В Укрзализныце предупредили, что намерения российских боевиков из группировки ЛНР запустить пассажирский поезд по маршруту Луганск-Ростов – незаконны и несут угрозу жизням пассажиров.

Об этом пишет Новое Время, передает 24Daily.net.

«Самостоятельно организовывать движение поезда на самопровозглашенной захваченной территории — это угроза для безопасности пассажиров. Укрзализныця не взаимодействует с властью ЛНР и не имеет никакого отношения к организации движения поезда из Луганска в Ростов», — сообщили в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Отмечается, что этот международный маршрут не был согласован законным путем на последнем заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и Балтии, который прошел в мае 2015 году в Минске.

«Для безопасности пассажиров Укрзализныця сейчас не осуществляет движение пассажирских поездов в Луганск, а ограничила его к станциям Артемовск и Лисичанск. Так, ежедневно курсируют поезда: №224 / 206-205 / 223 Харьков-Константиновка-Артемовск, 532/531 Киев-Лисичанск и №609 / 610 Харьков-Лисичанск», — напомнили в администрации.

Напомним, ранее Укрзализныця сообщила о возобновлении сообщения с Мариуполем.

Об этом сообщила пресс-служба организации, информирует 24daily.net со ссылкой на ТСН.

«Расписание движения поезда в обоих направлениях разработан с учетом расписания матча и времени, необходимого для того, чтобы добраться от железнодорожного вокзала до стадиона, а после окончания матча – обратно», — говорится в сообщении.

ГП «Укрзализнычпостач» по результатам тендеров заключил ряд соглашений с дочерним предприятием ООО «Луганский электромашиностроительный завод» на поставку запчастей к электровозам и путевых машин на 49,37 млн гривен.

Об этом пишут «Наші гроші« со ссылкой на «Вестник государственных закупок», передает 24Daily.net.

Как отмечает издание, ГП ООО «Луганский электромашиностроительный завод» создано в Киеве в мае 2014 с началом оккупации Луганска российскими террористами и сепаратистами «ЛНР».

Директором ГП является Евгения Нетруненко, ранее возглавлявшая именно ООО. Основателем дочернего предприятия в настоящее время является ООО «Машпромресурс», основанное в Киеве июня 2014 года луганчанкой Оксаной Жоховой.

Напомним, в октябре 2014 года замгубернатора Ростовской области сообщил, что «Луганский электромашиностроительный завод» (ЛЭМЗ) перенес свои мощности в Каменец-Шахтинский Ростовской обл.

Также сообщалось, что решение о переезде в Россию принималось владельцем завода — фирмой «Укрпромсоюз» луганского бизнесмена Вячеслава Краюшкина, который также контролировал Каменский машиностроительный завод.

Впоследствии Краюшкин перерегистрировал ЛЭМЗ на свою дочь Юлию Кравченко. Сам Краюшкин анонсировал, что завод заработает в России в 2015 году. Через полгода после того анонса дочернее предприятие ЛЭМЗ и выиграло первые подряды «Укрзализнычпостач».

ДП ООО «Луганский электромашиностроительный завод» не было самым дешевым участником тендеров «Укрзализнычпостач».

Например, на торгах по запчастям к электровозам серии ВЛ и ЧМЭ венгерская фирма «Индастриал трейд промоушн» предлагала оборудования на 20-40% дешевле победителя.

Однако заявка венгров была отклонена из-за претензий к сертификатам и отсутствие справки о том, что представитель фирмы не был ранее судим за тендерные преступления.

Об этом сообщили в «Укрзализныце«, передает 24Daily.net.

Фото: Александр Ратушняк

В город будут ездить поезда из Киева и Львова.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) сообщила кредиторам о наступлении технического дефолта предприятия.

Об этом заявил сегодня, 12 мая, на брифинге, исполняющий обязанности гендиректора Укрзализныци (УЗ) Максим Бланк, пишет Лига.Новости, передает 24Daily.net.

«Основанием для этого (дефолта, — ред) послужила тяжелая ситуация в стране. Фактическая неподконтрольность целой железной дороги управленческим процессам из центра. Существенно упали объемы грузооборота. Но корень проблемы не столько в военных действиях на востоке страны, а в годах коррупции и безхозяйственной деятельности, в которых УЗ прожила последние годы», — сказал Бланк.

По его словам, критическую экономическую ситуацию в УЗ не удалось исправить терапевтическими методами, поэтому была разработана программа реструктуризации.

«Переговоры начались сегодня. В ближайшие месяцы они будут в интенсивной фазе, относительно внутреннего долга. После этого переговоры перейдут к отдельным вопросам внешнего долга», — отметил Бланк. По его словам реструктуризации подлежат 100 млн евро облигаций, которые являются частью реструктуризации поддержанной Межуднародным валютным фондом (МВФ).

Общая сумма долга подлежащего реструктуризации — около 32 млрд грн. «Речь идет почти про весь внутренний коммерческий долг, внешний коммерческий долг в части еврооблигаций. Под действие реструктуризации не попадают долги официальным кредиторам — перед Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). А также закрепленные официальными двухсторонними займами — перед эксимбанком Южной Кореи», — пояснил Бланк. Он добавил, что наиболее интенсивно долг УЗ накапливался в 2010-2013 гг.

УЗ пока не раскрывает условий реструктуризации. По словам Бланка, основная часть переговоров пройдет в течении двух месяцев.

Как сообщает пресс-служба УЗ, украинские предприятия железнодорожного транспорта под управлением Укрзализныци не осуществили платежи по основной сумме по некоторым двусторонним кредитным договорам с украинскими кредиторами. «Такие случаи невыполнения обязательств привели к перекрестному невыполнению обязательств по некоторым другим кредитам, включая займы относительно облигаций участия в займах на сумму $500 млн со ставкой доходности 9,5% и сроком погашения в 2018 году, выпущенных Shortline plc (еврооблигации), — сказано в сообщении. — Вышеупомянутое неисполнение обязательств необходимо рассматривать в контексте событий в восточной Украине, о которых широко сообщается, повлекшие нарушения операционной деятельности и имели существенное негативное влияние на хозяйственную деятельность группы и финансовые показатели».

Подчеркивается, что возможно наступление других случаев невыполнения обязательств, и Укрзализныця в настоящее время рассматривает влияние определенных событий на условия кредитов группы. В частности, у Укрзализныци есть сомнения по осуществлению последующего контроля над Донецкой железной дорогой.

«Укрзализныця в течение ближайших недель начнет обсуждение с кредиторами группы о возможной долговой операции реструктуризации с целью решения вопроса по достижению группой устойчивого экономического и финансового положения. Долговая сделка будет охватывать финансовую задолженность, которую группа задолжала частному сектору, в том числе еврооблигации, которые являются частью публично сообщенной долгового операции, осуществляется Министерством финансов в соответствии с положениями программы механизм расширенного финансирования Международного валютного фонда», — отмечается в сообщении предприятия.

Также сообщается, что финансовые и операционные результаты Укрзализныци течение 2014 году подверглись значительному влиянию негативных макроэкономических тенденций во всей экономике Украины, в значительной степени, как ожидается, продлятся в течение остальных 2015 года. В 2014 году валовой внутренний продукт Украины сократился, по оценкам, на 6,9% по сравнению с аналогичным годовым уровнем сокращения, которое ожидается в 2015 году. «Рост инфляции, девальвация украинской гривни и рост цен на энергоносители (особенно дизельного топлива) значительно повлияли на украинскую железнодорожную отрасль и ожидается, что такие факторы будут продолжаться», — сказано в сообщении.

В связи с этими макроэкономическими тенденциями, объемы грузовых и пассажирских перевозок Укрзализныци потерпели спад в течение года, закончившегося 31 декабря 2014 года, что привело к значительному снижению общего объема доходов Укрзализныци. Сценарии управления бюджетом Укрзализныци предусматривают снижение объема грузовых и пассажирских перевозок в течение 2015 года. В то время как операционные расходы Укрзализныци также снизились в первую очередь в результате экономии расходов на закупку, ремонт и модернизацию, снижение общего объема доходов было более значительным.

Планируется, что объем капитальных инвестиций сохранится на пониженных уровнях в течение 2015 года, но некоторые капитальные расходы будет необходимо осуществлять и в дальнейшем для обеспечения безопасности железнодорожного движения, так как приближается конец срока полезного использования многих основных фондов. 

