Об этом сообщает Новое Время, передает 24Daily.net.

В частности, изменения коснутся родителей многодетных семей, инвалидов III группы и пенсионеров, сообщили в КП Киевский метрополитен.

В то же время, ветераны труда и дети войны для бесплатного проезда в подземке могут пользоваться своим как пенсионным статусом, так и карточкой киевлянина.

Льготники из зоны АТО могут получить карточку киевлянина с бесплатным транспортным приложением.

«Подробно ознакомиться с изменениями можно на информационных плакатах, которые размещены на каждой станции подземки», — отметили в метрополитене.

Оформить карточку киевлянина можно не только в районных Управлениях социальной защиты, но и в отделении на станции метро Политехнический институт (администрация предприятия).

Как сообщалось, решение о новых правилах проезда льготников было принято на сессии Киевсовета еще в мае.

Первым городом Украины, жители которого смогут воспользоваться высокоскоростным доступом к сети 3G станет Харьков.

Об этом сообщают imena.ua, передает 24Daily.net.

Первое тестирование интернет-подключения пройдёт с участием прессы в спецсоставе метрополитена на Алексеевской линии. Сбор назначен на 13:15 10 апреля, на платформе ст. м. «Ботанический сад».

Используя 3G-подключение, харьковчане смогут прямо в метро открывать интернет-страницы, просматривать потоковое видео, пользоваться облачными сервисами хранения информации, слушать интернет-радио и т.д.

Отметим, что в начале марта 2015 года оператор «Киевстар» провёл первое в Украине закрытое тестирование связи стандарта 3G в офисной лаборатории 3G Kyivstar TestLab.

Редакции Blog.imena.ua удалось принять участие в этом мероприятии: мы протестировали реальную скорость 3G-интернета и узнали, какой будет средняя пропускная способность связи 3-го поколения после развёртывания базовых станций по всей Украине.

Ранее компания «Киевстар» поделилась информацией касательно потенциальной стоимости услуг 3G-связи в Украине.

Метро продлит работу на Пасху
Фото: КП «Київський метрополітен» / Facebook

12 апреля станции киевского метрополитена откроются для пассажиров на один час раньше.

В ночь с 11 на 12 апреля 2015 года работа киевского метрополитена будет продлена на один час. 

Об этом говорится в сообщении метрополитена Киева, пишет «ГОРДОН», передает 24Daily.net.

Также 12 апреля станции киевского метрополитена откроются для пассажиров на один час раньше.

«Укрзалізниця» для перевозки пассажиров в период пасхальных праздников назначила девять пар дополнительных поездов в западном и южном направлениях.

Фото: cxid.info

В Киеве бойца полка «Азов» не пропустили бесплатно в метро.

«Обозреватель» выяснил, почему к военнослужащим и участникам добровольческих батальонов применяется подобная «дискриминация», передает 24Daily.net.

В нашу редакцию обратился «азовец» Алексей Клименко (имя и фамилия изменены — Ред.). Мужчина рассказал, что контролеры КП «Киевский метрополитен» систематически запрещают ему в праве бесплатного проезда в «подземке» (когда он приезжает из зоны АТО в Киев по служебным делам). При этом Алексей демонстрирует документы: удостоверение «Азова» и справку о нахождении в зоне проведения антитеррористической операции.

«Последней каплей стал случай на станции метро «Левобережная». Я подошел к турникетам со стороны «МакДональдса» и показал контролеру документы. Женщина сказала, что не пропустит меня и, как мне показалось, намерено выронила мои документы», — рассказал «Обозревателю» Алексей.

Боец воспринял это не только как личное оскорбление, но и пренебрежение к тому, что он является военнослужащим.

«Когда я приезжаю в Киев мне бесплатно разрешают ездить в наземном городском транспорте, а в городской электричке даже просят не показывать удостоверение. Но только не в метрополитене. Создается впечатление, что это некое отдельное «царство», — говорит Алексей.

Случаи, когда военнослужащим отказывают в бесплатном проезде в метро – не единичны. Ранее «Обозреватель» сообщал, что в киевском метро на станции «Контрактовая площадь»контролер не пропустил по военному билету девушку-бойца из батальона «Айдар» Дарью Рудык: «За кого я там сплю в спальнике и мордой в землю при обстрелах, за кого мы там? Для кого?» – написала в Facebook расстроенная девушка.

