопасности, а о технических возможностях. Но техника гораздо реже повинна в авариях. В России последние двадцать лет они связаны главным образом с недостаточно профессиональным уровнем подготовки летчиков.

– Как?

– Мы оказались не готовы к эксплуатации Boeing и Airbus. Иномарки принесли проблемы, которые раньше были для нас неведомы. Между тем надо иметь в виду, что большинство наших летчиков учились летать и летали на отечественных самолетах. Переучивать их для работы на иностранных судах – нелегкая задача. Тут возникает масса проблем.

Например, проблема двухчленного состава экипажа: командир и второй пилот. Мы же привыкли к другой схеме. Где штурман? Где бортинженер? Где бортрадист? Функции бортинженера и штурмана распределяются на пилотов. Это другой уровень подготовки и квалификации пилотов. В том числе – языковой. От летчика требуется так называемый четвертый уровень знания английского языка – это уровень дипломатического работника.

Далее. Аэробусы, например, пришли к нам с тензометрической ручкой управления вместо привычного штурвала. Справа у тебя ручка-джойстик, и тебе миллиметровыми движениями приходится управлять стотонным самолетом. Для этого нужен навык – то есть практика. Допустим, ты второй пилот, и командир давал тебе достаточно часто управлять судном. В итоге ты научился управлять ручкой – но лишь в качестве второго пилота. Но вот тебя переводят в командиры, и эта ручка оказывается уже с левой стороны, и приобретенный тобою навык уже не работает.

Однажды на совещании в Министерстве транспорта я предложил действующему тогда министру Игорю Левитину дать поручение подчиненным расписываться за получение зарплаты левой рукой и посчитать, когда они наконец получат деньги.

Еще одна сложность связана с основным пилотажным прибором – авиагоризонтом. Это силуэт самолета, вокруг него земной шар, две полусферы, внизу – горизонт. На отечественных самолетах происходит обратная индикация: силуэт повторяет движения самолета. На западных самолетах, наоборот, прямая индикация: силуэт самолета неподвижен, а вокруг него вращается сфера земного шара. Навык восприятия и реагирования на прямую индикацию также не приходит внезапно.

Чтобы переучиться с той системы на эту, нужны время, знания, методические рекомендации. Всего этого в России не хватает. А по уму надо было бы организовать необходимое обучение еще до того, как российские пилоты начали летать на первом зарубежном самолете.

Отсутствие этих и других навыков становится критичным в нештатных ситуациях. Ведь пилотирование – это, по сути, искусство устранения отклонений. Если самолет летит на нужной высоте с нужной скоростью без крена, то и вмешиваться – то есть мешать самолету лететь – незачем.

Когда погода хорошая и светит солнце, пилот легко справляется с машиной. А теперь представьте себе ситуацию ночью, в облаках и при отказе двигателя. В нештатной ситуации недостаточно квалифицированный летчик легко может потерять ориентацию в пространстве.

Из-за этого, к примеру, в 1994 году рухнул А310 под Междуреченском.

Из-за этого в 2006 году погиб армянский экипаж A320 в Сочи.

Из-за этого погибли в Перми в 2008 году люди, летевшие на Boeing 737.

Наконец, из-за этого, как мне представляется, рухнул и Boeing 737 в Казани в конце 2013-го.

За последние пятнадцать лет в мире произошло 75 катастроф из-за потери экипажем пространственного положения. Погибли 3582 человека. Различие в одном: вне России проблема перехода на прямую индикацию анализируется. Я, например, знаю о ней, потому что интересуюсь этой темой. Почему этого не знают летчики? Почему летные командиры, которые должны их учить, не знают эти цифры? В мире есть такая проблема, а у нас ее, оказывается, нет, хотя уже похоронили полтысячи человек.

– Значит, вся проблема – в неготовности летчиков к управлению иностранными самолетами?

– Это проблема острая, но не единственная. На Западе тщательно исследуют проблему утомляемости летчиков, пока наши олигархи от авиации только считают деньги. С проблемой утомляемости сталкиваются все летчики. Правила времен Советского Союза были разработаны ведущими научно-исследовательскими учреждениями и подписаны специалистами с мировыми именами. Нынешние правила почему-то подписаны специалистами института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ)…

Напомню, что в советское время существовал целый комплекс мероприятий по отбору, подготовке и проверке летной годности – это фундамент нашей работы. Авиареволюционеры разрушили старую отлаженную систему подготовки, не создав новую. Несложно представить, что будет с крышей дома, у которого поплыл фундамент.

При этом летчик зачастую фактически лишен помощи более опытных коллег.

Раньше в летном отряде ежемесячно проводился летный разбор, который считался одним из важнейших звеньев в подготовке летного состава. Сейчас его нет, летные разборы не проводятся. Летчик крайне редко видит командира летного отряда и общается с ним главным образом по телефону или через Интернет. Живого общения, которое предполагает вопросы и ответы, дискуссию, не хватает, командный состав плохо знает своих летчиков, летчики не знают командный состав.

