Фото tsn.ua

Сертификации будут подлежать лишь те виды топлива, на которые не распространяется действие технического регламента о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, корабельному и котельному топливу, адаптированного к законодательству Евросоюза.

Об этом сообщает delo.ua, передает 24Daily.net.

Министерство экономического развития и торговли отменило обязательную сертификацию автомобильных бензинов, дизельного, корабельного и котельного топлива. Соответствующее решение закреплено приказом ведомства.

Напомним, сертификации будут подлежать лишь те виды топлива, на которые не распространяется действие технического регламента о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, корабельному и котельному топливу, адаптированного к законодательству Евросоюза.

Мы попросили его прокомментировать скандальную ситуацию.

- Как вы оцениваете проведение закупки дизельного топлива 18 марта Министерством обороны?

- Меня глубоко беспокоит, что Верховная Рада выделила свыше 40 миллиардов гривен на Минобороны, мы оторвали деньги отовсюду, даже от социальных статей, чтобы обеспечить армию, и любая коррупция, любая халатность в этой сфере должны караться немедленно. Статья на «Цензоре» вполне объективна, она была написана, в общем-то, на базе моего депутатского обращения. Сейчас есть более детализированная информация. Но мы какой-то странный ответ получили от Ю. Бирюкова.

Он почему-то защищает принятые решения. Хотя, на мой взгляд — у нас сейчас ситуация в стране такая, что прежде всего стоят государственные интересы, потом корпоративные, только третьим пунктом личные. В данной ситуации — если ты сделал ошибку, я понимаю, что это больно и неприятно с точки зрения политического деятеля, и возможно, угрожает какими-то уголовными моментами… Но мы не можем быть толерантными, потому что ущерб наносится стране. Нужно было вернуться к пункту первому и сказать — да, ребята, есть вопросы, но давайте вместе попробуем поработать, и сократить разрыв между реальными ценами и ценой закупки. Речь идет о десятках миллионов.

- Прежде всего, насколько значимое место занимает конкурс на закупку дизельного топлива в рамках бюджета МО?

- Довольно существенное место. В целом бюджет Минобороны — около 40 миллиардов гривен в этом году. На материально-техническое снабжение, то есть, туда не входит вооружение — около 20 миллиардов. Грубо говоря — это половина. А на конкурсе 18 марта были освоены средства в размере 700 миллионов гривен. То есть, это очень существенная часть годового бюджета Минобороны.

Для чего мы это делаем? Мы просто хотим, чтобы деньги использовались эффективно. Все, что касается вопросов как тратить деньги — это самое простое, что есть в бизнесе. Поэтому такие операции нужно максимально контролировать. Потому что когда есть высокая ликвидность, особенно в стране, где наблюдаются кризисные явления, то есть большой соблазн что-нибудь украсть. Мы поэтому контролируем эффективность использования денежных средств. Мы обратили внимание на закупку дизельного топлива. Почему именно на него? Потому что из открытых источников нам стало известно, что 17 марта на «Віснику державних закупівель» появилась информация, что была проведена закупка по переговорной процедуре 17 февраля. Как бы мы сразу обратили внимание — почему по переговорной? Есть две процедуры — переговорная и конкурсная. Конкурсная — это когда объявляется тендер, вывешивают в нескольких источниках за 30 дней объявления, все желающие смотрят, вносят свои предложения и затем уже идут торги. Переговорная процедура отличается тем, что они приглашают компании, которые, по их мнению, могут вступить в переговоры. Это есть элемент, в котором могут быть злоупотребления. Поэтому особо пристальное внимание обратили именно на эту ситуацию. Действительно, к нам в комитет Рады обратился ряд компаний, которые не смогли участвовать в этой переговорной процедуре, потому что не были проинформированы о проведении таких переговоров. В частности компания «Укртранснафта», которая сообщила, что они не смогли участвовать в этих переговорах и закупке по переговорной процедуре, потому что их не вовремя проинформировали.

- Бирюков утверждает, что эта компания сама не являлась на конкурс, так ли это? Насколько корректно был организован конкурс?

- Мы попросили письма — подтверждения от «Укртранснафты». Они нам передали конверт, в котором было приглашение на эти торги, который им было отправлен 17 февраля, то есть, в день торгов, и они получили его 25 февраля, когда эти торги уже были закончены. Естественно, они не могли принять участие, о чем собственно в протоколе по процедуре проведения и было сказано.

Важно даже не когда им послали, а когда они получили. Получили они 25-го. Хотя я уверен — есть курьерские средства связи, которые могут доставить через полчаса. Но отправка была сделана «Укрпочтой», поэтому мы имеем то, что имеем.

Начали мы этот вопрос изучать и задали вопрос Нелли Стельмах: «Почему вы не по конкурсной процедуре проводили, а по переговорной?» Они ответили, что есть срочная потребность в закупке 30 тысяч тонн топлива. Но 30 тысяч тонн топлива — это почти 700 миллионов гривен. Это значительный объем.

Далее, мы попросили договора, и выяснилось, что срочная потребность 17-го февраля возникла именно на дизельное топливо. Зимнее дизельное топливо. Хотя они его почему-то называют «арктическое». У производителя нет как бы такой четкой категории — «арктическое». Есть зимнее топливо, которое не замерзает при температуре -18. Ну, плюс отдельные производители по особым требованиям клиента добавляют еще дополнительные присадки, и оно может быть арктическим — и -32, и — 40, и т.д. Но есть стандарт на зимнее ДТ-З- K 5, которое производится Мозырским НПЗ в Беларуси.

- А здесь в Украине производится?

- У нас тоже производится. Подобный продукт производится на Кременчугском МПЗ «Укртатнафта». Это мы позже выяснили уже — и я удивлен, почему на конкурс на такую значительную сумму не позаботились обеспечить присутствие двух крупнейших производителей, которые работают в Украине — белорусского и отечественного?

Но, в начале, мы задали вопрос г-же Стельмах — откуда была такая срочность? Она ответила: «Мы получили письмо начальника тыла, что им срочно нужно 30 тысяч тонн зимнего топлива». Мы спросили — а зачем же зимнее топливо, если срок поставки начинается в апреле, топливо зимнее необходимо при — 18, а скоро лето идет? Ведь армия — не Госрезерв, зачем закупать топливо, которое потребует определенных режимов хранения? Полностью договор о закупке зимнего топлива с допсоглашениями заключен 25-го марта.