Нужны «особые» удостоверения

В КП «Киевский метрополитен» «Обозревателю» рассказали причины возникновения конфликтных ситуаций с военнослужащими.

«Право на бесплатный проезд имеют те военнослужащие, у которых есть удостоверение участника боевых действий. Не военный билет, не пропуска в зону АТО, не какие-то другие справки, а исключительно удостоверение участника боевых действий, — рассказала «Обозревателю» пресс-секретарь коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Наталья Макогон.

По ее словам, бесплатным проездом могут воспользоваться также военнослужащие срочной службы, у которых есть военный билет и справка об увольнении — которая подтверждает, то, что этот человек проходит службу. Также правом на бесплатный проезд пользуются курсанты высших учебных заведений (учеба приравнивается к несению военной службы).

«Мы нисколько не сомневаемся в том, что бойцы добровольческих батальонов и другие военнослужащие принимали участие в боевых действиях, однако у многих из них до сих пор соответствующим образом не оформлены удостоверения. Есть справки, что они подали документы на оформление участника боевых действий, однако с этой справкой наш контролер не может их пропустить», — рассказала Наталья Макогон.

Комментарий Национальной Гвардии

«Полк «Азов» — это военнослужащие контрактники Национальной Гвардии Украины. Нет ничего такого, чтобы воспрепятствовало бойцам в подаче документов и оформления статуса участника боевых действий, который и даст право бесплатного проезда в метро. Чтобы получить документ участника БД, необходимо подать копию приказа, что военнослужащий находился в зоне боевых действий и выполнял боевые задачи. Документы пересылаются в Киев, где подписываются командующим. Поверьте, наши кадровые службы постоянно работают над оформлением этих удостоверений, ежедневно командующий подписывает 200-300 таких документов», — рассказала «Обозревателю» — пресс-секретарь Нацгвардии Украины Светлана Павловская.

Однако не всё так просто и радужно. Известно немало случаев, когда бойцам отказывали в оформлении льгот и даже инвалидности. А получение статуса участника боевых действий может длиться месяцами. За многими подобными случаями стоит коррупция. Вот и получается: действует громоздкая бюрократическая система, нет справки – до свидания.

Как ранее сообщалось, в киевском метро на станции «Петровка» контролеры не пустили в подземку по льготным документам командира взвода батальона им.Кульчицкого, потребовав «еще одну справку».

Киевский метрополитен должен компенсировать проезд пассажирам после того, как из-за сбоя в системе работы турникетов, с бесконтактных карт для проезда стали исчезать деньги.

Такое мнение высказали «Обозревателю» во Всеукраинской общественной организации «Союз потребителей Украины», передает 24Daily.net.

«На некоторых станциях вчера, 26 марта, произошел сбой в системе. Такое иногда случается. Дежурные сразу же предупредили пассажиров, чтобы они не проходили через турникеты по карточкам, так как это может негативно отразится на работе проездных документов. Вместо этого пассажирам предлагалось купить в кассах жетоны», — рассказали «Обозревателю в пресс-службе КП «Киевский метрополитен».

Эксперты по защите прав потребителей увидели в ситуации с покупкой жетонов нарушение в предоставлении услуг.

«Данная ситуация является прямым нарушением Закона Украины «О защите прав потребителей». Фактически человек заказал услугу, оплатил ее в полном объеме, но при этом не может ею воспользоваться. Закон «О защите прав потребителей» гласит, что если товар вовремя не предоставлен, то предусматривается пеня в размере 1% за каждый день просрочки предоставления товара от стоимости услуги. Фактически можно требовать не только возмещение денег за не предоставленную услугу, а еще и возмещение ущерба. Так как продавец услуг пользуется вашими деньгами, но не предоставляет вам услугу в полном объеме», — рассказал «Обозревателю» заместитель председателя правления Всеукраинской общественной организации «Союз потребителей Украины» Олег Цильвик.

По его словам, ситуацию с метрополитеном можно приравнять к расчету в торговой точке (супермаркете) с помощью торговых карт. Ведь покупателя не должно волновать, почему в магазине не работает терминал или почему произошел сбой в системе. У потребителя есть платежное средство, предусмотренное законодательством – безналичный расчет. За отсутствие терминала полагаются большие штрафы.

«В ситуации с метрополитеном нужно привлекать Антимонопольный комитет Украины, потому как имеет место массовое нарушение Закона «О защите прав потребителей» монополистом. В свою очередь метрополитен должен в одностороннем порядке предоставить пассажирам компенсацию за сбои. Но то, что они предлагают дополнительно покупать жетоны для прохода через турникет — это с точки зрения Закона – не корректно», — говорит Цильвик.