Между тем летчик учится всю жизнь. Первым и главным учителем каждого летчика всегда был пилот-инструктор – в училище, подразделении, авиакомпании. Чтобы не только летать в экипаже, но и работать с экипажем на тренажере или проводить теоретическую подготовку, ему нужно дополнительное рабочее время. Как было раньше? Пилот-инструктор, заместитель командира эскадрильи, командир эскадрильи, командир отряда и его заместитель – летали не полную санитарную норму в 80 часов, а 30–40 часов с повышенным коэффициентом по оплате. То есть они, не теряя в зарплате, имели время заниматься с летным составом.

Сейчас инструкторы, чтобы не потерять в деньгах, вынуждены летать по 90 часов. Если инструктор сходит с экипажем на тренажер или посидит в штурманской, он возьмет на себя неоплачиваемую дополнительную нагрузку. Итог – на тренажерах с летчиками занимается не пилот-инструктор, а методист, который летать не умеет и летчика боится: ведь летчик способен задать вопрос, который может поставить такого методиста в тупик.

– Летчики способны защищать свои права?

– Летчики, хоть и объединились в профсоюз, остаются бесправными существами. Где-то они сами виноваты, нарушая правила в угоду начальству. Но в основном они жертвы произвола.

Яркий пример, на мой взгляд, – это дело в отношении лидеров «Шереметьевского профсоюза летного состава». Их обвиняют в попытке хищения 100 миллионов рублей у руководства «Аэрофлота» – якобы взятки в обмен за отказ требовать перерасчета зарплат летного состава.

Мне кажется, они стали жертвами провокации. Думаю, этот процесс администрация «Аэрофлота» проиграет, чем сильно подорвет и свой личный авторитет, и авторитет авиакомпании, представляющей Россию на международной арене.

– На ком лежит ответственность за системные проблемы российской авиации?

– До недавних пор гражданской авиацией России пытались управлять пять ведомств: Росавиация, Росаэронавигация, Ространснадзор, Минтранс и МАК (Межгосударственный авиационный комитет). Потом Росаэронавигация влилась в Росавиацию. Главное, что никому из этих ведомств не вменена ответственность за безопасность полетов. Для одной отрасли руководителей, очевидно, слишком много. Давно назрела необходимость создания единого органа по управлению гражданской авиацией. Кстати, я не припомню, чтобы за последние двадцать лет хоть один руководитель в нашей отрасли понес бы наказание за авиакатастрофу.

– Насколько полноценно проводятся расследования катастроф в России?

– Авиакатастрофа не может иметь лишь одну причину. Задача расследовательской комиссии – по каждой из причин сделать заключение и разработать рекомендации по их устранению. Не все комиссии с этим справляются, поскольку расследование – это фактически научная работа. Расследования проводятся Межгосударственным авиационным комитетом. Я вижу, как зачастую нарушаются сроки расследования, в нем принимают участие люди, не имеющие необходимой квалификации, или те, кто несет ответственность за происшествие, а собранные факты неправильно интерпретируются.

Главной задачей государства является обеспечение безопасности жизни каждого гражданина. Безопасность полетов – ее важная составляющая. Согласно научной терминологии, безопасность полетов – это свойство авиационно-транспортной системы. Ключевое слово здесь – «система», а вовсе не поиск стрелочников, которых назначают виновными за ту или иную катастрофу. Безопасность полетов – это качественный показатель деятельности целой отрасли.

Говорят, если солдат погиб в бою – он герой. Если генерал погиб в бою – он дурак: ему нечего там делать, он должен заниматься тактикой и стратегией, составляя план войны и сражения. Так и в авиации: ошибка стрелочника ничто по сравнению с ошибкой управленца, от которой страдают сотни тысяч людей.

В 2005 году президент Путин на выездном заседании правительства в Жуковском сказал, что главной причиной нынешних бед нашей авиационной промышленности является ее несовершенная организационная и управленческая модель. Можем ли мы сказать, что за эти девять лет что-то изменилось? Скорее нет. Мне кажется, имело бы смысл создать при президенте или правительстве институт советников на общественных началах – причем не только по авиаотрасли.

Тогда бы руководители государства получали объективную информацию об их состоянии.

– В 2008 году Федеральная служба по надзору в сфере транспорта опубликовала на своем сайте материал, который состоял всего из одного предложения. В нем говорилось о том, что вы не являетесь советником руководителя этой службы на общественных началах. Что за история?

– У меня есть выписка из приказа этой службы и удостоверение советника. Тогда туда пришли новые руководители и попросили сдать удостоверение. Я в ответ попросил их показать мне приказ, в котором бы говорилось, что в моих услугах больше не нуждаются. До сих пор мне не показали этот приказ, удостоверение по-прежнему у меня.