- Правда ли, что зимнее топливо намного дороже обычного, как утверждает Бирюков?

- Нет. Заводы перестали производить зимнее топливо примерно с середины февраля, именно потому, что на него снижение сезонного спроса наблюдается. Кому нужно топливо с присадкой летом?

- Какой срок поставки они указали? Расскажите про ценообразование цен на топливо, какое влияние имеют на цены зимние присадки, сезонные факторы?

- Срок поставки там не указан. Там указан срок оплаты — 30 банковских дней с момента поставки. Дальше мы начали разбираться с этим вопросом. Мы увидели в договорах сначала одну цену, которая составляла около 28 тысяч гривен за тонну с НДС. Затем было заключено дополнительное соглашение — цена была снижена до 25980. Обратила внимание ситуация — почему снизили цену. Что послужило основанием провести торги по одной цене, а заключить — по другой. Начали разбираться дальше. То есть, операция вызвала определенные подозрения. Мы обратились на Мозырский НПЗ и разобрались в ценообразовании данного предприятия для того, чтобы посчитать, сколько на самом деле белорусское топливо стоит импортированное растаможенное в Украине. Там все предельно прозрачно на самом деле. Это современное европейского класса предприятие. Ценообразование строится следующим образом: есть биржевые котировки на дизельное топливо — они называются «Рlatts» и по этим биржевым котировкам проводят аукционы, они добавляют сюда премию — 15-20 долларов от среднеевропейской биржевой котировки. На базисе Роттердам есть балтийская, есть средиземноморская котировка. То есть, грубо говоря, вот — официальная биржевая сводка, вот дизель, про который мы говорим. Это балтийская котировка на базисе Роттердам. Она стоит 519 долларов по состоянию на 25 марта. Почему мы взяли это число — потому что договора Минобороны с победителем — компанией ОККО заключались 25-м марта, дополнительными соглашениями к ним.

Затем мы сделали калькуляцию. Мы получили конкретную котировку, мы даже поучаствовали в аукционе — предложение на тысячу тонн. Кстати, если покупать 30 тысяч тонн, то наверняка можно по особой процедуре обратиться на белорусский НПЗ, можем получить еще какую-то скидку. Цена составила 547 долларов, ориентировочно, на самовывозе с завода в Беларуси. Дальше мы добавили все затраты — доставка до границы с Беларусью, доставка по территории Украины, брокерские затраты, НДС, доставка до места выгрузки, акциз, мы даже заложили потенциальную прибыль трейдера 500 грн. И мы вышли на цену 20 213 грн. За топливо аналогичной марки DT-З-K5.

- Цены на зимнее топливо — насколько отличаются от обычного дизеля?

- Получив доступ к биржевым сводкам, мы убедились: остатки этого топлива зимнего белорусский завод продает еще дешевле! Вот это, кстати, стандартное топливо. Обрати внимание, что оно на 25-е число стоит одинаково, а сейчас оно даже дешевле. Потому что сейчас зимнее топливо никому не надо. Не хотят использовать дизель, где есть зимняя присадка. Когда наши волонтеры говорили, что оно на пять тысяч гривен дороже — ну… это надо критиковать! Это серьезное заявление, потому что на самом деле оно не подтверждается из открытых источников. То есть, когда мы получили цену 20 тысяч гривен в среднем, а в договорах у нас стоит 25980, мы, естественно, можем делать вывод, что эта закупка неэффективная. Мы продолжили изучать этот вопрос. Во-первых, зачем нужно было использовать переговорную процедуру, а не конкурсную. Откуда взялась резкая потребность в 30 тысячах тонн. Почему именно на зимнее топливо, когда идет лето? Откуда физически собираются поставлять продукцию, если ее сейчас нет в наличии. В итоге мы пошли дальше. Что мы сделали? Мы еще обратились в «Укртатнафту» — Кременчугский НПЗ и получили от них предложение на арктическое топливо по состоянию на 13 марта по цене 21300 с НДС с доставкой в любую точку Украины. Причем — просто позвонив, сразу получили такое предложение. То есть, если серьезно торговаться, если закупка, еще раз повторяю, почти на 700 миллионов гривен, то конечно, можно получить специальную скидку. И опять, когда мы сравниваем с ценой 25980, не понимаем — куда делось 5000 грн. Ну, и самый неприятный вывод, который нам удалось сделать, касается отсрочки платежа в 30 банковских дней после поставки. Понятно, что у нас ресурс гривневый сейчас стоит денег. Мы заложили по ставке 3% в месяц, то есть, это получается 500 грн. На тонну. Даже если всю закупку профинансировать полностью заемными деньгами. То есть, ни о каких 5000 разницы не может идти и речи. Это элементарно — умножить стоимость на стоимость ресурса.

- То есть, в цену топлива заложена сверхприбыль которая на несколько тысяч выше даже с учетом доставки в любую точку Украины, всех налогов, и даже если трейдер возьмет кредит на закупку топлива, для минимизации любых рисков?

- Самый интересный вывод, который нам удалось сделать, это то, что из пистолета на заправках «ОККО», которых в стране десятки, заправляться дешевле, чем купил наш «Волонтерский десант» в «ОккоБизнесКонтракт». То есть, если всему остальному можно искать логическое объяснение, то как найти объяснение здесь — я не знаю. Можно просто упразднить такое понятие, как закупка топлива, а каждому начальнику воинской части выдавать карточку топливную, и он будет заправляться с пистолета качественным топливом когда ему нужно и где ему нужно, и фирма будет сама подвозить топливо например, к зоне АТО, и Минобороны сможет сэкономить еще и на доставке и на хранении.