Ранее «Обозреватель» сообщал, что решить ситуацию с потерей денег на бесконтактной карточке для проезда в метро, можно обратившись в службу техподдержки метрополитена, что находится на станции «Политехнический институт».

В киевском метрополитене на проездных билетах сгорают деньги, сообщают пассажиры. Так, во время прохода по бесконтактным картам турникет вместо пропуска просто засчитывает одну поездку, а при повторном – еще одну.

По словам одной из пассажирок, таким образом у нее вместо 11 поездок на карте оказалось всего семь, информирует «Экономические известия», передает 24Daily.net.

Причиной сгорания денег стал сбой в системе контроля на нескольких станциях, сообщила пресс-секретарь метрополитена Наталья Макогон. В частности, 26 марта он длился 15 минут.

«Работники метро сразу же предупредили пассажиров, чтобы они не проходили по карточкам, а приобрели жетоны, – сообщила Макогон. – К сожалению, подобные сбои случаются, ведь система контроля проезда – это сложная электронная система».

В подобных случаях пассажирам советуют обратиться в кассу по работе с пассажирами на станции Политехнический институт.

«Если ситуация произошла по нашей вине, то все исправим. В то же время, часто бывают случаи, что люди забывают, сколько у них на самом деле было поездок», – отметила пресс-секретарь.

Фото: пресс-служба «Киевского метрополитена»

Директор КП «Киевреклама» сообщил, что одновременно с уменьшением количества рекламы должна вырасти ее стоимость.

В Киеве сократят на 50% количество рекламы в метро.

Об этом сообщает пресс-служба метрополитена, пишет 112.ua, передает 24daily.net.

«Главной задачей является, с одной стороны, значительно снизить уровень «информационного шума», а с другой — пересмотреть тарифную политику на рекламные услуги в Киеве», — заявил директор КП «Киевреклама» Олег Калиниченко.

Он отметил, что сейчас в вагонах метрополитена рекламное пространство охватывает около 12,5 тысяч кв. м, при этом новая концепция предусматривает его сокращение практически на 50%.

Отмечается, что информационные наклейки планируют забрать на «скосе» над дверью, по «периметру» и на 50% дверей. При этом одновременно с уменьшением количества рекламы должна вырасти ее стоимость. Соответствующий проект решения будет рассматриваться на сессии Киевсовета.

Начальник столичной подземки Виктор Брагинский одним из важных пунктов считает очистку от рекламы скосов над дверью, поскольку для пассажиров там важно размещать линейную схему метрополитена.

Брагинский добавил, что глобальной задачей является уменьшение количества наружной рекламы в столице минимум на треть, особенно в центральной и исторической части города.

Напомним, ранее прокуратура открыла уголовное дело против служащих КП «Киевреклама» за растрату 2,5 млн гривен.

Об этом в комментарии «Обозревателю» рассказал директор ОАО «Киевметрострой» Владимир Петренко, передает 24daily.net.

Несмотря на кризисную ситуацию в стране, киевские власти обещают киевлянам строительство метро на Троещину. Мэр Киева Виталий Кличко ранее сообщал, что при наличии финансирования, метро на Троещину может появиться уже через два года. Вот только где столичные власти возьмут деньги — не известно. В ОАО «Киевметрострой» рассказали «Обозревателю», что пока не видят реального решения вопроса с финансированием, поэтому пытаются сами найти инвесторов.

«В Польше мы хотим переговорить с одним из банков для привлечения кредита на строительство метро. Есть предварительные договоренности. Но все детали финансирования обсудим в Киеве 2-4 марта. В переговорах будут принимать участие городские власти и представители правительства Украины», — рассказал Владимир Петренко.

В газете Киевсовета «Крещатик» сказано, что из 4 гривен, которые пассажир отдает за жетон, 1,28 грн пойдет на зарплаты техработникам; 16 копеек — на расходные материалы; 24 копеек — на электроэнергию; 16 копеек — на управленческий аппарат; 80 копеек — на ремонт вагонов, путей, туннелей, строений; 1,36 грн — на обновление подвижного состава, оборудования, другое.