Кривопишин по центру

Глава Кабмина Арсений Яценюк инициировал отстранение руководителя Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина и открыть уголовное производство против него.

Об этом премьер-министр сообщил во время заседания Кабмина, пишет Еспресо.TV, передает 24Daily.net.

По словам Яценюка, он узнал о злоупотреблениях Кривопишина со СМИ. В частности, о том, что руководитель Юго-Западной железной дороги построил комплекс отдыха «Олимпик Вилладж».

«Открыть уголовное производство и отстранить руководителя Юго-Западной железной дороги Кривопишина и вместе с правоохранительными органами разобраться с его деятельностью», — сообщил Яценюк.

Ранее 24Daily.net неоднократно писал о коррупции и злоупотреблениях Алексея Кривопишина в «Укрзализнице»:

«Злодей» старого режима до сих пор при власти. Кривопишин вышел «сухим из воды»?

Богдан Дубневич в часах за 200 тыс $
Фото: Владислав Содель

О коррупции Януковича так много говорят, будто Янукович ее придумал. Будто до него этого явления не существовало. И только Виктор Федорович, этот пузатый змей, лично учил воровать каждого украинца. Но в действительности и до него умели. Более того, схемы, по которым воровали до Януковича были не намного интеллектуальнее, чем методики «донецкой эры», сообщает 24daily.net.

Вот например, завелся еще 15 лет назад на Укрзализныце руководитель из Львова по имени Михаил Костюк. И сразу фирма его бизнес-партнеров захватила тендеры железнодорожников. Затем ее на 2 года отодвинули донецкие бизнесмены, но как только Янукович сбежал, железнодорожники вернулись ко львовским коррупционным схемам. Тем более их участники могут плакать о своей «оппозиционности».

Сергей Болоболин

Кабинет министров Украины уволил Сергея Болоболина с должности генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця»). Соответствующее распоряжение №226-р от 19 марта подписал премьер-министр Арсений Яценюк.

Об этом сообщает 24daily.net, со ссылкой на НБН.

Глава СБУ рассказал о преступниках во власти и «Укрзализныце»

Заявление Валентина Наливайченко о 19 обысках на «Укрзализныце» гораздо важнее, чем все законы об очищении власти и борьбу с коррупцией вместе взятые. Во-первых, СБУ начала бороться с коррупцией не в прошедшем времени, а в настоящем; во-вторых, это расследование — живая реакция президента на журналистские расследования. В-третьих, глава спецслужбы де-факто назвал премьер-министра Арсения Яценюка «преступником во власти» передает 24Daily.net.

Глава СБУ Валентин Наливайченко открыто заявил об обнаружении большой мафиозной группировки по отмыванию средств на УЗ. Лишь у одного чиновника, насколько можно понять — у бывшего руководителя УЗ Бориса Остапюка — обнаружено «карманных» 7 млн ​​грн и 1 млн долл., а также большое количество документов на оффшорные кампании.

Наливайченко отметил еще одну важную деталь: опасность обнаруженного картеля в том, что каждый железнодорожный вокзал, каждое предприятие-поставщик железной дороги, страховые компании — все это было построено преступниками от власти в единую систему отмывания и воровства денег госпредприятия. Появление этого знакового заявления главы СБУ — это в том числе и наша журналистская заслуга. Интернет-издание «Обозреватель» вот уже более полугода расследует деятельность черновицкой мафии, и ее Коломыйско-железнодорожного отделения. Вот лишь часть публикаций расследований, связанных с деятельностью правительства «гиен» на железной дороге:

«Злодей» старого режима до сих пор при власти. Кривопишин вышел «сухим из воды»?

Железнодорожный «карт-Бланк» Юрушева — Иванчука.

Президент заинтересовался организованными преступными группировками на УЗ. 

Что хорошо для миллиардера Юрушева — то смерть для УЗ.

«Саша-стоматолог» совместно с командой «гиен» дальше грабит Укрзализныцю.

Как украинская «железка» лоббирует интересы России.

«Гиены» Иванчука только на грузоперевозках «зарабатывают» на УЗ до 200 млн грн в месяц.

Засекреченная докладная Президенту от СБУ относительно коррупционных схем экс-гендиректора «Укрзализныци» Бориса Остапюка и его приближенных.

Кто зарабатывает миллионы на продаже украинцам страховки на железной дороге? 

«Укрзализныця»: проворовавшегося железнодорожника от Иванчука заменил смотрящий от Юрушева.

 Замминистра инфраструктуры «отмыл» на «Укрзализныце» десятки миллионов гривен.

 «Укрзалiзниця» загоняет себя в долги.

 Железнодорожный фронт: «Укрзализныця» попала в плен Черновицких «реформаторов» Инвачука и Яценюка.

 НЕ нужно читать все главы этой уголовной саги, чтобы понять одну важную вещь: это расследование СБУ направлено не против бывшего руководителя УЗ Бориса Остапюка или его давнего соратника — руководителя «Укржелдорснаба» Александра Лозинского, оно шаг за шагом превращается в процесс над Арсением Яценюком, народным депутатом Андреем Иванчуком и их сообщниками. «Фронтовики» — «реформаторы» хорошо изучили донецкую-семейную схему рассадки кадров, и воплотили ее на черновицких кадрах.

Андрей Иванчук

Главным идеологом и схемотехником выступил черновчанин — Андрей Иванчук (на фото), именно он подбирал кадры и отвечал за потоки. Исполнителями стали школьные друзья, их братья, друзья друзей и просто хорошие люди из славного города Черновцы.

Министром инфраструктуры стал брат одноклассника Яценюка — черновчанин Максим Бурбак, его заместители тоже оттуда, в частности Петр Пинкас. Расцветший при правлении Арсения Петровича кадровый потенциал черновчан и дал нам основания говорить о черновицкой мафии, или, по словам Татьяны Чорновил — правительству гиен. Правда, Борис Остапюк из Коломыи, но он еще с юных лет дружит с Андреем Иванчуком.

Важным партнером в развитии инфраструктуры выступает другой известный персонаж — Леонид Юрушев и его младший партнер, гражданин Австрии Артур Гранц. От них на «Укрзализныцю» делегирован некий Максима Бланк, который был заместителем Остапюка, а ныне занимает пост и.о. директора, не имея при этом ни капли опыта работы на железной дороге.

Все они и выстроили тот синдикат, о котором говорил Наливайченко.

За полгода, схема за схемой, мы разоблачали злоупотребления черновицкой мафии, причем — не только на железной дороге, но и в других инфраструктурных проектах. Журналисты «Обозревателя» обнародовали в сети документы и факты, свидетельствующие о злоупотреблениях правительства гиен на миллиарды гривен, но при этом ни коллеги — журналисты, ни активисты Майдана — борцы с коррупцией, ни гражданское общество, ни политики не отреагировали на обнародованные факты.

Одни решили наделить Арсения Петровича иммунитетом от критики (как выдающегося реформатора).

Другие считали, что мы просто выполняем заказ неких лиц, но при этом четко не могли сформулировать — каких именно.

Третьим просто было безразлично.

Лед тронулся только после того, как президенту страны положили на стол очередную распечатку с расследованием, и он дал поручение СБУ разобраться, что происходит на УЗ. Докладная записка (фрагменты из которой мы также публиковали) поразила главу государства: то, что «Семь ‘я» стыдливо выстраивала годы, «черновицкое землячество» бесстыдно подмяло под себя, в пользу частных предприятий Юрушева. Останавливались целые государственные заводы, тендеры выигрывали жены и любовницы, а также школьные друзья и т.д. Миллиарды гривен расходились по счетам этих людей, пока активисты Майдана призывали неравнодушных пересчитать по 5 грн в пользу армии.

Объемы коррупции в УЗ поразили Порошенко, и он поручил Яценюку разобраться. Что было дальше, мы также писали: «Правительство черновчанина Арсения Яценюка приказало разобраться с УЗ брату своего одноклассника — черновчанину Максиму Бурбаку, который является министром инфраструктуры. Бурбак созвал комиссию, которую возглавил заместитель министра Петр Пинкас, уроженец города Черновцы. Теперь Пинкас с другими работниками ведомства проверяет Бориса Остапюка, который считается ставленником другого выходца из Черновцов Андрея Иванчука, близкого приятеля Арсения Яценюка».

Яценюк не понял предупреждения Петра Порошенко.