Мы сравнивали топливо повышенного качества «Пульс», предназначенное для «модных» автомобилей. То есть, танки «Пульсом» заправлять не обязательно — они прекрасно на обычном топливе ездят. Естественно, мы взяли график (они доступны на сайте «ОККО») по состоянию на 25.03. Цена на пульс арктический, который до -32, была 22,49 грн. Сейчас на «ОККО» идет специальная акция — если ты покупаешь от 60 литров идет скидка 1,5 грн на литр. То есть, фактическая цена составляет 20,99 грн/литр. Кроме того клиенту насчитываются баллы (там есть карточка — если монетизировать баллы 1балл — 23 копейки) С учетом этой «скрытой» скидки стоимость составляет 20,66. Но розницу так нельзя сравнивать с оптом. Потому что на розницу мы ввели акциз розничный для наполнения местных бюджетов. То есть, в розничной цене дизеля есть еще 5% акциза местного. Если их отнять — получаем 19,80. Кто-то может сказать, что нужно из тонн перевести в литры, но это несложно. Потому что нам Мозырский НПЗ дал официальную справку, о том, что плотность топлива составляет 836кг/м.куб. Берем цену из контракта 25980 умножаем на 0,836 и получим 21,72. 21,72-19,80(на заправках) мы можем сделать вывод, что «роздрібна ціна в мережі для будь-якого клієнта нижче за затверджену ціну в досліджуваних контрактах на 1,92 грн на літрі пального».

- То есть, розничная цена закупки дизеля высшего качества на заправке «ОККО» на 2 гривни ДЕШЕВЛЕ, чем цена одного литра дизеля, закупленного в «ОККО» Стельмах и Бирюковым?

- Да. Если точно пересчитать — то на сегодняшний день государство платит дороже на 1 гривню 92 копейки. Чтобы сделать это исследование, я просто обратился на завод, завод мне прислал базовое предложение, все спецификации. Мы посмотрели, как формируется цена. Мы обратились к одному из трейдеров, поучаствовали в нескольких аукционах, чтоб зафиксироваться по цене на дату. Мы получили предложение как тайный покупатель. Условно говоря, если бы мне поручили завозить это топливо, то я бы его сходу завез дешевле. Вот калькуляция. Если ее не ставить под сомнение, то даже с маржой продавца, хотя ее не должно быть, в данной ситуации цена составит 20212 грн/тонна.

- А по какой цене закупили Стельмах и Бирюков?

- 25980. Бирюков при этом пишет о том, что другие ведомства закупили по более высокой цене. Возможно, другие купили 1000 тон, а здесь 30000. Возможно, в абсолютном выражении эффективное использование бюджета здесь значительно больше. У нас же уголовные преступления оцениваются не маржой, а сколько составили потери страны в абсолютном выражении. Я не знаю, сколько не досчитались на государственной службе чрезвычайных ситуаций, покупая по 30 тыс. гривен, как пишет Юрий Бирюков. Кстати, там уже уголовные процессы начаты..

- Скажите, а Вы поддерживали контакт с Бирюковым и со Стельмах по этому вопросу? Вам лично они объясняли эту ситуацию?

- Объясняли. Я задал вопрос — почему не было конкурсной процедуры. Нелли сказала, что у них была срочная потребность от службы тыла купить в марте огромную партию зимнего топлива.

- А почему не пригласили крупнейших производителей?

- Официально об этом Юрий Бирюков написал в Фейсбуке, что их трижды приглашали. На деле мы видим, что приглашение трейдеров не было организовано. Мы смогли за 6 часов получить предложение от «Укртатнафты», при том, что мы не субъекты рынка и мы не покупаем топливо. Мы просто комитет нацбезопасности и обороны ВР, просто нам сильно хотелось проверить эффективность. Я Вам могу конкретно сказать — если ты проводишь закупку размером в миллиард гривен, то есть, объявляешь на рынке Украины, что готов потратить миллиард одним контрактом — я уверен, очередь желающих поучаствовать в этой закупке будет..

- Какой может быть ответственность сотрудников Минобороны в данном случае?

- Я думаю, нужно переводить дискуссию из площади Фейсбука в площадь других форм обмена объективной информацией.. Пускай правоохранительные органы разбираются, что стало причиной неэффективной работы. Для этого есть соответствующая статья под названием «Халатность» либо был умысел. Но это регулируется более тяжелыми статьями.

- В любом случае санкция уголовная — это заключение под стражу и в том, и в другом случае?

- Да. Безусловно. И в одном, и в другом случае есть фактический срок. Лишение свободы до 5 лет, по более серьезным статьям — более серьезные сроки.

Мне сложно давать оценки. Я не криминалист. Но мне категорически неприятно как гражданину Украины, что мы сейчас пенсии фактически не поднимаем, а де-факто, с учетом инфляции, обрезаем, ради того, чтобы обеспечить армию, и имеем ситуацию, когда происходит неэффективное использование средств, в огромных объемах. Я пока ограничусь такой оценкой, потому что был ли умысел, предстоит доказать правоохранительным органам. Я допускаю, что просто кто-то где-то недосмотрел, но бюджету от этого не легче.

- Какие еще экспертные учреждения вы привлекли к работе?

- Мы обратились в Укртатнафту для всесторонней оценки ситуации. Кроме этого мы еще обратились к компании «Solbi» — это мониторинговая компания рынка.

Вот масса предложений, на разных станциях в Украине — и Харьков, и Одесса, и Николаев,Калиновка, Коростень.. в диапазоне тонны дизеля, даже зимнего — от 20950 до 22000 грн. В пересчете розницы в тонны. Это тот же импортный дизель, тот же зимний есть дизель, есть летний дизель. От белорусских производителей, от российских, от польских, от израильских, от венгерских, то есть, предложений — масса.

Самое главное, что можно с пистолета заправиться дешевле на любой заправке «Окко», чем купили у «ОккоБизнес». На 1,92 грн на литр.. если пересчитать 30000 тонн, то можно было бы сэкономить почти 70 миллионов гривен, если бы заправлялись с пистолета.

И ни усушки, ни утруски.. Как говорят — срач заказывали? Ну, где ж тут срач? Попробуйте хоть одно слово опровергните!

Что бы я сейчас сделал — я бы просто в данной ситуации (оплата-то еще фактически не сделана — оплата будет после поставки) вызвал контрагентов и потребовал пересчет цены, составил соответствующее дополнительное соглашение. Безусловно, это не снимает криминального, уголовного преследования в данной ситуации, но бюджет не может потерять эти деньги.