Авиация остается транспортом повышенной опасности, но продолжает быть самым безопасным видом транспорта. Это видно по статистике жертв автомобильных и авиакатастроф. Так что есть за что бороться.

 Автор: Александра ЕГОРОВА, «Совершенно секретно», No.1/296 

«Он совершал перелет из Новосибирска в Иркутск. По предварительным данным, погибли находившиеся на борту шесть членов экипажа», — сказал собеседник агентства.

Источник также сообщил, что самолет принадлежал авиапрому и летел на аэродром Иркутского авиазавода. По его словам, Ан-12 не выполнял гражданского или транспортного рейса. «Это был перегон машины с одного из авиазаводов в Новосибирске на авиазавод под Иркутском»,- сказал источник.

Место падение самолета находится в районе станции Батарейная Восточно-Сибирской железной дороги. Сообщается, что Ан-12 упал на территории воинской части.

В результате разрушены два склада. Есть ли жертвы среди военнослужащих части, уточняется.

Последняя катастрофа с Ан-12 произошла в 2011 году

9 августа 2011 года в Магаданской области после возгорания двигателя пропал с радаров и не вышел на связь транспортный самолет Ан-12 авиакомпании «Авис-Амур». Он выполнял рейс из Комсомольска-на-Амуре в поселок Кепервеем. Летчики доложили о принятом решении возвращаться в Магадан, но затем связь с Ан-12 оборвалась.

В результате катастрофы все 11 человек, находившихся на его борту, погибли.

Дело возбуждено военным следственным отделом Следственного комитета РФ по гарнизону Владивосток, статья — «нарушение правил полетов или подготовки к ним».

В СК подтвердили, что самолет совершал полет после проведенного ремонта. «Следствием установлено, что сегодня в 5 часов 8 минут по московскому времени самолет МиГ-31, после окончания ремонта в филиале ОАО «322 Авиаремонтного завода», расположенного в Приморском крае, вышел на первый испытательный полет, — цитирует сообщение ИТАР-ТАСС. — В 5 часов 32 минуты истребитель-перехватчик пропал с экранов радаров». Спустя некоторое время летчики вышли на связь и доложили, что МиГ-31 потерял управление и около 5 часов 46 минут потерпел крушение. Пилот и штурман катапультировались. После того, как их обнаружила поисковая команда, летчиков доставили в Главный госпиталь Тихоокеанского флота, их здоровью ничто не угрожает.

Самолет разбился в районе поселка Оленевод Надеждинского района Приморья. В СК добавили, что МиГ обнаружен и, согласно предварительным оценкам, восстановлению не подлежит. Жертв и разрушений на земле нет.

Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 — первый российский боевой самолет четвертого поколения. Созданный 25 лет назад, он и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом. МиГ-31 способен перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах.

Построено более 500 самолетов МиГ-31 всех модификаций. На вооружении ПВО России сейчас находится более 350 таких истребителей. Несколько десятков МиГ-31 имеется в ВВС Казахстана.

По материалам: «Украина Криминальная»

Во время захода «Боинга» на посадку экипаж не смог выполнить стандартный заход, сообщается на сайте Межгосударственного авиационного комитета.

«Оценив положение как непосадочное, экипаж начал уход на второй круг в режиме Toga. После уменьшения скорости до 125 узлов экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости», — говориться в сообщении.

По достижению высоты 700 метров самолет начал интенсивное пикирование. «Боинг» рухнул на землю со скоростью свыше 450 км/час.

Пилоты со стажем не верят в пустой черный ящик рухнувшего Boeing

Самой удивительной новостью о катастрофе в Казани стало то, что один из бортовых самописцев («черный ящик») оказался пустым. Второй, фиксирующий параметрические данные (все, что происходит с самолетом — показания приборов, работу двигателей и т. п.), уже частично расшифрован. В Межгосударственном авиационном комитете (МАК) говорят, что кассета с записью переговоров на борту могла вылететь от удара, и ее ищут среди обломков самолета. Пилоты, с которыми пообщались «Вести», говорят, что в их практике не случалось такого, что «черный ящик» мог повредиться настолько, что из него вылетела кассета с записью. «Даже при более сильных столкновениях самописцы находили, и они были в исправном состоянии. «Черный ящик» не мог быть пустым, его очень сложно повредить», — рассказал нам бывший военный летчик Евгений Сердюк.