Теперь за дело взялась СБУ. »Обозреватель» искренне взялся помогать следствию: за период расследования удалось собрать немало интересных документов, которые дополнят полноту картины злоупотреблений «черновицкого землячества». Но здесь стоит поговорить не об следствие, а о принципах этих «преступников во власти», как назвал их Наливайченко. Ведь это же эти люди, которые якобы проводят очистку власти.

От кого они ее очищают?

Выдающиеся коррупционеры и мафиози времен Виктора Януковича уже давно в бегах, и генеральная прокуратура доблестно работает на их оправдание. От должностей устраняются чиновники, работавшие при Януковиче, но светлее, чище, чистоплотнее, если хотите, власть из-за этого не станет, потому что финансовые потоки давно уже инкассируются своими «победителями Майдана», в том числе — «черновчанами». Пример железной дороги, которую с безбожной наглостью обирают черновицкие — яркий тому пример.

Борис Остапюк

Как повлияла люстрация на УЗ? Никоим образом. Под люстрацию тогдашний руководитель УЗ Борис Остапюк (на фото) не попал, потому что при Януковиче он был в бегах, как, впрочем и Лозинский. Люстрация нынешнего образца проходит мимо них аж на ура, как, впрочем и мимо Пинкаса, Бурбака, Бланка и других деятелей, деятельностью которых сейчас пристально интересуется Служба безопасности Украины.

Но правильно ли это?

Очищение власти — это фейк, который подобный борьбе с коррупцией, это оруэлловский термин: помните, министерство мира занималось войной, а министерство правды зомбировала людей. Люстрация и новая кампания борьбы с коррупцией завершатся мегаобогащением люстраторов и антикоррупционеров и мегароазочарованием других … то есть этим третьим Майданом, о котором сейчас так часто говорят.

Непонятно только одно: почему общество не может быть обществом, почему в наших настроениях доминируют крайние фазы амплитуды, — или полная индифферентность или радикальный протест. Разве не проще сейчас честно всем высказаться о деятельности черновицкой мафии, вовремя отстранить от власти, и искать реальных специалистов. Вот это была бы люстрация.

Но сейчас на повестке дня ответственность «правительства гиен» за деятельность преступного синдиката на УЗ: мы требуем у премьера Арсения Яценюка сообщить, кто несет ответственность за назначение Бориса Остапюка: кто рекомендовал, кто согласовывал, а также кто несет ответственность за то, что это лицо, находясь в розыске, Кабинетом министров была назначена и.о. гендиректора «Укрзализныци»?

Кстати: считаем своим долгом сообщить СБУ, что за день до проведения обысков граждане Остапюк и Лозинский покинули пределы страны, то есть — в очередной раз отправились в бега. Они были заблаговременно уведомлены и о ходе следствия, о запланированных обысках и применения меры пресечения — арест.

Они оба могут находиться на Кипре, где Остапюк владеет домом площадью более 1,5 тыс м2 и земельным участком более 1,2 га. Стоимость недвижимости под 10 млн евро.

Лозинский на Кипре владеет недвижимостью (фото внизу) около 700 м2 и земельным участком 0,5 га.

По материалам: Обозреватель

Об этом в среду на пресс-конференции в Укринформе заявил представитель независимого профсоюза предприятий Киева Богдан Цимейко, сообщает Укринформ.

«Украденные деньги «Укрзалізниці» направляются на финансирование терроризма в АТО, через разные криминальные схемы нашего бывшего президента Виктора Януковича и его окружения», — сказал Цимейко.

В частности, по словам правозащитника и адвоката Дмитрия Макучкина, руководство «Укрзалізниці» осуществляло непрозрачные тендеры госзакупок по завышенным ценам.

«Специфика работы любого госпредприятия, в том числе «Укрзалізниці», заключается в том, что вся информация при покупке каких-либо товаров или услуг, затрате государственных средств — ее (информацию – ред.) можно найти на официальных сайтах, порталах. Проводя мониторинг этой информации, есть ряд фактов о том, что при государственных закупках моменты проведения тендеров цены были завышены», — отметил правозащитник.

фото из архива Корреспондента

ГП «Южная железная дорога» 28 августа по результатам тендера заключило соглашение с ООО НПП «Укрремколиямаш» на капремонт техники.

Об этом сообщается в «Вестнике государственных закупок», передают«Наши деньги».

Как отмечается, Стоимость сделки составила 8,70 миллиона гривен. К концу следующего года должны отремонтировать исправительно-подбивочно-рихтовочную машину для стрелочных переводов и путей.

Владельцами фирмы «Укрремколиямаш» является Владислав Репешко и Аркадий Цобенко.

Эта фирма косвенно является совладельцем своего же единственного конкурента на этом тендере — ООО «Научно-производственный комплекс «Днепроспецмаш». ​​Его уставный капитал распределен между Александром Кравченко (35,52%), Русланом Майковым (28,72%), Сергеем Пустовойтенко (12%) и ПАО «Сервисколиямаш» (23,76%).

Последнее, в свою очередь, принадлежит указанному выше «Укрремколиямаш» и им же основанном ПАО «Днепроспецмаш». Также у двух конкурентов в ЕГР зафиксирован один на двоих контактный номер — (056) 239-55-44.

Таким образом «Укрремколиямаш» владеет в «Днепроспецмаш» долей менее 25%. Вместе с тем, до недавнего времени эта доля была выше — 32%. Именно при таком распределении эти две фирмы разыграли тендер «Приднепровской железной дороги» на 30 миллионов, заказчик впоследствии отменил за «невозможность устранить нарушения, за нарушения законодательства».

Напомним, два участника считаются связанными между собой, если в уставном капитале каждого из них 25% и более контролирует один и тот же владелец.

За последние шесть лет фирма «Укрремколиямаш» выиграла тендеров на 111,10 млн гривен, а «Днепроспецмаш» — на 69,79 млн гривен.

Бывшая жена гендиректора «Укрзалізниці» заработала миллионы на «Укрзалізнице», продав ей древесину вдвое дороже рыночных цен. Все это происходит в момент когда все силы и средства государства направлены на борьбу с внешней агрессией. Для того, чтобы усилить понимание цинизма ситуации, сначала напомним контекст.

Уже через три дня после побега Виктора Януковича в феврале в главный офис «Укрзализныци» пришли Борис Остапюк и его последователь Александр Лозинский. Первый примерил на себя кресло гендиректора железной дороги, второй — руководителя «Укрзалізничпостача». Оба — «пострадали от предыдущей власти». Остапюка дважды снимали с высоких должностей в системе «Укрзализныци» с обвинениями в лоббизме бютовских партнеров УЗ. Лозинский находился под следствием по тендерам, свои обвинения прокуратура сняла этой весной пишут «Наши Деньги».

Получить официальное назначение от Кабмина Остапюку удалось только в апреле. При его представлении министр инфраструктуры Максим Бурбак (давний товарищ премьер-министра Арсения Яценюка) заявил: «Думаю, Борис Остапюк и коллектив железнодорожников будут вместе реформировать отрасль. Будет в корне изменен стиль управления в Укрзализныци ». В ответ Остапюк отметил: «Сделаю все, чтобы украинская железная дорога работала стабильно, с качественными финансово-экономическими показателями».
Впоследствии Остапюк сделал еще несколько заявлений о будущей закупочной политике «УЗ». Например, обещал, что «Укрзализныця» будет осуществлять жесткий контроль за уровнем закупочных цен, мониторинг стоимости продукции проводить специально созданную инспекцию по контролю за ценами.

А в июне (за несколько дней по официальному назначению Лозинского руководителем «Укрзалізничпостача») новая метла начала чистить авгиевы конюшни: «Борис Остапюк поручил начальникам Одесской и Донецкой железных дорог приостановить исполнение договоров по закупке запасных частей, а также рассмотреть вопрос о прекращении договорных отношений с поставщиками данной продукции. В целом с целью оптимизации расходов в Укрзализныце принято решение о активном сотрудничестве с производителями, поставщиками продукции в части уменьшения уровня цен на закупку материально-технических ресурсов, работ и услуг, в том числе по заключенным договорам ».

То есть намерения были шикарные. Красиво озвучены, хорошо распиаренные сочувствующими изданиями.

Однако «Наши Деньги» в отличие от многих медийщиков читают не пресс-релизы о намерениях, а «Вестник госзакупок». И именно с него мы получаем информацию о настоящих делах разговорчивых чиновников, какую бы партию они не представляли.