- Скажите, а могут после этого исполнять свои обязанности люди, которые это подписали? Кто ставил подпись? Бирюков взял на себя политическую ответственность — а кто ставил подпись?

- На договорах стоит подпись Нелли Стельмах. У нее есть доверенность соответствующая от министра обороны.

- То есть, ответственность несет она одна?

- Разве что она во время следствия сообщит, кто ей рекомендовал такие договора подписать. Или она ответственность полностью возьмет на себя. Различные могут быть процессуальные решения. Все зависит от следствия. Коррупция — это монополия на принятие решений. То есть, когда сидит человек, который имеет возможность управлять бюджетом, вокруг него сразу создается аура, которая притягивает к нему различных подонков. Даже если он не есть подонком от рождения, он им наверняка станет. Поэтому для борьбы с коррупцией, в первую очередь нужно уничтожить монополию на принятие решений. Каким образом? Упрощением, прозрачностью процедур. И необратимостью процедур.

Об этом пишет Автотема, передает 24Daily.net.

С тех пор как на АЗС бензин подорожал почти до 30 гривен за литр, начались преступления, о которых украинцы уже почти забыли, — кража горючего из припаркованных автомобилей.

Злоумышленники выкачивают из баков бензин чуть ли не до последней капли, ведь учитывая его стоимость даже с одного автомобиля можно иметь немалую прибыль.

Такие преступления обычно происходят ночью, чаще всего между первым и третьим часом после полуночи. «В тот вечер, как всегда, оставил свой легковой автомобиль под домом, рядом с автомобилями соседей, — рассказывает Павел Иванюк. – Утром к машине – а бензобак «на нуле». Я глазам не поверил: накануне, из-за сумасшедшего подорожания топлива, залил полный бак бензина марки А-95. За 40 литров заплатил более тысячи гривен. Думал, сэкономлю, если бензин будет расти в цене и дальше, а, оказывается, потерял, еще и дал ворам на себе хорошо заработать».

Водитель рассказал, что злоумышленникам удалось открутить крышку бензобака и с помощью шланга высосать топливо из канистры. А вот соседу, который поставил машину рядом, нанесли еще больший урон – воры разрезали бензопровод и слили бензин. Во дворе неподалеку вообще пробили бензобак. Теперь владельцам придется платить немалые деньги еще и за ремонт авто.

Такие преступления в последнее время правоохранители фиксируют едва ли не в каждом регионе Украины. К слову, классифицируют их как кражу. «Санкция статьи предусматривает наказание – штраф до 1700 гривен. Злоумышленника могут наказать общественными работами – от 80 до 240 часов или исправительными работами до двух лет. Виновному также может грозить арест до шести месяцев или лишение свободы до трех лет», — говорят в милиции.

«Чаще всего от воров горючего страдают владельцы старых автомобилей: «ВАЗ»,»ГАЗ», ведь на таких машинах обычно нет никаких средств защиты, — говорит активист общественного движения. – Если вы оставляете машину в темном дворе, лучше перестрахуйтесь и за несколько гривен приобретите защиту для крышки бензобака с ключом или кодом. Другой способ защитить машину – установить на крышке кнопку подключения к сигнализации. Если вор попытается добраться до бензина, звуковой сигнал отпугнет его или привлечет внимание соседей».

Автовладельцам также советуют по возможности оставлять авто на стоянках с охраной или по крайней мере в хорошо освещенных местах. А прохожим – не быть равнодушными, если заметили, что у машин подозрительно крутятся молодые люди с канистрами или пластиковыми бутылками.

В оккупированном боевиками «ДНР» Донецке цены на бензин марки А-95 доходят почти до 40 гривен.

Об этом в своем Facebook пишет журналист и блогер Сергей Иванов: «А это Донецк.», пишет «Обозреватель», передает 24daily.net.

Ответственный гражданин, верный сын и патриот Донбасса (Ринат) Ахметов, владелец сети заправок Parallel, делает всё, чтобы его город выжил в гуманитарной катастрофе.

Патриотизм по-донбасски — это п**ить и п***еть, что ты патриот. Ничего более».

Как ранее сообщалось, с 27 февраля по 2 марта цены на бензин на ряде региональных сетей АЗС в Украине немного снизились. 

Об этом OilNews сообщили в «Консалтинговой группе А-95», пишет bin.ua, передает 24daily.net.

WOG, OKKO, Shell, SOCAR, «БРСМ-Нафта», Marshal, «Маркет», «Роснефть», «Лукойл», UPG и другие операторы подняли цены на 0,50-0,60 грн/л. Стоимость бензина А-95 в крупнейших сетях достигла 20,49 грн/л. Подорожание коснулось также большинства крупных региональных сетей.

Эти изменения привели к значительному росту средних розничных цен. Бензины А-92 (18,80 грн/л) прибавили 51 коп./л., А-95 (19,10 грн/л) и ДТ (18,85 грн/л) выросли на 52 коп./л. Премиальные марки «пятого» (20,00 грн/л) подорожали на 58 коп./л.

Как сообщал OilNews, цены в опте резко выросли с начала прошлой недели вследствие роста европейских котировок и очередного снижение рыночного курса валют. 5 февраля, после отмены индикативного курса НБУ, доллар достиг 25 грн/$1 и цены в крупном опте выросли более чем на 1 400 грн/т. В пятницу 6 февраля официальный курс гривны был снижен до 23,13 грн/$1, что привело к новому повышению оптовых цен. Стоимость топлива в опте продолжает расти ежедневно.

По расчетам аналитиков «А-95», при курсе НБУ 24,9 грн/$1 и нынешнем уровне цен в Европе, оптовая стоимость бензина А-95 имеет потенциал роста до 24 500 грн/т, ДТ — до 22 000 грн/т. Соответственно, в течение ближайшей декады в розничной сети можно ожидать повышения цены на бензин А-95 до 23-23,50 грн/л, ДТ — до 22-22,50 грн/л.

Отметим, что одним из важнейших факторов, который нивелировал эффект от снижения цен на нефтепродукты на внешних рынках в начале года, стало введение пятипроцентного налога на подакцизные товары.