УСПЕЛА ПОВИДАТЬСЯ С СЫНОМ

Маргарита Ошуркова не раз говорила соседкам, что ее новая работа позволила ей подзаработать и увидеть мир. «Она трудилась со мной на Кременчугской ТЭЦ, но три года назад нашла работу в какой-то частной российской компании. Она по специальности химик — проверяла водно-химический режим на разных станциях, — говорит нам экс-коллега Маргариты Ирина Нехайчук. — Рита сразу согласилась на это предложение, отчасти из-за частых командировок, ведь она путешествовать любила. До этого только в Турции и Египте была. Домой приезжала раз в несколько месяцев, вот на прошлой неделе была, успела повидаться с сыном. Дочь работает экономистом в Киеве. Муж Маргариты умер давно, еще молодым». Как выяснили «Вести», еще до замужества в 70-е Маргарита приехала в Украину из России. В Кременчуге вышла замуж и устроилась на ТЭЦ, где трудились ее свекор и свекровь. По словам знакомых, все свободное время в Украине Ошуркова посвящала даче и выращиванию цветов. Она мечтала о внуках, но дочь строила карьеру в столице, а у сына семья распалась.

ЕЗДИЛА В РОССИЮ ЗА ДОКУМЕНТАМИ

В минувшую пятницу виделась в последний раз с Маргаритой и соседка погибшей Раиса Пасниченко. «Я ее еще спросила, мол, не устала ли она летать между двумя странами. А она сказала, что ей нравится работать и частые перелеты ей по душе. Но она уже готовилась к пенсии. Говорила, что в этот раз хотела в России какие-то документы взять, чтобы пересчитали ей стаж и пенсия была больше», — вспоминает Раиса Кирилловна.

В Посольстве Украины в РФ нам рассказали, что все родственники погибших, в том числе и иностранцев, получат по 3 миллиона рублей компенсации (750 тыс. грн): 2 млн выплатит страховая компания и 1 млн — правительство Татарстана. Для получения денег нужно будет пройти процедуру идентификации. Этим займется генконсульство Украины в Нижнем Новгороде. Как рассказали знакомые сына погибшей, он уже отправился в Казань, чтобы опознать тело и организовать доставку его в Украину.

В УКРАИНЕ 45 «БОИНГОВ»

В Украине эксплуатируется около 45 «Боингов-737», средний возраст которых 19 лет. «Так же, как и та российская компания, у нас в основном покупают самолеты-секонд-хенд. Чем машина более изношена, тем больше денег на ее содержание нужно. Но большими деньгами наши авиакомпании не могут похвастаться», — говорит нам один из украинских летчиков со стажем. Впрочем, другие считают, что поводов для беспокойства нет. «Возраст самолета, разбившегося в России, еще не указывает на его неисправность, — говорит «Вестям» первый замглавы Госавиаслужбы Александр Гречко. — Чиновники обязаны следить за контролем техобслуживания самолета, подготовкой экипажа. У нас в стране самолеты проходят такую проверку ежегодно, без нее лайнер не разрешат использовать. А вообще, «Боинг-737» — один из самых надежных в мире».

В авиакомпаниях говорят, что после катастрофы в Казани никаких дополнительных проверок проводить не будут. «Лайнеры у нас проверяются постоянно, в зависимости от класса — каждый месяц, квартал и т. д. Кроме того, перед каждым вылетом самолеты еще раз обследуют», — сказали нам в пресс-службе МАУ, в авиапарке которой насчитываются 10 самолетов «Боинг 737-500».

В 70% катастроф причина —

человеческий фактор

Российские эксперты рассматривают пять версий произошедшего: неисправность самолета, ошибка пилотов, неисправность наземных систем, низкое качество топлива, а также плохие погодные условия. Черные ящики, по которым можно будет восстановить картину случившегося, найдены сильно поврежденными, и первые данные об их изучении будут известны во вторник.

Как считают авиаэксперты, примерно в 70% авиакатастроф причиной ЧП становится человеческий фактор. Однако в Сети пассажиры, которые летали тем «Боингом», говорят, что самолет был в ужасном состоянии. «Буквально накануне аварии летел этим самолетом — приземлился в Москве. Он уже тогда был неисправен, так что пусть не винят погоду или пилота!» — возмущается в Сети россиянин Григорий Бусаев. Так или иначе, после авиакатастрофы в Казани депутаты российской Госдумы планируют ужесточить технические требования к самолетам иностранного производства. А авиакомпания «Татарстан» решила временно приостановить эксплуатацию своих «Боингов» — «до выяснения причин авиапроисшествия».

«Авиакомпания приостанавливает эксплуатацию воздушных судов типа Boeing-737 до выяснения причин авиационного происшествия 17 ноября», — говорится в сообщении компании.

Парк самолетов авиакомпании «Татарстан» состоит из четырех Airbus А319, Boeing-737-400, 15 Cessna Grand Caravan и двух Ту-154.

Как заявил министр транспорта РФ Максим Соколов на заседании правительственной комиссии по рассмотрению причин крушения авиалайнера, судьба последнего Boeing решится в течение месяца. «У авиакомпании остался единственный Boeing, он старый, ему 23 года. С ним будет решаться вопрос в рамках проверки Ространснадзора, Росавиации, Следственного комитета», — уточнил министр.