Поэтому сообщаем — имеем наглядное доказательство, что слова о честных намерениях и собственно намерения — это разные вещи.

В июле новым любимцем железнодорожников стало ООО «Форест» из Коломыи, которое за две недели успело «наколядовать» более 9 млн грн. Фирму основали Дмитрий Перцович и Иванна Вислинська.

По данным «Наших Денег», Вислинська была женой Бориса Остапюка. И это может объяснить тот факт, что на тендерах с ее участием «Укрзализнычпостач» Лозинского отклоняет дешевле заявки, находя проблемы с их оформлением.

Конечно, уже этот нюанс должен привести к скандалу. Однако мы не зря цитировали Остапюка на предмет закупочной политики (уменьшение уровня цен, мониторинг стоимости). Поэтому заявляем: по сравнению с временами Януковича и его соратников стиль управления в «Укрзализныце» не изменился вообще. В дружественной фирмы железная дорога покупает вдвадорога.

Рассмотрим это на примере тендера на закупку древесины, который «Форест» выиграл через отклонения двух дешевых заявок и в «жестокой» конкуренции с фирмой «Лексен», основанной бывшим (хотя может и нынешним, кто знает) работником «Укрзаличничпостача» Русланом Карловым.

Итак железная дорога приобрела у жены директора железной дороги древесину различных пород по 1062-2358 грн / м3 . В открытых источниках полно ссылок на значительно дешевле продажи. Но на всякий случай мы перезвонили на госпредприятие «Остерское лесное хозяйство». Оказалось, что такую ​​же древесину здесь реализуют по 520-1300 грн / м3, то есть в два раза дешевле цены «Форест».

При желании железная дорога только на этой закупки могла сэкономить примерно 2 миллиона. А за эти деньги приобрести пару квартир в Киеве, или штук десять в райцентрах для своих сотрудников.

Конечно, ответственные лица «Укрзалізничпостача» сейчас попытаются найти оправдание такой цене. Поэтому сразу отметим, что в конкурсной документации не было ясного указания на срок отсрочки платежа за поставленную продукцию. В соответствующем месте стоит прочерк.

И напоследок добавим еще один штрих. На этом тендере «Укрзализнычпостач» принимал банковские гарантии от участников торгов на счете «Всеукраинском банка развития» Александра Януковича. Что изменилось на железной дороге кроме фамилий бенефициаров?

После опубликования этой информации  поступило письмо от пресс-службы «Укрзализныци». В нем сообщается, что «Борис Остапюк официально разведен с Иванной Вислинською уже более десяти лет и вместе не проживают. Развод подтверждено официальными документами ».

Автор: Юрий Николов, Ирина Салий

Начальник ЮЗЖД Кривопишин А.М. (по левое плечо от Януковича)

Верховный суд Швейцарии 27 мая отклонил ходатайство Юго-западной железной дорогой (ЮЗЖД) и оставил в силе решение международного арбитражного суда от 6 сентября 2013 года в деле по иску Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция).

Это решение предусматривает взыскание с ЮЗЖД суммы в размере около $ 26 млн. Кроме того, ЮЗЖД также придется дополнительно выплатить примерно $ 2,5 млн расходов на гонорары юристов. Решение может быть приведено в исполнение — в том числе, путем ареста имущества или счетов ЮЗЖД — на территории 130 стран мира.

Спор возник в июне 2010 года в связи с начатым в 2004 году строительством железнодорожно-автомобильного моста через Днепр в Киеве, который сейчас известен как Дарницкий мост.

В частности, в ноябре 2004 года от имени ЮЗЖД начальником дирекции по строительству моста Владимиром Панафидиным были подписаны два аналогичных договора подряда на осуществление строительных работ. Первый договор был заключен 14 ноября с турецкой Dogus Insaat ve Ticaret A.S, второй такой же — 16 ноября с БМК «Планета-Мост». В итоге 15 июня 2010 года Dogus Insaat ve Ticaret A.S обратилась в Международный арбитражный суд с иском о взыскании убытков, в том числе упущенной выгоды.

История судебного разбирательства:

6 сентября 2013 года Международный арбитражный суд в составе арбитров Кристиан Дорда (председательствующий арбитра) (Австрия), Пьер Терсье (Швейцария), Ирина Назарова (Украина) постановил арбитражное решение по иску Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) в деле о взыскании убытков в размере около $ 60 млн с Юго-западной железной дороги (Украина).

Спор рассматривался согласно Регламента Международного арбитражного суда при Международной торговой палате (г.Париж) в городе Женева, Швейцария. Рассмотрение спора происходило согласно украинскому праву. Решение было вынесено в г.Цюрих, Швейцария.

Спор возник в связи со строительством железнодорожного и автомобильного моста через реку Днепр в г.Киеве, который сейчас известен как «Дарницкий мост».

14 ноября 2004 года Договор подряда на осуществление строительных работ №ПЗ/ДН-6-0415 был заключен между Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) и Юго-западной железной дорогой. От имени ЮЗЖД данный договор был подписан г-ном Панафидиным В.Н.

Одновременно, из арбитражного решения усматривается, что 16 ноября 2004 года Юго-западная железная дорога заключила другой договор генерального подряда на выполнения строительных работ ПЗ/ДН-6-0434 относительно того же объема работ касательно строительства Дарницкого моста. Данный договор был подписан господином Панафидиным В. М. со стороны Юго-западной железной дороги и Борозинцем В.Ф. со стороны БМК «Планета-Мост».

15 июня 2010 года Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) обратился в Международный арбитражный суд с иском о взыскании убытков, в том числе упущенной выгоды.

В то время пока арбитражный суд рассматривал спор в г.Женева, украинские хозяйственные суды рассмотрели дело по иску киевского транспортного прокурора (В.Гриценко) в интересах Министерства транспорта Украины к ЮЗЖД и Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция); третье лицо – ООО «Догуш Иншаат Тиджарет Лимитед Ширкети». Юго-западная железная дорога находится в сфере управления Министерства транспорта Украины и подчинена Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзалізниця).

Украинские суды, в рамках вышеуказанного дела признали недействительным Дополнительное соглашение №1, подписанное г-ном Сучковым В.С. (начальник Дирекции по строительству автомобильно-мостового перехода через Днепр в г.Киеве (ДН 6), которое входит в состав Государственного территориально-отраслевого объединения ЮЖЗД) к Договору подряда на осуществление строительных работ № ПЗ/ДН-6-0415, подписанный Панафидиным В.Н. от имени ЮЖЗД.

Согласно Дополнительному соглашению общая стоимость строительных работ была увеличена до $ 110 млн. Кроме того, в отличие от основного договора стоимость работ более не учитывала стоимость материалов, которые должны были быть дополнительно оплачены Юго-западной железной дорогой.

Вышеуказанный договор, признанный украинскими судами недействительным по иску Транспортного прокурора, был основанием исковых требований Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) о взыскании убытков с Юго-западной железной дороги в международном арбитраже в г.Цюрих.

Последняя судебная инстанция в украинских параллельных судебных процессах о признании договора недействительным — Высший Хозяйственный Суд Украины.

Верховный Суд Украины не принял к рассмотрению кассационную жалобу Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) об отмене решений украинских судов, вынесенных в пользу Юго-западной железной дороги.

Впоследствии украинский суд обязал железную дорогу перечислить другому подрядчику оплату за работы, выполненные Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция), а именно – «Планете-Мост».

Арбитражный суд в своем решении пришел к противоположным выводу относительно действительности дополнительного соглашения и постановил взыскать с Юго-западной железной дороги сумму в размере приблизительно $ 26 млн (приблизительно – потому что с учетом штрафных санкций, которые начисляются до тех пор пока решение не будет исполнено).

Арбитражный суд признал Дополнительное соглашение к Договору подряда на осуществление строительных работ №ПЗ.ДН-6-0415 между Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) и Юго-западной железной дорогой (подписанный Панафидиным В.Н) действительным.

Международный арбитражный трибунал пришел к выводу о том, что арбитры не связаны украинским судебным решением, несмотря на то, что спор регулируется украинским правом. Аргументация арбитражного трибунала: решения украинских судов были вынесены в деле с иным составам сторон (истец, ответчик, третье лицо) нежели состав сторон в международном арбитражном процессе (истец, ответчик, третьи стороны); доказательства, которые стороны предоставили международному арбитражу, не исследовались украинскими судами, так как эти доказательства не былиим  предоставлены; украинские суды не анализировали последующее поведение сторон после заключения договора.