Когда изменится ситуация, узнавали журналисты Еспресо.TV для «Вечернего Телеэкспресса», пишет 24Daily.net.

Так, в Норвегии литр бензина стоит 1,8 доллара. При этом в Израиле сейчас литр бензина стоит почти столько же — 1,7 доллара. И это притом что еще недавно за литр там «просили» 2 бакса.

Немного дешевле бензин стоит в Германии и Австрии — около 1,5 доллара. Именно по такой цене мы заправлялись там пару недель назад во время своего лыжного приключения на новой Honda CR-V. Примерно столько же или немного дешевле стоит бензин в Польше и странах Балтии — около 1,4 доллара.

Намного дешевле бензин в Китае — 1,06 доллара за литр. Около доллара стоит бензин и в Украине, но это если по официальному курсу. Немного дешевле он стоит в Мексике — 0,98 доллара.

Порядка 60 центов стоит бензин в США и России. Но если в США это связанно с тем, что стремительно дешевеет нефть, то в России скорее с тем, что рублевая цена бензина просто-таки не успевает за инфляцией в стране.

Самый же дешевый бензин на планете в Саудовской Аравии — 15 центов. Хотя по неофициальной информации в Венесуэле он стоит около 5 центов за литр. Кроме этого, недорого стоит бензин и в Иране — 24 цента. В то время как в освобожденном Ираке его цена составляет 87 центов.

Симферополь и Севастополь попали в десятку российских городов с самыми высокими ценами на бензин.

Об этом сообщает сайт 15 минут, передает 24daily.net.

Крымская столица заняла 6 место по дороговизне бензина марки Аи-95 среди городов России. Бензин данной марки в Симферополе в среднем стоит 39,96 рублей, марки Аи-92 — 37,28 рублей, дизельное топливо — 34, 93 рубля.

9 место занял Севастополь. В городе за литр бензина марки Аи-95 приходится отдавать 38,88 рублей, за бензин Аи-92 — 37,03 рублей, за дизельное топливо — 34,43 рублей.

В рейтинге лидирует Анадырь (54 рублей за Аи-95), на втором месте Магадан (47,13 рублей за Аи-95), на третьем — Якутск (45,07 рублей за Аи-95), передает «Колеса.ru».

Об этом сообщает Телеграф, передает 24daily.net.

Например, на нефть и конденсат, залегающий на глубине до 5 тыс. м с 39% от стоимости товарной продукции — до 45%, более 5 тыс. м — с 18% до 21%. На добычу газа ставки могут остаться прежними.

При этом на первое полугодие ведомство все же планирует оставить ставки на нынешнем уровне, после чего механизм администрирования будет изменен. «Окончательная модель еще не выписана. Но есть принципиально новый подход, который обсужден уже с премьер-министром, сейчас налоговой и Минфину поставлена задача выписывать новую модель», — сообщает источник в Минфине.

Об этом свидетельствуют данные мониторинга ценового департамента «Консалтинговой группы А-95», пишет KiewNews, передает 24daily.net.

Об этом сообщает «5 канал», пишет Экономическая правда.

Как отмечается, больше всего повысились цены на бензин с октановым числом 95: в среднем рост составил 25-30 копеек за литр за последние два дня.

Также подорожали «премиальные» виды 95 бензина — их цена достигла почти 18 гривен за литр.

Водители отмечают также повышение цен на дизельное топливо. Впрочем, ряд АЗК на данный момент еще не подняли цены на топливо.

Об этом говорится в ежеквартальном отчете «Лукойла» передает Forbes.

Отмечается, что «Лукойл» ведет деятельность в ряде стран с высоким уровнем политических и экономических рисков, реализация которых может существенно осложнить работу компании в отдельном регионе и «даже привести к ее прекращению».

В отчете компании перечислены страны – Ирак, Венесуэла, Кот-д’ Ивуар, Гана, Египет и Украина – для которых политические риски оцениваются как высокие.

В то же время, НК «Лукойл» увеличила чистую прибыль по РСБУ в первом полугодии 2014 г. в годовом выражении в 1,3 раза до 203,2 млрд руб., сообщается в отчете компании.

Выручка по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась в 1,2 раза до 220,2 млрд руб., себестоимость – снизилась на 22,5% до 7,7 млрд руб., прибыль от продаж – выросла на 28% – с 158,5 млрд до 202,5 млрд руб.

Ухудшение имиджа компании на зарубежных рынках после введения западных санкций может привести к снижению объемов розничных продаж в краткосрочной перспективе, отмечается в отчетности компании.

Напомним, «Лукойл» и австрийская AMIC Energy Management GmbH (AMIC) подписали соглашение о продаже австрийской компании 100% «Лукойл-Украина», владеющего около 240 АЗС и шестью нефтебазами на территории Украины.

По его словам, комитет в мае-июле провел расследование в отношении согласованных антиконкурентных действий такими компаниями, как «Лукойл Украина», «ОККО нефтепродукт», «ВОГ ритейл», «Альянс холдинг» и «Золотой экватор».

М.Русинский напомнил, что еще в начале апреля комитет дал обязательные для рассмотрения рекомендации об установлении розничных цен на нефтепродукты на уровне, который существовал бы при условии значительной конкуренции на рынке. Рекомендации были предоставлены сетям под брендами «Лукойл», ОККО, WOG, Shell, «Параллель», «Укрнафта», «Веста», «Авиас» и «БРСМ-Нафта».

При этом снизили розничные цены на нефтепродукты лишь некоторые субъекты хозяйствования, тогда как остальные не только не снизили их, но и не предоставили комитету обоснования относительно невозможности снижения.

М.Русинский также напомнил, что в случае, если АМКУ установит факты злоупотребления монопольным положением, к нарушителям будут применены штрафные санкции в размере до 10% выручки за предыдущий год.

Согласно розданному перед брифингом релизу, АМКУ также осуществляет проверку одновременной приостановки 23 июля текущего года сетями «Укрнафта», «Авиас», ANP и другими реализации нефтепродуктов за наличные.

По материалам: Интерфакс-Украина

Об этом пишет Главком со ссылкой на ТСН.