Фото: kreschatic.kiev.ua

Также назван средний размер оплаты труда в киевском метрополитене. Он составляет 5912 грн. Наименьшая зарплата у уборщицы — 2810 грн, кассир получает 3936 грн, туннельный работник — 4509 грн, дежурный по станции — 5696 грн, машинист — 10250 грн. Впрочем, от этих сумм отчисляется 20% различных платежей, то есть на руки работники получают на пятую часть меньше.

Напомним, проезд в метро подорожал вдвое с 7 февраля.

Об этом рассказал в эфире телеканала «Киев» глава Шевченковской РГА Олег Гаряга, пишет Вечерний Киев, передает 24daily.net.

По его словам, на территории района находится 11 станций метро, где могут спрятаться киевляне.

«Киевляне смогут спрятаться на станциях метро, их у нас 11 в районе. Также в подвалах домов — это простые укрытия. Еще есть у нас 67 специализированных бомбоубежищ, 25 бомбоубежищ, которые могут вместить одну рабочую смену завода, и 45 — более мощных», — рассказал он.

При этом глава района оценил состояние бомбоубежищ на «троечку».

«По пятибальной шкале часть из этих бомбоубежищ находится на твердой тройке — их состояние удовлетворительное. Дело в том, что в течение многих лет этими укрытиями никто не занимался, не уделял внимания. Теперь время навести там порядок», — отметил Гаряга.

«За» проголосовали 74 народных депутата.

Об этом сообщает ГолосUA, передает 24daily.net.

«Киевскому метрополитену не хватает 130 тележек для колесных пар, которые будут установлены на 82 вагона, что сняты с эксплуатации», – отметил директор Киевского метрополитена Виктор Брагинский.

В свою очередь, по словам пресс-секретаря столичной подземки Наталии Макогон в начале 2015 года с линий метрополитена будет снято 63 вагона, которые исчерпали срок эксплуатации – 30 лет.

«Кроме того, необходимо проводить химическое укрепление грунтов в тоннелях на колеях метро, которые проседают из-за грунтовых вод. А также заменить 27 эскалаторов, которые уже отработали 50 лет», –; отметила Н. Макогон.

В киевском метрополитене намерены полностью вывести пластмассовые жетоны из обращения в течение 2015 года.

Об этом заявил директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Александр Бортник в понедельник, 8 декабря, пишет Пульс.Киева, передает 24daily.net.

Он отметил, что в рамках создания единой общегородской системы оплаты проезда в наземном и подземном городском пассажирском транспорте планируется введение «электронных билетов» на основе пластиковых электронных бесконтактных карточек.

«Что касается полного отказа от пластмассовых жетонов, то из обращения они будут изъяты на протяжении 2015 года», — сказал Бортник.

Он уточнил, что проект «Электронный билет» выполняется полностью за средства инвестора.

Выбор оператора сети для метрополитена длился несколько лет. И даже провели успешный конкурс. Однако он потом был объявлен недействительным.

Новый победитель — компания «Фидомобайл» пообещала запустить сеть еще в этом году. Но, как видно, не успела.

Пилотный проект уже заработал на станциях метро «Голосеевская» и «Демеевская». Так, работа касс на указанных станциях приостановлена​​. Для удобства оплаты проезда установлены два дополнительных автоматы по продаже жетонов на каждой станции. Пользователи многократных карт могут пополнить их в спецтерминалах.

На других станциях за год также планируют максимально ввести автоматизированную систему оплаты проезда.

Также «Киевский метрополитен» проводит бесплатную замену карт старого образца на новые. С 1 ноября карточки старого образца будут выведены из обращения. Обмен можно произвести в кассах станций до 31 октября.

По материалам: Страйк

Об этом говорится в соответствующем распоряжении №76 от 14 июля, текстом которого располагают «Украинские Новости«, передает Цензор.НЕТ.

Согласно ему, Казюлькин будет уволен с занимаемой должности 16 июля.

Основанием увольнения стало заявление Казюлькина уйти по собственному желанию от 2 июля.

Как сообщалось, Казюлькин возглавил «Киевский метрополитен» 16 мая.

Фото: УНИАН

В столичном метрополитене хотят по-новому ввести уже существующую автоматическую систему оплаты проезда. Делается это с целью вывода денежных потоков с КП.

Об этом «Украинской правде. Киев» сообщили источники в столичной подземке.

Новый инвестиционный проект предусматривает появление на рынке городских перевозок монопольного оператора по сбору оплаты проезда. Инвестор намерен ввести автоматическую систему оплаты проезда в подземном и наземном транспорте столицы и получать за это 8,47% оборотных средств. К слову, сегодня на обслуживание АСОП метрополитен тратит 7,5% оборотных средств.