Таким образом, международный арбитражный суд пришел к выводу о действительности дополнительного договора между Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) и ЮЗЖД и постановил взыскать с нее сумму в размере приблизительно $ 26 млн.

Не согласившись с решением международного арбитражного суда ответчик (Юго-западная железная дорога) обратился в Верховный суд Швейцарии (суд — по месту вынесения арбитражного решения) с ходатайством об отмене вышеуказанного решения, ссылаясь, в том числе, на то, что международный арбитражный суд проигнорировал решение украинских судов, применяя украинское право к рассмотрению спора. В итоге, 27 мая 2014 Верховный суд Швейцарии отклонил ходатайство ЮЗЖД.

27 мая 2014 Верховный суд Швейцарии отклонил ходатайство Юго-западной железной дорогой и оставил решение международного арбитражного суда от 06 сентября 2013 года в деле по иску Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) против Юго-западной железной дороги в силе.

В соответствии с международным правом, данное арбитражное решение не может быть предметом пересмотра какими-либо иными судами каких-либо стран мира. Решение о взыскании с ЮЗЖД суммы в размере около $ 26 млн может быть приведено в исполнение на территории 130 стран-подписантов Нью-Йоркской Конвенции о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений, в том числе, путем обращения взыскания на имущество/денежные средства Юго-западной железной дороги в 130 странах мира.

Арбитражный трибунал также постановил: 1) взыскать с ЮЗЖД расходы на юристов в сумме примерно $ 2,5 млн. В связи с тем, что суд постановил решение в пользу истца (Dogus Insaat ve Ticaret A.S), гонорары на юристов ответчика (Юго-западной железной дороги) в сумме $ 3,3 млн взысканию не подлежали.

Представление интересов Dogus Insaat ve Ticaret A.S (Турция) в международном арбитражном процессе осуществлялось компаниями «Питон Питер» (Швейцария), «Кравец и Партнеры» (Украина). Интересы ЮЗЖД представляли юридические фирмы «Лалив» (Швейцария) и «Лавринович и Партнеры» (Украина).

По материалам: ZN.UA

Подрядчик «Днепрвагонремстрой» завод,  специализирующийся на ремонте вагонов и ведущий свою историю с 1898 года. Только предприятие – уже несколько лет является частной собственностью миллиардера Леонида Юрушева.

Об этом сообщает From Ua со ссылкой на «Kraina».

Кроме того, проводя процедуру тендерных закупок, глава ГП «Укрзализныця» Борис Остапюк забыл о действующем внутреннем циркуляре железной дороги и распоряжении Министерства инфраструктуры о первоочередной загрузке собственных предприятий железной дороги, осуществляющих ремонт вагонов грузового и подвижного железнодорожного состава. Данное распоряжение было создано для того, чтобы исключить систему откатов при подобных закупках и дать зарплату рабочим «Укрзализныци». Соответственно, получив такой контракт те же Дарницкий вагоноремонтный завод или «Укрспецвагон» могли бы полностью загрузить свои мощности и многотысячные трудовые коллективы, которые сейчас простаивают без работы. А в свете грядущего глобального сокращения на железной дороге на 30%,  такие действия руководства «Укрзализныци» вообще не поддаются рациональному анализу.

Но контракт на 100 миллионов гривен, вопреки распоряжению, был отдан частной структуре. И первый транш, около 40 миллионов гривен, на ремонт подвижного состава «Днепрвагонремстрой» уже получил.

Еще интереснее становиться, если вспомнить, что Максим Бланк, нынешний первый зам Бориса Остапюка  долгое время был финансовым директором именно  ПАО «Днепрвагонремстрой».

Возникает резонный вопрос – почему руководитель «Укрзализныци» Борис Остапюк фактически лоббирует интересы не вверенного ему государственного предприятия, а частной компании? И куда, в этом случае смотрит Антикоррупционное бюро: ведь подобные совпадения вряд ли случаются бесплатно?

Об этом сообщил первый заместитель генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Максим Бланк на пресс-конференции в четверг, комментируя принятое на заседании правительства в среду постановление.

«Мы превращаем «Укрзализныцю» из коммунальной в большую квартиру с одним хозяином, одним центром обслуживания денежных потоков, пассажирских и грузовых потоков. Это одно из условий, которые ставили наши партнеры – ЕБРР, Всемирный банк, Европейский инвестиционный банк. Сейчас мы сумеем не только восстановить все диалоги с нашими партнерами, но и продвинемся по ряду ключевых проектов, которые до сих пор откладывались», — сказал он.

По словам М.Бланка, среди этих проектов, в частности, обновление подвижного состава, улучшение инфраструктурной составляющей путевого хозяйства и электрификации.

В то же время первый замгендиректора отметил, что дальнейший этап реформирования железнодорожного транспорта «будут просматриваться после того, как мы сумеем поднять эффективность дороги, приблизительно, с горизонтом в два-три года».

«На сегодня основная цель – повышение экономической эффективности «Укрзализныци» как единого механизма обслуживания грузовых и пассажирских перевозок», — сказал он.

Как сообщалось, Кабмин на заседании 25 июня утвердил постановление о создании акционерного общества железнодорожного транспорта.

Предполагается, что это решение позволит в процессе реформирования «Укрзализныци» перейти к реальным действиям и начать разделение регуляторной и хозяйственной функции на железнодорожном транспорте общего пользования.

Подписанный 15 марта 2012 года главой государства закон «Об особенностях создания государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» создал необходимую законодательную основу для реформирования железных дорог.

Согласно документу, предприятие предполагается создать в виде публичного акционерного общества, 100% акций которого закрепляются в собственности государства без права отчуждения.

Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния «Укрзализныци», шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта.

Создание АО предлагается проводить в соответствии с госпрограммой реформирования ж/д транспорта путем формирования вертикально интегрированных структур по видам деятельности: грузовые перевозки, пассажирские перевозки во внутреннем и международном сообщении, пассажирские перевозки в пригородном и региональном сообщении, содержание и эксплуатация инфраструктуры, предоставление услуг локомотивной тяги, ремонт подвижного состава, строительство и ремонт объектов инфраструктуры, проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, содержание социальной сферы и пр.

С момента принятия указанного закона вопрос старта акционировния задерживался тем, что не было принято Кабинетом министров соответствующее постановление.

В октябре 2013 года старший банкир Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Марк Магалецкий отмечал, что затягивание создания акционерного общества железнодорожного транспорта может сказаться на финансировании новых проектов со стороны ЕБРР.

По материалам: Интерфакс-Украина

«Это судьбоносное решение для украинского железнодорожного транспорта дает возможность в процессе реформирования «Укрзализныци» перейти к реальным действиям и начать разделение регуляторной и хозяйственной функции на железнодорожном транспорте общего пользования», – сказал он.

По материалам: Forbes

Кабинет министров Украины рядом распоряжений уволил трех заместителей главы Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и начальников Донецкой и Одесской железной дороги сообщает «Интерфакс-Украина».

Согласно распоряжению правительства №347-р, с должности замглавы «Укрзализныци» уволен Алексей Слипченко, назначенный на эту должность в апреле 2011 года.

Распоряжением №346-р с должности замглавы администрации уволена Оксана Плотникова, назначенная на нее в июле 2013 года, до этого возглавляла «Укрпочту».

Помимо этого, с должности замглавы «Укрзализныци» распоряжением №345-р уволен Петр Науменко, работавший на ней с апреля 2011 года.

Вместе с тем правительство распоряжениями №349-р и №348-р уволило с поста начальника Донецкой железной дороги Николая Рогова, с должности начальника Одесской желдороги – Николая Луханина.

Все указанные распоряжения датированы 9 апреля текущего года.

Как сообщалось, первым заместителем главы «Укрзализныци» был назначен Максим Бланк, ранее занимавший должность директора инвесткомпании «Аструм Инвестментс».

Кроме того, заместителем главы «Укрзализныци» был назначен Виталий Жураковский, который до этого занимал должность первого замглавы Госадминистрации.

Ранее Кабмин назначил главой «Укрзализныци» Бориса Остапюка.

Как сообщила пресс-служба «Укрзализныци», продажа билетов не осуществляется как на внутригосударственные, так и на международные поезда, курсирующие по территории страны.

Как отмечают в «Укрзализныце», корректировка графика движения пассажирских поездов на 2014-2015 гг. вызвана несогласованностью расписания движения поездов между Крымом и по территории материковой Украины. Кроме того, существует необходимость пересмотра графика движения из-за значительного снижения пассажиропотока, введения дополнительных остановок для контрольных операций.

Телеграмма о соответствующем решении направлена в железнодорожные администрации, в том числе в адрес ОАО «Российские железные дороги» и Белорусской железной дороги.

Помимо этого, с просьбой о приостановке продажи билетов и корректировке графика движения пассажирских поездов обратился к «Укрзализныце» и руководитель самопровозглашенного ГП «Крымская железная дорога» Андрей Каракулькин.

«Прошу временно ограничить предварительную продажу проездных документов на пассажирские поезда, прицепные и беспересадочные вагоны отправлением из начальных станций с 1 июня 2014 года назначением на станции ГП «Крымская железная дорога», — приводит «Укрзализныця» текст его телеграммы.

На следующей неделе по инициативе «Укрзализныци» запланирована трехсторонняя встреча ее представителей, «РЖД» и Белорусской железной дороги по урегулированию вопроса курсирования поездов и согласования графика на 2014-2015 гг.

«Укрзализныця» приносит извинения за временные неудобства. Предварительная продажа билетов будет возобновлена после согласования графика движения поездов между всеми железнодорожными администрациями. Об открытии предварительной продажи билетов будет сообщено дополнительно», — отмечает «Укрзализныця».

Как сообщалось, на днях президент «РЖД» Владимир Якунин высказал предположение, что железнодорожные перевозки между Украиной и Крымом могут быть приостановлены.

«Сейчас есть какие-то сигналы о том, что в силу определенной несогласованности графиков движения между Украиной и Крымом эти перевозки могут, по крайней мере, на какое-то время вообще прекратиться», — заявил он в интервью телеканалу «Россия 24″.

«Здесь железная дорога готова к тому, что пассажир будет подвозиться к портам (в основном, сейчас про Анапу речь идет) и дальше перевозиться морским транспортом. Плюс авиационный транспорт. Там, где нет ж/д линий и где перекрыто движение, естественно, железнодорожники ни пассажиров, ни грузы перевезти не смогут», — добавил он.

По материалам: Интерфакс-Украина

Укрзализныця отправила письмо российскому оператору железнодорожных сообщений с просьбой прекратить продажу билетов на поезда с 27 мая.

Российская газета «Коммерсант» объясняет этот шаг конфликтом между Украиной и Россией и заявляет, что в РЖД планируют полностью прекратить железнодорожное сообщение между странами «из-за неоднозначной формулировки письма».

В письме от Укрзализныци обосновывают свою просьбу о прекращении продажи билетов на поезда несогласованностью графика движения поездов в Крым.

Отметим, подобное обращение Укрзализныця рассылает ежегодно при переходе на летний сезон, поскольку с 1 июня меняется график движения поездов.

По материалам: Espreso.tv

Кабинет Министров назначил Бориса Остапюка генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Соответствующее распоряжение правительство приняло на заседании 1 апреля 2014, сообщает Еспресо.TV.

Борис Остапюк уже занимал должности в руководстве отрасли: с 2005 по 2010 годы (с перерывом) работал заместителем гендиректора УЗ. А в  2010 году был назначен начальником Донецкой железной дороги.

Остапюк дважды был уволен с должностей в области за «грубое нарушение трудовых обязанностей». Так в 2006 году его обвиняли в введении системы скидок на тарифы на перевозку грузов экспедиторской компании ООО Т-Транс, которую связывали с бизнесменами, близкими к БЮТ.

В 2007 году Остапюк снова фигурировал в скандале — из-за предоставление частной компании «Интертранс» (связывают с депутатом прошлого созыва от БЮТ Николаем Ковзелем) максимальной скидки на перевозку всех участников отрасли.

В 2010 году он был назначен на должность начальника Донецкой железной дороги, на которой он продержался четыре месяца и был уволен с формулировкой «за грубое нарушение трудовых обязанностей». Непосредственной причиной стала невыплата заработной платы коллектива.

Уже когда стало понятно, что в области в этом году произойдут кадровые ротации, Остапюк снова «отличился». В начале марта начальник главного управления кадров и социальной политики «Укрзализныци» Михаил Головацкий заявил о политическом давлении со стороны Бориса Остапюка с целью устранения руководства железных дорог и предприятий железнодорожного транспорта. По словам Головацкого, в телефонном разговоре Борис Остапюк (еще до того, как возглавил УЗ) рекомендовал главному управлению кадров предложить написать заявления об увольнении по собственному желанию начальникам всех шести железных дорог Украины.

Кривопишин справа

Стало известно что, на должность министра транспорта активно рвется некто господин Кривопишин, руководитель ЮЗЖД. В принципе — почему бы и нет. Транспортом должен заниматься транспортник. Однако, проблема в том, что в свое время господин Кривопишин засветился в масштабных коррупционных действиях. И помогал ему в этом никто иной, как “творец” финансововой пирамиды “Кингз Кэпитал”, духовный отец Леонида Черновецкого Сандей Аделаджа.

Цитируем прессу:

“Генеральная прокуратура Украины с подачи чиновников «Укрзалізниці» возбудила уголовное дело в отношении бывших руководителей столичного ГП «Украинский центр обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте» (УЦОП) и ЗАО с аналогичным названием, которых обвинили в выводе из госсобственности материальных активов ГП «УЦОП». Чиновники намерены вернуть право владения на приватизированное 4-этажное офисное здание и гостиницу «Экспресс», переданную в аренду ЗАО на 10 лет.

Как сообщил «ДС» советник генерального директора «Укрзалізниці» по вопросам экономической безопасности Григорий Безкровный, в ходе проверки деятельности ГП выявлено, что прежними руководителями в 2001 г. на его базе было создано ЗАО с идентичным названием — ЗАО «УЦОП», акционерами которого выступили работники госпредприятия. «Однако впоследствии акции ЗАО были сконцентрированы в руках его руководителя — Алексея Кривопишина, который позже занял пост главы Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД), а руководителем ЗАО была назначена Елена Левчун, одновременно занимающая должность начальника ГП «УЦОП». После этого основная часть прибыльных государственных активов госпредприятия была переведена руководителями ЮЗЖД на баланс ЗАО, а само ГП стало «благотворительным фондом», — рассказал г-н Безкровный.

В частности, по словам и. о. начальника ГП «УЦОП» Александра Гудкова, в период с 2001 по 2005 гг. компания предоставила ЗАО ряд беспроцентных ссуд и услуги финансовой помощи, что принесло государству убытки на общую сумму около 16 млн грн. Кроме того, в состав целостного имущественного комплекса ГП, не подлежащего приватизации и корпоратизации, ранее входило 4-этажное офисное здание, 5-этажное здание с кассовым залом и 16-этажная гостиница «Экспресс». Но в 2001 г., с согласия Минтранса и гендиректора «Укрзалізниці» Георгия Кирпы, гостиница была выделена из состава комплекса и сдана в аренду ЗАО сроком на 10 лет за 32 тыс. грн./мес. Причем четыре этажа «Экспресса» ЗАО обратно сдавало в аренду ГП за 22 тыс. грн. А офисное здание вообще оказалось приватизированным ЗАО. В итоге, по словам руководителей «Укрзалізниці», на основании выявленных КРУ нарушений Генпрокуратура возбудила уголовное дело против должностных лиц ГП и ЗАО, а бывший руководитель ЮЗЖД г-н Кривопишин объявлен в розыск. «Сейчас мы ведем работу по возвращению имущества ГП в государственную собственность и уверены в положительном результате», — заявил начальник ЮЗЖД Юрий Тягнырядно.

Впрочем, сам Алексей Кривопишин, которого «ДС» удалось разыскать без особого труда, отрицает обвинения в свой адрес. «Для того чтобы противодействовать попыткам приватизации гостиницы, я в 2001 г. инициировал создание ЗАО, акционером которого и сегодня является трудовой коллектив госпредприятия. А уже по инициативе Минтранса были подготовлены документы, позволяющие коллективу ГП взять в аренду этот объект», — утверждает он. Что же касается 4-этажного офисного здания, то, по словам г-на Кривопишина, оно представляло собой полуразрушенный сарай, выполнявший функции кондиционирования воздуха кассового зала. «Со временем здание было брошено и передано в аренду ЗАО на 10 лет. Позже ФГИ, оценивший объект в 5,5 млн грн., выставил его на конкурс, на котором мы его и выкупили. Если есть возможность забрать какой-то объект, вложить в него деньги, а потом получать прибыль, почему этого не сделать?» — риторически спрашивает Алексей Кривопишин.”

С Приходом к власти Януковича Кривопишин возвращается на должность Главы Юго-Западной железной дороги, видимо уж слишком «ценный» был кадр.

Киевский предприниматель Николай Иваненко чей бизнес был разрушен в результате строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр, призывает Генерального прокурора Украины Виктора Пшонку привлечь к уголовной ответственности начальника Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина за хищение государственных средств, выделенных на строительство моста.
Об этом сообщает пресс-центр «Форум».

По информации, предоставленной тогдашним генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци) Василием Гладких во время совещания с Киевским городским головой Леонидом Черновецким 12 мая 2006 года, посвящённого строительству пассажирского вокзального комплекса на станции Дарница и железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр, на строительство моста должно было пойти 4,8 млрд грн. «Восемь месяцев строительство моста было приостановлено, из-за чего железная дорога понесла более полумиллиарда гривен убытков. Если сначала стоимость проекта составляла 4 млрд 800 млн, то теперь эта сумма достигает 7 млрд грн», – отметил В. Гладких.

Однако в 2012 году эта цифра значительно увеличилась, и, по сообщению пресс-службы Кабинета Министров Украины, общая стоимость Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста в Киеве длиной 1066 метров составляла 9,157 млрд грн. (см. тут)

Напомним, народный депутат Украины, лидер Коммунистической партии Украины Пётр Симоненко заявил, что стоимость моста в десять раз больше, чем стоимость моста через Миссисипи в США.

Алексей Кривопишин — Начальник Юго-Западной железной дороги получил в 2013 году премию человек года (интерестно за какие-такие заслуги «великие заслуги»)?

Кроме этого, народный депутат Украины, председатель Комитета Верховной Рады Украины по вопросам борьбы с организованной преступностью и коррупцией Игорь Калетник ещё в 2009 году неоднократно направлял в Генеральную прокуратуру Украины обращения и запросы по прекращению противоправной деятельности начальника Юго-Западной железной дороги А. Кривопишина. И. Калетник информировал, что А. Кривопишин постоянно допускает масштабное разворовывание государственных средств в особо крупных размерах и потребовал привлечь А. Кривопишина к уголовной ответственности.

На заседании Верховной Рады Украины 4 декабря 2009 года И. Калетник выступил с депутатским запросом, в котором были озвучены сведения, получившие большой общественный резонанс, о многочисленных фактах преступной деятельности руководителя Юго-Западной железной дороги. Это и незаконное, приносящее многомиллионные убытки бюджету, использование приближёнными к А. Кривопишину коммерческими структурами гостиницы «Экспресс» и других объектов недвижимости, и то, что руководитель Юго-Западной железной дороги и его семья стали фактическими владельцами целостного имущественного комплекса – Украинского Центра по обслуживанию пассажиров на железнодорожном транспорте Украины, и ряд других вопиющих фактов: факты.

СМИ неоднократно освещали тему коррупции в подчинённом А. Кривопишину ведомстве, которая была подтверждена заявлением председателя Главного контрольно-ревизионного управления Украины Николая Сивульского. Так, была опубликована информация о нарушениях, совершённых в Укрзализныце в 2006–2007 годах на сумму 2 млрд грн. см. тут.

Согласно Графика освоения денежных средств, определённых в Плане подготовки железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве с подходами к проведению в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу, подготовленного заместителем начальника Юго-Западной железной дороги по вопросам строительства Александром Погрибным, усматривается, что в октябре 2010 года было потрачено государственных средств 1,064 млрд грн на автомобильную развязку на Левом берегу Днепра – несуществующий объект, что является прямым подтверждением фактов, приведённых народными депутатами Украины П. Симоненко и И. Калетником.

«Дарницкий железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр строили более 8 лет, за это время Юго-Западная железная дороги потратила порядка 11 млрд грн», – утверждает киевский предприниматель Николай Иваненко.

Н. Иваненко неоднократно обращался в органы государственной власти и Генеральному прокурору Украины В. Пшонке об указанных злоупотреблениях и нарушениях законодательства. «Алексей Кривопишин своими целенаправленными противоправными действиями, которые имеют все признаки уголовного преступления, связанного с прикрытием нецелевого использования и хищения государственных средств, совершил преступление против государства, граждан и общества http://www.youtube.com/watch?v=zm2WgpYqOKI&feature=related»(см. тут), — отметил в своей жалобе к Генпрокурору Н. Иваненко.

Одновременно он обратил внимание на проект сводки затрат и сведения сметных расчётов, откорректированных по сводному комплексному выводу ЦС Укринвестэкспертизы № 189-2 от 18 августа 2006 года и письмо от 4 апреля 2007 года № 06-374, которым предусмотрено, что Юго-Западная железная дорога должна компенсировать ООО «Люксэкспресс-II» 200 млн грн за передачу части земельного участка и снос зданий, попадающих в зону строительства «моста Кирпы».

В 2010 году предприятия ООО «Люксэкспресс-II» – автосалон и СТО – остановили работу. Более 200 специалистов потеряли работу. Четыре капитальные сооружения пошли под снос. 2,5 га земли, которые находились в долгосрочном пользовании «Люксэкспресс-II», Юго-Западная железная дорога взяла под строительные работы.

Также это подтверждается письмом заместителя начальника Шевченковского РУ ГУ МВД Украины в г. Киеве от 3 февраля 2012 года, в котором отмечается, что «в ходе проверки установлено, что согласно проекту приведённых затрат и сводных сметных расчётов от 4 апреля 2007 года № 06-374 видно, что для решения имущественных вопросов с ООО «Люксэкспресс-II», ГТОО (Государственное территориально-отраслевое объединение) «Юго-Западная железная дорога» планируется выплатить обществу убытки в размере 100 000 000 грн из общей сметной стоимости и 100 000 000 грн прочих расходов. На сегодняшний день денежные средства должностными лицами ГТОО «Юго-Западная железная дорога» потрачены на другие нужды, но не по целевому назначению. Учитывая изложенное, в действиях служебных лиц ГТОО «Юго-Западная железная дорога» усматриваются признаки преступления, предусмотренного статьёй 364 Уголовного кодекса Украины».

При этом КГГА письмом № 008-146 от 13 марта 2012 года отказала в создании комиссии по возврату средств ООО «Люксэкспресс-II» на основании того, что Юго-Западная железная дорога «категорически отказывается заказывать оценку имущества ООО «Люксэкспресс-II» с целью возмещения убытков».

Н. Иваненко убеждён: «Чтобы не возмещать убытки ООО «Люксэкспресс-II», руководство Юго-Западной железной дороги прибегло к хитрости и правовым манипуляциям». По словам бизнесмена, в исходных документах «Укрзализныци» от 2012 года вдруг появилось, что сооружения ООО «Люксэкспресс-II» построены в 2008–2009 годах, причём за пределами выделенного участка и уже после начала строительства моста.

«Я зарегистрировал предприятие в 1993 году, свидетелем выполнения инвестиционных обязательств и открытия части объектов незавершённого строительства в 1996 году был бывший Киевский городской голова Александр Омельченко, и вдруг в 2012 году Хозяйственный суд г. Киева признал помещения самовольно построенными, подлежащими демонтажу, без возмещения», – рассказывает директор ООО «Люксэкспресс-II».

Кривопишин справа, затем левее Козак и Борис Колесников

Н. Иваненко имеет доказательства, а именно документы, в которых утверждается, что на ул. Причальной, 1, в Дарницком районе г. Киева, размещены здания и сооружения, построенные в прошлых годах ООО «Люксэкспресс-II». Право собственности на указанные объекты недвижимого имущества за ООО «Люксекспрес-II» признано решением Днепровского районного суда г. Киева от 18 октября 2004 года и дополнительным решением Днепровского районного суда г. Киева от 22 марта 2012 года, которое устанавливает факт юридического значения, ещё раз подтверждено право собственности на указанные здания ООО «Люксэкспресс-II» и видео- и фотодокументы, которые опровергают версию Юго-Западной железной дороги о строительстве сооружений в 2008–2009 годах. Однако чиновники и судьи не обращают на это внимания.

Как пояснил Н. Иваненко, на решение Хозяйственного суда г. Киева повлиял документ Кабинета Министров Украины за подписью Николая Азарова, который оказался в материалах судебного дела, которым предписывается расторгнуть с ним все договоры аренды и снести здания, которые являются законной собственностью ООО «Люксэкспресс-II».

«Я считаю, что Алексей Кривопишин обманул Николая Азарова. Я буду обращаться к Н. Азарову для того, чтобы он обратил на это внимание, и всё же закон восторжествовал, чтобы тот, кто украл деньги, кто нанёс государству ущерб – тот сел в тюрьму. Средства были использованы руководителем Юго-Западной железной дороги не по целевому назначению. Кривопишин их разворовал, используя админресурс, ввёл в заблуждение правоохранителей, Кабмин, чтобы получить незаконные решения судов», – уверен Н. Иваненко.

Н. Иваненко надеется, что после публикаций в СМИ Генеральная прокуратура Украины всё же обратит внимание на факты хищения государственных средств в особо крупных размерах начальником Юго-Западной железной дороги А. Кривопишиным, возбудит относительно А. Кривопишина уголовное дело, а обществу «Люксэкспресс-II» будет возмещён нанесённый ущерб.

А вот обращение коллеги Кривопишина — железнодорожника, вот только не реагируют компетентные органы никак.

Дорогие соотечественники !
Должен обратиться к Вам , так как работаю на железной дороге и не могу молчать  передает ОРД. Я верю в вас и в то дело , что вы делаете !
В течение последних лет нам категорически не везло с руководством . И вот когда у нас ( железнодорожников ) появилась надежда ( Благодаря ВАМ ) , к власти начали рваться горе — руководители , которые уже столько « наделали ». В частности , господин Костюк , Остапюк и Кривопишин.  О деятельности этих князьков достаточно много журналистских расследований. В частности схема Костюка с братьями депутатами Дубневичами владельцами «Корпорация путевые ремонтные технологии» (она же ООО «Корпорация КРТ » с 2011 года). После освобождения Костюка с « Укрзализныци » в начале 2011 года компания Дубневичей не выиграла ни одного существенного тендера железной дороги.
Так как схема братья Дубневичи — Костюк уже достаточно известна , сейчас появляется новая : братья Дубневичи — Кривопишин ( начальник Юго — Западной железной дороги ) .
Кривопишин А.М. снискал себе « репутацию» таким делами как передача в аренду государственного имущества — гостиницы » Экспресс » — закрытому акционерному обществу , что было не выгодно ни Укрзализныци , ни , соответственно, государству . Подтверждением преступной деятельности Кривопишина А.М. и его «команды » также финансово — хозяйственная деятельность фирм созданных лично Кривопишиным А.М. и его родственниками. Так для перекачки государственных средств женой брата Кривопишина , Полищук Инной Викторовной было создано общество с ограниченной ответственностью «Тринити — БС » и » ФОРУМ -С» . Кроме того , Кривопишин А.М. создал еще несколько фирм , через которые осуществляет мошенничество с финансовыми ресурсами , а именно :
- ООО «Агентство» Экспресс » , код 32767289 , зарегистрировано по адресу : г. Киев , ул .. Новопироговская дом 62А , вид деятельности реклама ;
- ООО «Солид — Актив» код 33835768 , адрес: г. Киев , бульвар Т. Шевченко , 38 \ 40, вид деятельности — другие виды денежного посредничества .
Основателем этих предприятий является его жена — Белова Любовь Юрьевна 27.11.1957 года .
Различные проверки были . Однако они к сожалению проводились формально , и сосредоточены в основном на деятельности руководителей,  которые вынуждены носить руководителю ЮЗЖД поборы от вырученных с рейса средств .
Основное же семейное преступная группировка остается безнаказанным продолжая и впредь разворовывать государственные средства и получать поборы от подчиненных работников.
Прошу Вас , умоляю от имени всех железнодорожников не допустить вышеуказанных лиц к руководству железнодорожной отраслью !

Генеральный директор Укрзалізниці Владимир КОЗАК,
начальник Юго-Западной железной дороги Алексей КРИВОПИШИН, Премьер-Министр Украины Николай АЗАРОВ.

И вот приходит время Киевского Майдана и опять «ценнейший кадр» Януковича не подвел:

19.02.2014 Укрзализныця прекратила движение поездов Львов- Киев на неопределенный срок (как раз в этот день начинались массовые столкновения и избиение людей в Киеве).

Об этом сообщила начальник пресс -службы Львовской железной дороги Лилия Криницкая в эфире радио » Львовская волна «.

» Как только мы получили телеграмму из Киева , что в связи с размывом пути на участке Тетерев -Коростень, Юго-Западная железная дорога (с центром в Киеве) технически не может принимать поезда с западного направления «, — заявила Криницкая.

По ее словам, из-за этого железные дороги должны остановить те поезда , которые уже должны были отправиться .

«Сейчас на неопределенный срок мы поезда отправлять не будем» , — добавила она.

Дополнительно будет сообщено , когда поезда смогут отправляться .

«Это будет после того , как мы уже получим подтверждение о ликвидации последствий размыва на ПЗС » , — добавила Криницкая.

И опять-таки «спасибо огромное» Алексею Мефодиевичу, что не подвел своего бежавшего шэфа и не пустил желающих выявить свое «ФЭ» режиму Януковича.

На самом деле, все вышеописанное это лишь малая часть содеянного этим «злодеем». Вопрос совсем в другом, неужели человеку, который уже второе десятилетие только то и делает, что «дерибанит» фонд Укрзализныци присваивая все возможное имущество себе и своим близким, а также не брезгует поживиться государственными деньгами удастся выйти «сухим из воды». Вся надежда только на то, что «меч» правосудия еще не добрался к «злодею». Ну или вариант второй, если такие люди будут оставаться при власти, то зачем тогда погибли сотни человек, чтобы пришли «новые» политики, которые устроили «выборочную люстрацию». Одно известно точно, что состоянием на сегодняшний день Кривопишин Алексей Мефодиевич успешно продолжает свой «доблестный» труд в качестве главы Юго-Западной железной дороги, более того, по неподтвержденной пока что информации он даже пытается «договориться» о более приятном месте — Главы всей Железной дороги.

Автор:  Эдуард Хмельницкий для 24Daily

Об этом сообщает пресс-служба «Укрзализныци».

«На встрече с коллективом генеральный директор объяснил, что написал соответствующее заявление и пошел на такой шаг из-за настоятельной рекомендации министра инфраструктуры Максима Бурбака», — говорится в сообщении.

Как отмечается, министр настаивал на политической целесообразности и необходимости такого шага во время встречи, которая состоялась накануне.

При этом министр инфраструктуры заявил, что не имеет никаких претензий к работе предприятия или лично к Сергею Болоболину.

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН

В частности, Южной, Приднепровской и Донецкой железными дорогами осуществлены расходы на благотворительную помощь посторонним юридическим лицам сверх установленных планом сумм на 141,7 млн грн.

ГП « Укррефтранс» продало физическим лицам холодильные установки дешевле стоимости металлолома, указанного в распоряжении Укрзализныци, устанавливающей цены на реализацию лома цветных и черных металлов по отрасли. Вследствие этого недополучены доходы в сумме 2,2 млн грн.

Из-за отсутствия должного контроля за качеством строительных работ установлено завышение их объемов и стоимости вследствие неверного учета показателей сметной прибыли и усредненного показателя административных расходов, неверного применения ресурсных расценок, завышение стоимости работы машин и механизмов, не подтверждение понесенных расходов и т.п. Вследствие этого излишне израсходовано 30,8 млн грн . В том числе ЮЗЖД — 11,6 млн грн., ЮЖД — 9,1 млн грн., Львовской железной дорогой — 4,9 млн грн., Донецкой железной дорогой — 3,7 млн грн.

Из-за недостаточного контроля за использованием и сохранностью активов установлена недостача тепловоза, грузовых вагонов, жилых домов, котлов, циркуляционных насосов и другого оборудования на общую сумму 4,1 млн грн.

Напомним, с 2010 по конец 2012 года «Укрзализныцю» курировал вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников. Сейчас он является народным депутатом от Партии регионов, а 18 сентября был избран заместителем председателя Партии регионов.

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН 

По материалам: УНИАН