Жители Керчи в оккупированном Крыму жалуются не нехватку горючего, а в городе массово закрываются АЗС. Осталось лишь несколько автозаправочных станций, которые продают газ или бензин. Топлива для всех горожан не хватает, нефтетрейдеры «Shell», «Лукойл» и «Укрнафта» закрыли свои заправки в Керчи.

При этом, подчеркивается в сообщении, на пароме в Керчь прибывают бензовозы, но город выступает лишь транзитом — топливо везут в Севастополь, Симферополь и на Южный берег Крыма.

В Крыму за несколько дней закончится горючее. Нефтетрейдеры говорят, что предотвратить топливном коллапса не в состоянии, — сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на ТСН.

Сейчас на АЗС распродают остатки, завезенные с материковой Украины. «На сегодня мы имеем по разным видам топлива от 6 до 10 дней запаса. Сейчас пока еще у нас есть возможность, чтобы не допустить дефицита использовать те нефтепродукты, которые ранее поступили в Крым», — заявил представитель самопровозглашенной власти полуострова Вадим Жданов.

Железной дорогой бензин уже не завозят. Если доставлять топливо на полуостров машинами, цена на него возрастет еще больше. Уже сейчас литр 95-го бензина стоит почти 14 гривен. А поставки топлива из России пока не налажено. «Основные причины объективные — у нас нет формы платежей с Российской Федерацией, нет рублевых счетов. Мы еще не отработали логистику этих поставок, откуда и что, это новое для нас, не только операторов, но и наших российских партнеров», — признался директор топливно-энергетической компании Ленур Сеттаров.

Об этом говорится в сообщении пресс-службы комитета.

Как свидетельствуют результаты проведенного анализа рынка, в течение февраля-марта 2014 на АЗС ПИИ «Лукойл Украина», ЧП «Окконафтопродукт», ООО «ВОГ Рийтейл», ООО «Альянс Холдинг», ООО «Параллель», ПАО «Укрнафта», ООО «Авиас», ООО «Веста Сервис», ООО «Бел Оил» цены на бензины и дизельное топливо выросли почти на 3 грн на каждом литре.

Так, в конце января 2014 цены на бензин А -95 составили 10,40-11,39 гривен за литр, по состоянию на 7 апреля -13,79-14,39 гривен за литр.

При этом участники рынка повышали цены на моторные бензины и дизельное топливо практически одновременно и устанавливали их на одинаковом или близком по размеру равны.

Наряду с объективными факторами, которые вызывают рост цен на топливо, в том числе изменение курса доллара и евро, признаки проявления злоупотребления рыночной властью и согласования конкурентного поведения.

По осуществленным Комитетом расчетами и информации ведущих экспертов, розничные цены указанных участников рынка более чем на гривну за литр превышают те цены, которые могли бы быть установлены в условиях жесткой конкуренции, обеспечивает этим субъектам хозяйствования дополнительную прибыль в сотни миллионов гривен в месяц.

Особое внимание Комитета к этому рынку сегодня связана как с весенними полевыми работами, так и с необходимостью обеспечения украинской армии топливом по экономически обоснованным ценам.

О результатах рассмотрения рекомендаций указанные субъекты хозяйствования обязаны сообщить Комитет в десятидневный срок.

Напомним, что в 2011 году Антимонопольный комитет Украины был вынужден привлечь к ответственности ряд компаний за аналогичные действия.

Также, по его словам, из-за деятельности российской армии, в Крыму уже фактически нет ни бензина, ни дизельного топлива.

По материалам: 7 Дней

«Нас предупредили, что надо срочно запасаться бензином, потому что автозаправки в Киеве с полудня будут закрыты. Нам сказали, что АЗС будут закрывать, чтобы активистам Майдана негде было закупать бензин», — сказали в службе такси.

Отметим, что в случае закрытия АЗС в Киеве заправки будут работать только в прилегающих населенных пунктах, куда добраться проблематично из-за блокпостов ГАИ и блокпостов самообороны Майдана, один из которых уже стоит в районе Одесской площади, а второй — в районе ст. м. «Осокорки».

В связи с проблемами на украинской таможне компания-импортер «БНК» решила переориентировать свои поставки на балтийские порты. В свою очередь, другой импортер — «Ромпетрол-Украина» — несколько дней не может слить бензин с танкеров в портах Херсона и Феодосии. Компания также рассматривает возможность отзыва танкеров с дизтопливом, которые планировалось отправить в Украину в ближайшее время, сообщает «Цензор.НЕТ» со ссылкой на «OilNews«.

Пока неизвестно ситуация с оформлением поставок из Литвы и Польши. Она должна проясниться до конца сегодняшнего дня.

По данным Министерства доходов и сборов, проверки топлива на таможне не имеют тотальный характер и применяются только к отдельным партий нефтепродуктов.

Отметим, что на рынке нефтепродуктов сложилась напряженная ситуация, связанная с резким ростом курса доллара и новым порядком приобретения валюты, который был введен Национальным банком Украины. При этом со вчерашнего дня начали появляться сообщения о задержках импортных партий нефтепродуктов на таможне.

На украинском рынке ежегодно отслеживаются миллиона тонн контрабанды топлива, а также низкокачественного фальсификата бензина.

Об этом в эфире Еспресо.TV заявил директор «Consulting Group А-95″ Сергей Куюн.

«Действительно существует около 20% рынка, который появляется неизвестно откуда, вот есть потребление, а откуда взялось неизвестно. Есть Госкомстат, допустим потребили 8 млн. тонн, а импорт составил 10 млн., откуда два взялось — непонятно. Есть еще рядом с контрабандой — фальсификат, продукт подпольной нефтепереработки, а также смешения с низкокачественным бензином. Ежегодно до 0,5 млн. тонн фальсификата прослеживается », — отметил эксперт. 

Исходя из действующих ставок налогов на нефтепродукты (акцизов и НДС), в 2013 Миндоходов недополучило около 5,245 млрд грн налогов с бензина и 1,713 млрд грн — с дизельного топлива.

По данным Министерства энергетики и угольной промышленности Украины , размещенными на официальном сайте ведомства, потребление бензина в 2013 составляло 3,985 млн т., дизельного топлива — 5,947 млн т. При этом на нефтеперерабатывающих заводах Украины было произведено в соответствии 0,963 млн т. и 0,950 млн т.  бензинов и ДТ.