Согласно документам, имеющимся в распоряжении «Украинской правды. Киев», внедрением «Единого электронного билета» на все виды транспорта будет заниматься ООО «Альфа Пей Киев», которая будет соинвестором и оператором проекта, и ООО «Фондовые коммуникации», который будет принимать наличные средства и перечислять их КП «Киевский метрополитен» и КП «Киевпастранс».

Это позволит инвестору с привлеченными компаниями бесконтрольно распоряжаться средствами,  принадлежащие перевозчикам.

По мнению сотрудников метро, фирма «Альфа Пей» — это «легальное прикрытие коррупционеров достаточно высокого уровня государственной и городской киевской властей».

«Технически и инженерно эта фирма ничего из себя не представляет, зато является крупным специалистом в области теневого оборота бюджетных средств», — сказала собеседница издания.

По документам, внедрение автоматизированной системы оплаты проезда стоит 120 миллионов гривен (хотя, по подсчетам метрополитена, — не более 105 000 000), а изымать инвестор будет на обслуживание целых 8,47% от общего оборота средств. Деньгами эти 8,47% составят ориентировочно в 160 миллионов в год.

«Проблема в том, что автоматическая система оплаты проезда работает в метро уже 9 лет. В метрополитена есть все необходимое оборудование, существуют пластиковые карты, удобны в обращении. И затраты на обслуживание составляют 7,5% оборотных средств», — сказал собеседник издания.

Он добавил, что сейчас инвестор хочет ввести затратную и более отсталую систему, как в метрополитене  Харькова.

«У нас эта система давно работает. В 2006 году была принята система» Социально-транспортная карточка киевлянина «. Она в метро работает, 2 автопарка понемногу перешли на эту систему, скоростной трамвай. Они предлагают сделать систему с бумажными билетами как в Харькове, а харьковчане просто мучаются с этими билетами «, — рассказал собеседник.

«Эта система, турецкий,» Кент-карт «, значительно хуже, а платить за нее придется дороже. 8,47% средств на обслуживание турникетов, на получение кассиров — это огромные средства», — рассказал источник в метро.

Он также добавил, что систему не хотели начать внедрять в «Киевпастрансе», «потому что там ничего нет, там надо все с нуля начинать», а они решили с метро, «где система давно и качественно работает, разрушить то, что есть и отойти на шаг назад «.

«Они просто хотят все денежные потоки на себя перевести», — сказал собеседник.

Он добавил, что 1 июля в метро проходила презентация этой карты.

«Они взяли аналог харьковской примитивной системы. Она неудобна для пассажиров по многим причинам. Так, жетоны можно и на месяц купить, и доставать из кармана и ездить, а там билет только» сегодня на сегодня «. То есть если вы едете в час пик , спешите, а там перед кассой очередь большая, то все равно надо стоять. Плюс эти бумажные билеты часто не срабатывают с первого раза. Это целых 1-2% Не срабатываний. Для сравнения: жетон не срабатывает с первого раза 1 из 10000 «, — сказал собеседник.
Однако, к сожалению и жетоны — это тоже не панацея, так как именно с помощью жетонов проходит огромная часть махинаций в метрополитене, поэтому необходимо внедрять ту же карточную систему с повышенным контролем, с целью минимизировать манипуляции со стороны сотрудников метрополитена. (ред.)

Перевод: 24Daily

Об этом он сообщил в эфире Еспресо.TV, пишут Вести.

«Сегодня (во вторник) я уволил с должности начальника Киевского метрополитена и назначаю другого человека… У нас есть подозрение, что те жетончики, которые бросаются в турникет, крутятся несколько раз», — сказал он.

По словам Бондаренко, метрополитен значительно повысил свои расходные показатели, что влияет на прогнозную стоимость проезда.

«Если бы не воровали на закупках, если бы реклама давала (доход), если бы метрополитен не собирал в карман деньги за торговлю, а была бы какая-то нормальная система торговли — то были бы совершенно другие показатели», — подчеркнул глава КГГА.

Он подчеркнул, что в данный момент отсутствует необходимость повышать стоимость проезда в коммунальном транспорте.

«Метрополитен в последние годы превратился в торговый бедлам. Когда мы киоски начали трогать возле метро, на 16 число объявлен был митинг возле администрации теми, кто подослан структурами, которые крышуют станции метрополитена — против меня, чтобы я не убирал территорию перед станциями», — сказал Бондаренко.