Авиакатастрофа Boeing 737

17 ноября в 19.26 мск при посадке в аэропорту Казани самолет, летевший из московского аэропорта Домодедово с 44 пассажирами на борту, упал на взлетно-посадочную полосу и взорвался. Все находившиеся на борту пассажиры и 6 членов экипажа погибли. Большинство из них будут опознаны по результатам экспертизы ДНК. Уголовное дело было возбуждено по ч. 3 ст. 263 УК РФ — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».

По материалам: ИТАР-ТАСС

Запись опубликовал «Первый канал». На ролике видно, что самолет рухнул вниз практически вертикально. При ударе о землю Boeing взрывается.

Видео опровергает одно из первых сообщений об аварии – тогда говорилось о том, что лайнер зацепил землю при посадке.

Как сообщалось ранее, запись падения самолета была изъята в аэропорту следователями и сейчас внимательно изучается.

ТРАГЕДИЯ В КАЗАНИ

Самолет Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», следовавший из Москвы в Казань, разбился вечером 17 ноября при заходе на посадку. Погибли все 50 человек, находившихся на борту, 44 пассажира и шесть членов экипажа.

Основными версиями причин крушения называют техническую неисправность и ошибку пилотирования.​

Среди погибших в авиакатастрофе в Казани было двое иностранцев. Одна из них – украинка Маргарита Ошуркова.​ На борту самолета также находились сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава управления ФСБ по региону Александр Антонов.

«Боинг-737» эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолетов, и каждые пять секунд в мире взлетает и садится один 737-й. Фактически, «Боинг-737» — общее название более десяти типов воздушных судов.

Самые крупные авиакатастрофы «Боингов» с 2000 года

19 апреля 2000 года над о. Самал (Филиппины) разбился «Боинг-737-200» авиакомпании «Эйр Филиппинз». Погибли 124 пассажира и семь членов экипажа.

17 июля 2000 года вблизи г. Патна (Индия) потерпел катастрофу «Боинг-737» индийской авиакомпании «Эллайнс эйр» и упал на жилые здания. Из 59 человек, находившихся на борту, 51 погиб. Также погибли около 10 человек на земле.

7 мая 2002 года при заходе на посадку в шести километрах от столичного аэропорта «Карфаген» (Тунис) авиалайнер «Боинг-737-500» египетской авиакомпании «Иджипт эйр» врезался в гору. На его борту находились 56 пассажиров и 6 членов экипажа. Погибли около 30 человек.

6 марта 2003 года сразу после взлета из аэропорта г. Таманрассет (Алжир) разбился «Боинг-737» компании «Эр Алжери». Из 103 человек, находившихся на борту, уцелел один.

8 июля 2003 года неподалеку от г. Порт-Судан (Судан) вскоре после взлета разбился «Боинг-737» компании «Судан эйруэйз». Из 116 человек, находившихся на борту, в живых остался один ребенок.

3 января 2004 года над Красным морем в 15 км от побережья Египта потерпел катастрофу «Боинг-737» частной египетской авиакомпании «Флэш-Эйр». На борту находились 148 человек, все погибли.

3 февраля 2005 года близ Кабула (Афганистан) разбился «Боинг-737» частной афганской авиакомпании «Кам эйр». Все находившиеся на борту 96 пассажиров и восемь членов экипажа погибли.

14 августа 2005 года при подлете к столице Греции потерпел катастрофу «Боинг-737» частной кипрской авиакомпании «Илиос». Погибли все находившиеся на борту 115 пассажиров и шесть членов экипажа.

23 августа 2005 года близ аэропорта г. Пукальпа (Перу) разбился «Боинг-737» перуанской компании «Танс». На его борту находились 100 человек, 48 человек погибли.

5 сентября 2005 года на жилые кварталы г. Медан (Индонезия, о. Суматра) рухнул индонезийский «Боинг-737-200» авиакомпании «Мандала эйрлайнз». Погибли 111 пассажиров и членов экипажа самолета и около 50 человек на земле.

22 октября 2005 года в районе г. Лагос (Нигерия) разбился «Боинг-737» частной нигерийской авиакомпании «Бельвью эйрлайнз». Погибли все 117 человек, находившиеся на его борту.

29 сентября 2006 года в районе Амазонии в Бразилии «Боинг 737-800» столкнулся в воздухе с частным самолетом «Легаси». Погибли 155 человек.

29 октября 2006 года недалеко от взлетно-посадочной полосы аэропорта г. Сокото (Нигерия) упал и взорвался «Боинг-737» частной нигерийской компании. На борту находились 104 человека, спастись удалось шестерым.

1 января 2007 года над о. Сулавеси (Индонезия) разбился «Боинг-737-400» частной индонезийской авиакомпании. На борту находились 102 человека, все погибли.

5 мая 2007 года в районе г. Лолодорф (Камерун) разбился камерунский «Боинг-737-800», на борту которого находились 105 пассажиров и девять членов экипажа. Все погибли.

24 августа 2008 года под Бишкеком (Киргизия) разбился самолет «Боинг- 737», на борту которого находились 90 человек. Погибли 65 человек. Самолет выполнял рейс Бишкек-Тегеран и принадлежал киргизской авиакомпании «Итекэйр».

25 января 2010 года самолет «Боинг-737» эфиопской государственной авиакомпании «Эфиопиан эйрлайнз» рухнул в Средиземное море после вылета из аэропорта Бейрута (лайнер направлялся в эфиопскую столицу Аддис-Абебу). На борту было 85 пассажиров и семь членов экипажа.

В июле 2013 года в Сан-Франциско разбился южнокорейский «Боинг 777-200».На борту находились 307 человек. Трое погибли, 182 — получили ранения.

Фото: МЧС России

Кроме ошибок пилота или плохих погодных условий причиной катастрофы «Боинга» в Казани могло стать некачественное топливо. Об этом заявил замруководителя Следственного управления СК по Татарстану Марат Зарипов.

«Одним из вариантов рассматривается и некачественное топливо. На данный момент дана команда изъять образцы топлива, которым заправляли авиасудно в Москве. Сейчас идет допрос диспетчеров, принимавших «Боинг» на посадку».

По первоначальным допросам, непосредственной причиной крушения самолета могло стать касание крылом земли при повторном заходе на посадку, поскольку лайнер не набрал достаточной высоты и скорости. «Боинг» упал в 150 метрах от взлетно-посадочной полосы. По словам Зарипова, обломки разбросаны на территории 500 на 500 метров.

По словам представителя Следственного управления, в прошлом году у данного самолета, эксплуатируемого компанией «Татарстан» с 2008 года, уже были неисправности.

По материалам: ИТАР-ТАСС

Фото: twitter.com/abunin

В воскресенье вечером в 17:25 (по киевскому времени) в аэропорту Казани разбился пассажирский «Боинг» 737-500 авиакомпании «Татарстан», прилетевший из московского аэропорта «Домодедово». Погибло 50 человек: 44 пассажира и 6 членов экипажа. На момент посадки в Казани была очень плохая погода: было темно, и шел снег с дождем. Самолет пытался зайти на посадку, и когда он начал уходить на второй круг, резко потерял высоту и упал на летное поле, пишут «Вести».

По одной из версий, он вписался во взлетно-посадочную полосу — сдетонировали бензобаки, и самолет взорвался. Представитель следствия также рассказал, что, вероятно, самолет задел крылом землю. А в оперативном штабе сообщили, что экипаж доложил о том, что не может сесть, скорее всего, по техническим причинам. За 500 метров до начала влетно-посадочной полосы пилоты запросил разрешения уйти на второй круг.

По данным украинского МИДа, на момент подготовки публикации данных о том, были ли среди погибших граждане Украины, не было.

ПРИЧИНЫ АВАРИИ

Российские СМИ со ссылкой на источники в правоохранительных органах пишут, что главной версией считается ошибка экипажа, который при плохой видимости попытался все-таки посадить самолет. А вот жители Казани, летавшие на самолетах авиакомпании «Татарстан», склоняются к версии, что главной причиной была неисправность самолета. Те, кто летел на нем же из Казани в Москву, рассказали, что самолет был в ужасном состоянии и обзывают его «летающей «Булгарией» (теплоход, затонувший в Казани два года назад в том числе из-за своего плачевного технического состояния). «Я летел рейсом дневным из Казани в Москву. Самолет заходил на посадку в аэропорт «Домодедово», его мотало из стороны в сторону. Похоже на турбулентность, когда попадаешь в воздушную яму. Крылья мотало из стороны в сторону, и нос вниз запрокидывался постоянно», — рассказал Григорий Бусарев телеканалу «Россия 24». «Самолет был в удручающем состоянии, свет не горел, спинки сидений сломаны, ощущение, что он летал лет 30 круглые сутки подряд с полным салоном», — пишет в соцсети «Вконтакте» житель Казани по имени Булат.

Российские СМИ написали, что от самолета отказались 13 лет назад в Африке. Разбившийся «Боинг» действительно эксплуатировался очень интенсивно — ему было 23 года, и на нем успели полетать семь авиакомпаний. Первой его два года (с 1990-го по 1992 год) использовала французская авиакомпания Euralair, затем еще три года — Air France. Потом его эксплуатировали африканская Uganda Airlines и бразилская Rio Sul — по пять лет каждая. В 2005 году его владельцем стала румынская Blue Air, вскоре продавшая его авиакомпании Bulgaria Air. И в декабре 2008 года самолет в лизинг приобрела авиакомпания «Татарстан». По неподтвержденным данным, у самолета были проблемы и при заходе на посадку во время предыдущего рейса в Москве.

КТО ПОГИБ

В соцсетях многие пишут, что в последний момент передумали лететь этим злополучным 363-м рейсом. «Я хотела лететь именно этим рейсом, но прилетела на день раньше. Теперь меня всю трясет», — написала в «Твиттере» Ирина Дилмухаметова.

Самый известный среди погибших пассажиров — старший сын президентаТатарстана Ирек Минниханов. Он летел в бизнес-классе вместе с главой ФСБ Татарстана Александром Антоновым. Старший сын президента Татарстана Рустама Минниханова, 23-летний Ирек, — известная личность в гламурных российских кругах. До лета нынешнего года он активно вывешивал фото на своих страничках в соцсетях. Но потом он решил жениться на 25-летней француженке Антонии Гишар, с которой познакомился на учебе в Швейцарии, и удалил все свои аккаунты. Свадьба состоялась 16 августа в Казани. У президента и его 44-летней супруги Гульсине остался еще младший сын — 5-летний Искандер.

Также в числе погибших оказалась Эллина Скворцова — жена комментатора телеканала «Россия 2» Романа Скворцова. Она — бывшая модель родом из Казани и до прошлого года работала в хоккейном клубе «Ак Барс». На одном из его матчей Скворцов и познакомился с красавицей, влюбился и увез в Москву, с ходу согласившись удочерить ее дочь от первого брака — 10-летнюю Дарью Арташеву. Она погибла вместе с мамой. «У меня один вопрос: зачем теперь жить?» — написал в своем «Твиттере» вчера Роман Скворцов. Супруги три недели назад отметили первую годовщину свадьбы. Эллина летела в Казань проведать родных.

«Пилоты живы. Они успели катапультироваться, но получили травмы», — сказал источник. Пострадавшие доставлены в 36 горбольницу в состоянии средней тяжести. Угрозы их жизни нет, сообщил журналистам советник министра здравоохранения РФ Игорь Ланской.

В Главном управлении МЧС по Москве подтвердили информацию о падении вертолета. «Вертолет упал на Привольной улице в районе Жулебино и загорелся. Общая площадь пожара составила 20 кв метров», — сообщил ИТАР-ТАСС начальник пресс-службы ГУ МЧС Виктор Бирюков, уточнив, что пожар уже потушен. На земле жертв и разрушений нет.

По предварительным данным, вертолет совершал испытательный полет. Ка-52 следовал с подмосковного аэродрома Чкаловский в поселок Панки, входящий в состав города Люберцы, и в районе пересечения Новорязанского шоссе со МКАД вертолет совершил жесткую посадку на расположенной здесь вертолетной площадке. Рассматривается несколько версий аварии, в том числе отказ техники.

По информации Минобороны, Ка-52 принадлежал фирме «Камова». «Вертолеты армейской авиации ВВС России не выполняли полеты в районе Жулебино, — подчеркнули в пресс-службе военного ведомства. — Совершивший жесткую посадку вертолет Ка-52 проходил испытания в конструкторском бюро имени Камова».

В Минобороны уточнили, что Ка-52 проходил испытания в рамках НИОКР. «Летательный аппарат находился под управлением экипажа предприятия», — проинформировали в министерстве.

По материалам: ИТАР-ТАСС

Фото: Wikipedia

В Швейцарии во время учебного полета потерпел крушение истребитель F/A-18 швейцарских военно-воздушных сил, сообщает местная телерадиокомпания Schweizer Radio und Fernsehen. Эту информацию подтвердил представитель министерства обороны страны. Инцидент произошел 23 октября в кантоне Обвальден недалеко от населенного пункта Альпнах, где расположен военный аэродром.

На данный момент нет информации о возможных жертвах и причинах крушения. По словам очевидца авиакатастрофы, истребитель врезался в горы, пишет швейцарский таблоид Blick. На месте крушения в лесу возник пожар, добавил свидетель. Информацию о пожаре подтвердил и другой очевидец.

На место прибыли пожарные, полиция и медики. Из-за авиакатастрофы перекрыт участок железной и автомобильной дороги.

Истребитель F/A-18 используется швейцарской армией с 1997 года. Крушение военного самолета этого типа произошло в истории страны второй раз. Впервые истребитель F/A-18 разбился в кантоне Вале в апреле 1998 года. С учетом обоих происшествий на вооружении швейцарской армии остались 32 таких самолета, отмечает Neue Zürcher Zeitung.

По материалам: Lenta.ru

Согласно предварительной информации, на борту лайнера находились два члена экипажа, о судьбе которых ничего не известно, их поиски продолжаются. О пострадавших на земле никакой информации нет: самолет упал в поле, которое принадлежит аэропорту, хотя ранее было застроено домами местных жителей.

По свидетельствам очевидцев, самолет был «большим», по всей видимости, A-300. Он следовал рейсом из Луисвилля. Обломки лайнера разлетелись на несколько сотен метров, среди них уже три раза прогремели взрывы, продолжается пожар.

Чем именно было вызвано падение самолета, пока не известно. К месту событий прибыли полицейские, пожарные, медики и сотрудники других экстренных служб.

По материалам: Lenta.ru

«21 июля в с. Пятихатка Красноперекопского района при выполнении сельскохозяйственных работ на рисовых чеках самолет совершил аварийную посадку. Сообщение об этом в 9.35 поступило в службу спасения г.Красноперекопск. К месту происшествия немедленно выехала мобильно-оперативная группа пожарно-спасательной службы г. Красноперекопск «, — говорится в сообщении.

В ходе проверки стало известно, что около 06.35 в результате потери мощности двигателя, самолет АН-2 осуществил аварийную посадку в рисовый чек в с.Пятихатка Красноперекопского района, в результате чего самолет перевернулся на кабину.

Пострадавших нет. Причина аварии устанавливается. Проводится расследование обстоятельств происшествия.

По материалам: УНН

Фото: пресс-службы ATR

Межгосударственный авиационный комитет обнародовал отчет о крушении самолета ATR-72 авиакомпании UTair под Тюменью в апреле 2012 года. Как стало известно в ходе расследования МАК, причиной авиакатастрофы стало решение не проводить противообледенительную обработку самолета.

В отчете говорится, что решение командира экипажа ATR-72 не обрабатывать самолет несмотря на то, что на его поверхности был обнаружен снег и лед, привело к ухудшению аэродинамических характеристик. По мнению МАК, системной причиной катастрофы стали недостатки в организации наземного обслуживания самолетов и подготовке персонала UTair. По результатам расследования были разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов в авиакомпании.

Ранее решение командира  ATR-72 не обрабатывать самолет противообледенительными средствами уже называлось в качестве возможных причин авиакатастрофы. В частности, вскоре после крушения самолета UTair обязала все экипажи в обязательном порядке проходить противообледенительную обработку.

Самолет ATR-72 разбился 2 апреля 2012 года при вылете из аэропорта Тюмени. Среднемагистральный лайнер совершал перелет из Тюмени в Сургут, на его борту находились 43 человека. 31 человек в результате авиакатастрофы погиб, в том числе и все четыре члена экипажа, 12 получили различные травмы. Впоследствии в больницах скончались еще два пострадавших.

По материалам: Lenta.ru

Следователи пока не обнаружили связи между возгоранием на борту самолета и перегревом силовой установки. Именно перегрев вызвал задымление на двух Dreamliner в начале 2013 года, из-за чего полеты всех 50 самолетов этого типа по всему миру были приостановлены.

Как отмечается в сообщении комиссии, пожар произошел в верхней части задней секции фюзеляжа, а не в непосредственной близости от аккумуляторов, поэтому прямая причинно-следственная связь между возгоранием и работой батарей не просматривается.

Причина происшествия пока не установлена. Комиссия, в которую вошли представители британских Управления гражданской авиации и подразделения по расследованию авиапроисшествий и американского и эфиопского управлений гражданской авиации, а также специалисты Boeing и «Эфиопских авиалиний», продолжает работу.

Напомним, пожар на борту эфиопского Dreamliner произошел 12 июня. Во время происшествия самолет, прибывший из Аддис-Абебы за восемь часов до происшествия, стоял на стоянке, и пассажиров в нем не было. Пострадавших в результате не оказалось. «Эфиопские авиалинии», которые уже получили пять Boeing 787 из десяти заказанных, решили не отказываться от их эксплуатации. Инцидент не был связан с авиационной безопасностью, подчеркнули в авиакомпании.

Возгорания на борту Dreamliner, которые привели ко временному запрету на полеты, произошли в январе 2013 года. Сначала из-за перегрева аккумуляторов самолет Japan Airlines загорелся в аэропорту Бостона, а девять дней спустя из-за задымления лайнер All Nippon Airways совершил экстренную посадку в Японии. Были зафиксированы и другие происшествия с этими самолетами. Полеты «Лайнеров мечты» возобновились лишь в конце апреля, после того как Boeing доработал конструкцию аккумуляторов.

По материалам: Lenta.ru

Четверо пострадавших находятся в тяжелом состоянии, один — в состоянии средней тяжести. Еще десять человек получили легкие травмы. Погибших в результате жесткой посадки вертолета нет.

Ранее сообщалось о том, что в аварии пострадали семь человек. Всего на борту вертолета находились 14 пассажиров и трое членов экипажа.

На месте происшествия работают 14 сотрудников ГУ МЧС по Томской области и 5 единиц техники.

14 июля вертолет, по предварительным данным принадлежащий «Газпромавиа», совершил жесткую посадку на посадочной площадке Игольско-Талового нефтяного месторождения. Практически сразу после взлета машина завалилась на бок и упала на землю.

По материалам: Lenta.ru