Недостающий объем нефтепродуктов Украины компенсирует за счет импорта готовых нефтепродуктов, который должен составлять 3,022 млн т. бензина и 4,997 млн т. ДТ соответственно.

Однако , по официальным данным Министерства доходов и сборов Украины,передал источник в фискальном ведомстве, импорт бензинов в 2013 составлял 1,760 млн т., дизельного топлива - 4,283 млн т.

Таким образом , контрабандные поставки импортного бензина составляли 1,262 млн т., или 31,6 % от потребления. Контрабанда дизтоплива оценивается в 0,714 млн т. (12,0 % от потребления). Суммарный объем неучтенных поставок достигает почти 2 млн т. нефтепродуктов.

Исходя из действующих ставок налогов на нефтепродукты (акцизов и НДС), в 2013 году Миндоходив недополучило около 5,245 млрд грн налогов с бензина и 1,713 млрд грн — с дизельного топлива.

В пояснительной записке Миндоходив признало , что по итогам семи месяцев
2013 без налогообложения на рынок поступило около 1 млн т. нефтепродуктов, в результате чего выполнение задач по сбору акциза с нефтепродуктов в специальный фонд госбюджета было обеспечено на 76 % от плана. Говоря о причинах такой недоимки, Миндоходов попыталось дезинформировать главу правительства, назвав среди них падение производства на украинских НПЗ и « реализацию через АЗС топлива сомнительного качества».

По материалам: НАШІ ГРОШІ

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

Как выяснилось, реальным директором этих фирм был один и тот же человек. А с целью налогового возмещения предприятия заключали фиктивные договора о перевозке нефтепродуктов, однако никаких действий, указанных в них, не выполняли. Более того, фирмы были зарегистрированы по несуществующим адресам, да и не могли перевозить нефтепродукты, ведь не владели ни спецтранспортом, ни складами.

Как рассказал нам начальник отдела прокуратуры Харьковской области Антон Агиенко, несмотря на то, что руководитель у этих фирм был один, по 8,650 млн грн ущерба теперь должны взыскать с каждого предприятия. Сейчас принимаются меры к принудительному исполнению решения суда.

По материалам: «Украина Криминальная»

Фото: Eric Erbe / USDA

Биотехнологи из Корейского научно-технического института KAIST и получили генетически модифицированные бактерии, способные синтезировать бензин. Ученым удалось заставить кишечную палочку синтезировать в небольших количествах смесь алканов, которая по своему составу близка к автомобильному топливу. Подробности приведены в журнале Nature, кратко результаты исследователей описаны на официальном сайте института.

В лабораторных условиях из одного литра раствора, в котором было изначально десять грамм глюкозы и три грамма дрожжевого экстракта получилось 0,580 грамм углеводородов. Химический анализ, проведенный методом газовой хроматографии показал, что генетически модифицированные бактерии выделили нонан C9H20, додекан C12H26, тридекан C13H28, 2-метилдодекан и тетрадекан C14H30: смесь алканов со сравнительно небольшой молекулярной массой. В состав бензина обычно входят алканы с числом атомов углерода от четырех до двенадцати, поэтому полученную учеными смесь можно назвать достаточно близким аналогом автомобильного топлива, главным компонентом которого является октан, C8H18.

Для того, чтобы добиться от бактерий синтеза нетипичных для них соединений, ученые внесли в их геном два кодирующих ферменты гена. Первый фермент превращал жирные кислоты в альдегиды, а второй обеспечивал трансформацию альдегидов в алканы. Попутно из жирных кислот бактерии синтезировали эфиры и спирты с большой молекулярной массой, однако эти продукты, несмотря на свою горючесть, уже не подпадали под определения бензина.

Смесь сложных эфиров жирных кислот используется в качестве топлива, известного под названием биодизель. Оно пригодно для дизельных двигателей, однако обладает рядом недостатков, самым существенным из которых является малое, всего несколько месяцев, время хранения, а также непригодность в чистом виде для эксплуатации на морозе. Подобного недостатка лишен спирт, получаемый при сбраживании растительного сырья, в настоящее время смешанный с бензином биоэтанол широко используется как автомобильное топливо в Бразилии и США. Множество биотехнологических групп пытаются найти способ получения именно бензина потому, что такое топливо не будет требовать переделки двигателей, существующих заправочных станций и транспортной инфраструктуры, а также ему не будет грозить замерзание или деградация при хранении. Отдельной задачей также является переход на непищевое сырье, которое не отнимает сельскохозяйственные площади у других культур: в этом направлении движутся коллективы, разрабатывающие технологию синтеза горючего при помощи водорослей или из древесных отходов.

По материалам: Lenta.ru

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

Как стало известно: нефтяное обозрение, задача по усилению контроля качества была расширена. В результате Министерство доходов и сборов в лице Александра Клименка перестало быть главным исполнителем воли Премьер-министра. Полномочия организатора контрольной работы переданы Министерству экономического развития и торговли  Украины (МЭРТУ) и его руководителю Игорю Прасолову. МЭРТУ, в свою очередь должен будет подвергнуть проверкам не только грузы, пересекающие границу и продающиеся оптом, но и те нефтепродукты, которые реализуются через АЗС. Естественно МЭРТУ не является контролирующим органом – вместе с тем, именно вышеупомянутому ведомству придется организовать межведомственную работу по обеспечению соответствующего контроля качества импортируемых и отечественных нефтепродуктов, продаваемых через оптово-розничные сети. Для выполнения столь глобальной и в то же время не свойственной по функциональным обязанностям Министерству экономического развития и торговли задачи будут привлечены и другие высшие органы исполнительной власти: Министерство энергетики и угольной промышленности Украины, Министерство доходов и сборов Украины, Министерство финансов Украины, НАК Нафтогаз Украины, Государственная служба по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства Украины, Госпотребинспекция. Выполнение поручения Азарова стоит на контроле у первого вице-премьера Сергея Арбузова и  энергетического  вице-премьера Юрия Бойко. То есть, за вопросы проверки качества нефтепродуктов государство взялось основательно. Но, стоить отметить, что при выполнении первого задания Премьер-министра, данного  Клименку в ответ на просьбы  Киевского клуба автомобилистов, выяснилось, что Министерство доходов и сборов просто не в состоянии выполнить взятые Клименком на себя обязательства. Экспертными подразделениями Миндоходов при проведении анализа автомобильных бензинов определяются 12 из 17 установленных ДСТУ показателей, а при исследовании дизельного топлива – лишь 12 из 24! Отсюда следует грустный вывод для желающих навести порядок железной рукой: усилий одного Министра доходов и зборов в вопросе усиления контроля качества нефтепродуктов будет однозначно недостаточно. Об этом в конце июня Александр Клименко честно сообщил правительству, что и привело к возникновению нового поручения. Нужно признать, что назначение главным исполнителем МЭРТУ является вполне логичным решением, поскольку Госстандарт находится в подчинении этого ведомства и до сегодняшнего дня основные функции по проверкам качества были его прерогативой.                               