Как пишет Обком, ранее столичный градоначальник уже предупреждал, что из-за несанкционированной стихийной торговли в столичном метрополитене директор предприятия Владимир Федоренко может лишиться своей должности.

Напомним, Федоренко возглавил КП «Киевский метрополитен» в августе 2010 года.

В октябре 2013 года комиссия по транспорту и связи рекомендовала не продлевать контракт с Федоренко из-за обнаруженных нарушений, однако тогдашний глава КГГА Александр Попов не прислушался к рекомендации и продлил трудовой договор с чиновником.

В центре Киева подземка не работает.

Об этом пишут «Наші гроші» со ссылкой на «Вестник государственных закупок» .

Общая стоимость сделок составляет 4,56 млн гривен.

Как пишет издание, приобретенным оборудованием будет оснащена пусковая участок третьей линии Харьковского метрополитена от станции «Алексеевская» до станции «Проспект Победы».

На 3,89 млн гривен заказано четыре комплекта вентиляторов типа ВОМ. Срок службы вентилятора должен составлять не менее 14 лет.

Владельцами запорожского ЗАО «Плутон» является Сергей Сечин, Дмитрий Овсяникер и Владимир Осипов, гражданин России.

Единственным конкурентом на торгах было запорожское ООО «Монада» , которым владеют Константин Обелец и Людмила Евмина.

Вдвое дешевле предложение ООО «НПП «Донвентилятор» отклонили из-за несоответствия требованиям заказчика в части характеристик предлагаемого оборудования и из-за отсутствия некоторых документов.

Еще 0,67 млн гривен заплатят харьковскому ООО «Прогресс+» за шкафы распределительные.

Владельцами фирмы «Прогресс+» является Денис Малышев и Лариса Фризен.

Конкурентами на торгах были днепропетровское ООО «ДАК-Энергетика» и харьковское ООО «ХБСП Мегастрой ЛТД».

Через неполный пакет документов заказчик отклонил дешевые предложения киевского ООО «Ассоциация «Светотехника»и ЧАО «Научно-производственное объединение «ЭТАЛ» из Кировоградской области.

Напомним, что 10 января заключено соглашение стоимостью 324,550  млн гривен на строительство участка третьей линии Харьковского метрополитена от станции «Алексеевская» до станции «Проспект Победы».

Подрядчиком является ОАО » Специализированное строительно-монтажное управление «Тоннельстрой», которым владеет ОАО «Харьковстальконструкция», принадлежащий Анатолию Бондаренко, Олегу Чигринову и Татьяне Кагановского, дочери покойного Евгения Кушнарева, председателя Харьковской ОГА (2000-2004), народного депутата от Партии регионов (2006-2007).

Как передает Цензор.НЕТ, об этом сообщила пресс-служба киевского метрополитена.

«11 декабря 2013 в связи с проведением массовых мероприятий станции «Майдан Незалежности» и «Крещатик» закрыты для входа и выхода пассажиров и работают как пересадочные с линии на линию», — говорится в сообщении.

Фото: УНН

Возле Центрального управления «Киевского метрополитена» прошла акция «МЕТРО — не роскошь!» против повышения стоимости проезда в метро.

Во время театрализованного действа молодежь закатила большой жетон в двери Управления, демонстрируя таким образом свое отношение к подорожанию стоимости проезда.

По материалам: УНН

Фото: obozrevatel.com

Директор киевского метрополитена вскоре может смениться. Сегодня на транспортной комиссси Киеврады было принято решение рекомендовать не продлевать контракт с Владимиром Федоренко, а также признать работу метрополитена неудоволетворительной, сообщают «ВЕСТИ».

Решение о непродлении контракта с директором метрополитена члены комиссии приняли единогласно после того, как на заседании были озвучены факты хищения денег руководством предприятия. Как уже сообщали «Вести», КП «Киевский метрополитен» в 2004-2013 гг. завысил стоимость работ по строительству «Куреневско-Красноармейской линии метрополитена» на 61 млн грн. Об этом свидетельствуют данные отчета Управления внутреннего финансового контроля и аудита.

Сам Федоренко свою вину не признает, и, выслушав вердикт комиссии, молча ушел.

Про коррупцию в Киевском метрополитене читайте в статье:  «Миллиардеры «подземелья» — руководители Киевского метрополитена»

По материалам: УНИАН