Какой будет результат: нефтетрейдеры – уже давным-давно организовали свои тепличные условия игры на украинском рынке и их стремительным наскоком не напугать. Значит, и битва за качество приобретает позиционный характер. МЭРТУ и Госстандарт будут вынуждены действовать в рамках законодательного поля в условиях урезанного, как и прежде, финансирования, что скорее будет играть на руку участникам рынка, чем против них. Впрочем не стоит сбрасывать со счетов огромное желание ряда персоналий переделить устоявшийся топливный рынок. Дополнительные проверки качества импортных нефтепродуктов со стороны государства могут только дестабилизировать внутренний рынок. Можно сказать это не что иное, как получение официальных санкций на задержку нефтегрузов и,в результате, возможность устранить с рынка конкурентов. Львиная доля нарушений в отношении качества происходит уже внутри страны – при перевозке топлива с нефтебазы на реализацию заправочными станциями. Но привлечение дополнительных ведомств к процессу не обязательно означает, что государство действительно обеспокоено контролем качества топлива на этапе внутреннего распределения. Накал отношений между органами государственной власти и операторами рынка, может сильно повлиять на дальнейший ход событий, саму структуру рынка и ее игроков.

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

Об этом сообщил журналистам министр энергетики и угольной промышленности Эдуард Ставицкий.

«Решение, принято. Это уже план действий о переходе на Евро 3, 4 и 5″, — сказал он.

Министр также добавил, что Шебелинский газоперерабатывающий завод (Харьковская область, входит в структуру компании «Укргаздобыча»), который с начала июля работает на минимальных мощностях и не выпускает бензины, не будет остановлен.

«Наоборот, государство принимает меры для его перехода на Евро-3 и Евро-4″, — отметил он.

Глава Госпредпринимательства Михаил Бродский при этом сообщил журналистам, что техрегламент будет дорабатываться в части выбора лабораторий для проверок качества топлива на АЗС.

Он выступил за то, чтобы проверки осуществляли независимые лаборатории.

Согласно ранее опубликованному проекту документа, введение в обращение автомобильных бензинов и дизтоплива класса Евро-3 разрешается до 31 декабря 2015 года, класса Евро-4 — до 31 декабря 2017 года, класса Евро-5 — на неограниченный срок.

Запрещается использование в автомобильных бензинах классов Евро-3, Евро-4 и Евро-5 присадок, имеющих в своем составе соединения свинца.

Для обеспечения систем каталитической нейтрализации отработавших газов транспортных средств в состав бензинов не должны включаться присадки, содержащие фосфор.

Запрещается использование в автомобильных бензинах ароматических аминов.

При этом бензины могут содержать красители и вещества-маркеры.

Также разрешается добавление к бензинам присадок, биоэтанола, этил-трет-бутилового эфира, которые не ухудшают эксплуатационные показатели топлива, не влияют на экологические, энергетические и экономические показатели двигателей.

Как сообщало агентство, проект техрегламента разрабатывался с начала 2012 года.

В предыдущей редакции документа введение в оборот нефтепродуктов стандарта Евро-3 разрешался до 2017 года, Евро-4 — до 2020 года, Евро-5 — без ограничений.

По материалам: Українські Новини

По материалам: УНИАН

При этом, по словам участников рынка, фактическая разница между наполнением рынка топлива и его потреблением в размере около 250 тыс. т. соответствует объемам моторных топлив, которые были выпущены для свободного обращения по временным декларациям, которые не учитываются при формировании таможенной статистики до момента оформления таможенных деклараций, заполненных в обычном порядке.

Анализируя другие факторы сокращения акцизных поступлений в бюджет, аналитическая группа «Da Vinci AG» в своем отчете обращает внимание на украинское законодательство, которое призвано стимулировать производство биотоплива. Согласно действующему Налоговому кодексу, добавления к нефтепродуктам 30% екодобавок или этанола позволяет производителю или импортеру топлива не платить акцизный сбор. Между тем, технические регламенты большинства автопроизводителей устанавливают предельный показатель наличия биоэтанола в моторных бензинах на уровне не выше 10% (согласно требованиям Европейского стандарта DIRECTIVE 2009/30/EC.).

«Налицо «дыра» в налоговом законодательстве Украины, которая позволяет декларативно завышать долю биоэтанола в нефтепродуктах без реальной примеси спирта и таким образом уклоняться от уплаты акциза. В итоге, только в январе-мае 2013 года на рынке было реализовано около 150-200 тыс. тонн топлива, не облагаемого акцизным налогом», — отмечают эксперты «Da Vinci AG».

Напомним, как сообщало ZN.UA, объем поступлений акцизного налога от продажи бензина и дизтоплива в Государственный бюджет Украины в январе-мае 2013 года снизился на 36,6% или на 1,75 млрд грн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом потребление топлива снизилось с аналогичным периодом примерно на 10%.

Отметим, что пресс-секретарь Миндоходов Андрей Соколов рассказал «Коммерсанту-Украина», что фискальное ведомство начало масштабные проверки мини-НПЗ «в связи с рисками неполной уплаты акцизного сбора с нефтепродуктов».

По материалам: УНН

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН