В Укрзалізниці отметили, что на железных дорогах будут проводиться внеплановые инструктажи.

Кроме того, будут проверяться нарушения трудовой дисциплины: перевозки безбилетных пассажиров, нарушение таможенных правил и прочее. Решения о наказании нарушителей будут приниматься коллегиально по рассмотрению собранных материалов.

По информации пресс-службы, в целом на протяжении восьми месяцев 2015 года было допущено 18 случаев нарушения трудовой дисциплины поездными бригадами.

К примеру, 8 сентября на станции Хутор Михайловский в поезде №23 Москва-Одесса были обнаружены 2,7 кг ювелирных изделий. После этого случая было принято решение уволить с должности начальника поезда, двух проводников и применить меры дисциплинарного воздействия некоторым работникам пассажирского вагонного депо Одесса-Главная и пассажирской службы Одесской железной дороги.

Кривопишин по центру

Глава Кабмина Арсений Яценюк инициировал отстранение руководителя Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина и открыть уголовное производство против него.

Об этом премьер-министр сообщил во время заседания Кабмина, пишет Еспресо.TV, передает 24Daily.net.

По словам Яценюка, он узнал о злоупотреблениях Кривопишина со СМИ. В частности, о том, что руководитель Юго-Западной железной дороги построил комплекс отдыха «Олимпик Вилладж».

«Открыть уголовное производство и отстранить руководителя Юго-Западной железной дороги Кривопишина и вместе с правоохранительными органами разобраться с его деятельностью», — сообщил Яценюк.

Ранее 24Daily.net неоднократно писал о коррупции и злоупотреблениях Алексея Кривопишина в «Укрзализнице»:

«Злодей» старого режима до сих пор при власти. Кривопишин вышел «сухим из воды»?

«Все, меня вышвырнули… официально. Сначала из армии, теперь и с работы», – написал г-н Лозивский на своей странице в Facebook.

Боец посвятил своей работе всю свою сознательную жизнь. Еще в 15 лет начал обучение на железнодорожника в техникуме Днепропетровска, после чего отучился еще в ПТУ. Два года отработал составителем поездов на Днепропетровском заводе «Коминмет», а в 2007 году устроился в Локомотивное депо «Лозовая» Южной железной дороги помощником машиниста тепловоза.

Даже после получения заветной должности Евгений не бросил учебу. В 2009 и 2012 годах учился в Лубенской техшколе на машиниста тепловоза и машиниста электровоза.

«В 2012 году должен был быть обкатан на должность машиниста, но вступил в ВО «Свобода», имел взгляды не такие, как руководство депо, повышение зарубили… так и остался помощником, но патриотических взглядов не изменил. Это реально работа моей жизни», – расскзал г-н Лозивский.

Весной 2014 года, когда на Востоке Украины появились российские войска, Евгений, не задумываясь, пошел воевать в зону АТО, несмотря на то, что машинистов не призывают в армию. Во время боев на Донбассе он был ранен и получил вторую группу инвалидности.

Когда боец пришел на работу в свое депо, ему отказали. «Пришел в депо, говорю: «Я инвалид, давайте направление на перекомиссию», в ответ услышал, что со второй группой права работать вообще не имею, сдал удостоверение и получил трудовую… Жаль. Я не говорю про какое-то особое отношение, но ведь можно было найти для меня какую-то должность, пусть даже пока что не связанную с движением поездов», – рассказал г-н Лозивский.

«Тепловозы, рельсы, вокзалы – это реальный кусок моей жизни, который у меня отобрали. За то, что хотел помочь Государству», – подчеркнул он.

По материалам: nbnews.com.ua

Богдан Дубневич в часах за 200 тыс $
Фото: Владислав Содель

О коррупции Януковича так много говорят, будто Янукович ее придумал. Будто до него этого явления не существовало. И только Виктор Федорович, этот пузатый змей, лично учил воровать каждого украинца. Но в действительности и до него умели. Более того, схемы, по которым воровали до Януковича были не намного интеллектуальнее, чем методики «донецкой эры», сообщает 24daily.net.

Вот например, завелся еще 15 лет назад на Укрзализныце руководитель из Львова по имени Михаил Костюк. И сразу фирма его бизнес-партнеров захватила тендеры железнодорожников. Затем ее на 2 года отодвинули донецкие бизнесмены, но как только Янукович сбежал, железнодорожники вернулись ко львовским коррупционным схемам. Тем более их участники могут плакать о своей «оппозиционности».

Об этом он сообщил пресс-центру «Укрзализныци», передает 24Daily.net.

«Я готов всесторонне содействовать расследованию, чтобы виновные были наказаны. Со своей Родины я не собираюсь никуда убегать», — отметил Остапюк.

Также находится на своем рабочем месте и выполняет свои обязанности директор ГП «Укрзализнычпостач» Александр Лозинский.

«На прошлой неделе я был в отпуске и в день обыска в 7:00 вылетел в Вену. Никаких предупреждений об обысках не поступало, о них я узнал от лица, которое официально арендует у меня квартиру», — отметил во время брифинга Лозинский.

По словам Лозинского, руководство ГП «Укрзализнычпостач» хочет и готово сотрудничать с правоохранительными органами.

«Мы неоднократно обращались в правоохранительные органы с предложением участвовать в наших конкурсных торгах. Но ни разу представитель правоохранителей не присутствовал на наших тендерах», — добавил директор ГП «Укрзализнычпостач».

«Такие действия правоохранителей только дестабилизируют работу железнодорожной отрасли», — резюмировал Лозинский.

Как сообщалось, в четверг, 16 октября, СБУ совместно с Генпрокуратурой провела 19 обысков в «Укрзализныце» и изъяла более 7 миллионов гривен и 1 миллион долларов наличными.

Недавно глава СБУ заявил о крупных хищениях в «Укрзализныце», а также заявил, что Яценюк покрывает руководителей предприятия.

Пресс-служба отметила, что от правоохранительных органов поступила информация о возможных злоупотреблениях в финансово-хозяйственной деятельности и фактах коррупции в системе «Укрзализныци». В связи с этим, по поручению премьера, создана ведомственная комиссия Министерства инфраструктуры Украины, к работе которой привлечены представители управления, ответственного за осуществление антикоррупционной политики в секретариате Кабмина.

По материалам: Интерфакс-Украина

фото из архива Корреспондента

ГП «Южная железная дорога» 28 августа по результатам тендера заключило соглашение с ООО НПП «Укрремколиямаш» на капремонт техники.

Об этом сообщается в «Вестнике государственных закупок», передают«Наши деньги».

Как отмечается, Стоимость сделки составила 8,70 миллиона гривен. К концу следующего года должны отремонтировать исправительно-подбивочно-рихтовочную машину для стрелочных переводов и путей.

Владельцами фирмы «Укрремколиямаш» является Владислав Репешко и Аркадий Цобенко.

Эта фирма косвенно является совладельцем своего же единственного конкурента на этом тендере — ООО «Научно-производственный комплекс «Днепроспецмаш». ​​Его уставный капитал распределен между Александром Кравченко (35,52%), Русланом Майковым (28,72%), Сергеем Пустовойтенко (12%) и ПАО «Сервисколиямаш» (23,76%).

Последнее, в свою очередь, принадлежит указанному выше «Укрремколиямаш» и им же основанном ПАО «Днепроспецмаш». Также у двух конкурентов в ЕГР зафиксирован один на двоих контактный номер — (056) 239-55-44.

Таким образом «Укрремколиямаш» владеет в «Днепроспецмаш» долей менее 25%. Вместе с тем, до недавнего времени эта доля была выше — 32%. Именно при таком распределении эти две фирмы разыграли тендер «Приднепровской железной дороги» на 30 миллионов, заказчик впоследствии отменил за «невозможность устранить нарушения, за нарушения законодательства».

Напомним, два участника считаются связанными между собой, если в уставном капитале каждого из них 25% и более контролирует один и тот же владелец.

За последние шесть лет фирма «Укрремколиямаш» выиграла тендеров на 111,10 млн гривен, а «Днепроспецмаш» — на 69,79 млн гривен.

«Укрзализныця» с 8 августа и 1 октября 2014 повысит тарифы на проезд в поездах внутреннего сообщения.

Об этом сообщает пресс-служба перевозчика, передает Еспресо.TV.

«Тарифы на проезд в пассажирских поездах будут проиндексированы с 8 августа и 1 октября этого года. Стоимость проезда увеличится дважды по 10% во всех категориях пассажирских вагонов, кроме вагонов СВ и поездов Интерсити +», — говорится в сообщении.

В «Укрзализныце» также отметили, что тарифы на осуществление пассажирских перевозок и после индексации останутся ниже их экономически обоснованного уровня.

Бывшая жена гендиректора «Укрзалізниці» заработала миллионы на «Укрзалізнице», продав ей древесину вдвое дороже рыночных цен. Все это происходит в момент когда все силы и средства государства направлены на борьбу с внешней агрессией. Для того, чтобы усилить понимание цинизма ситуации, сначала напомним контекст.

Уже через три дня после побега Виктора Януковича в феврале в главный офис «Укрзализныци» пришли Борис Остапюк и его последователь Александр Лозинский. Первый примерил на себя кресло гендиректора железной дороги, второй — руководителя «Укрзалізничпостача». Оба — «пострадали от предыдущей власти». Остапюка дважды снимали с высоких должностей в системе «Укрзализныци» с обвинениями в лоббизме бютовских партнеров УЗ. Лозинский находился под следствием по тендерам, свои обвинения прокуратура сняла этой весной пишут «Наши Деньги».

Получить официальное назначение от Кабмина Остапюку удалось только в апреле. При его представлении министр инфраструктуры Максим Бурбак (давний товарищ премьер-министра Арсения Яценюка) заявил: «Думаю, Борис Остапюк и коллектив железнодорожников будут вместе реформировать отрасль. Будет в корне изменен стиль управления в Укрзализныци ». В ответ Остапюк отметил: «Сделаю все, чтобы украинская железная дорога работала стабильно, с качественными финансово-экономическими показателями».
Впоследствии Остапюк сделал еще несколько заявлений о будущей закупочной политике «УЗ». Например, обещал, что «Укрзализныця» будет осуществлять жесткий контроль за уровнем закупочных цен, мониторинг стоимости продукции проводить специально созданную инспекцию по контролю за ценами.

А в июне (за несколько дней по официальному назначению Лозинского руководителем «Укрзалізничпостача») новая метла начала чистить авгиевы конюшни: «Борис Остапюк поручил начальникам Одесской и Донецкой железных дорог приостановить исполнение договоров по закупке запасных частей, а также рассмотреть вопрос о прекращении договорных отношений с поставщиками данной продукции. В целом с целью оптимизации расходов в Укрзализныце принято решение о активном сотрудничестве с производителями, поставщиками продукции в части уменьшения уровня цен на закупку материально-технических ресурсов, работ и услуг, в том числе по заключенным договорам ».

То есть намерения были шикарные. Красиво озвучены, хорошо распиаренные сочувствующими изданиями.

Однако «Наши Деньги» в отличие от многих медийщиков читают не пресс-релизы о намерениях, а «Вестник госзакупок». И именно с него мы получаем информацию о настоящих делах разговорчивых чиновников, какую бы партию они не представляли.

Поэтому сообщаем — имеем наглядное доказательство, что слова о честных намерениях и собственно намерения — это разные вещи.

В июле новым любимцем железнодорожников стало ООО «Форест» из Коломыи, которое за две недели успело «наколядовать» более 9 млн грн. Фирму основали Дмитрий Перцович и Иванна Вислинська.

По данным «Наших Денег», Вислинська была женой Бориса Остапюка. И это может объяснить тот факт, что на тендерах с ее участием «Укрзализнычпостач» Лозинского отклоняет дешевле заявки, находя проблемы с их оформлением.

Конечно, уже этот нюанс должен привести к скандалу. Однако мы не зря цитировали Остапюка на предмет закупочной политики (уменьшение уровня цен, мониторинг стоимости). Поэтому заявляем: по сравнению с временами Януковича и его соратников стиль управления в «Укрзализныце» не изменился вообще. В дружественной фирмы железная дорога покупает вдвадорога.

Рассмотрим это на примере тендера на закупку древесины, который «Форест» выиграл через отклонения двух дешевых заявок и в «жестокой» конкуренции с фирмой «Лексен», основанной бывшим (хотя может и нынешним, кто знает) работником «Укрзаличничпостача» Русланом Карловым.

Итак железная дорога приобрела у жены директора железной дороги древесину различных пород по 1062-2358 грн / м3 . В открытых источниках полно ссылок на значительно дешевле продажи. Но на всякий случай мы перезвонили на госпредприятие «Остерское лесное хозяйство». Оказалось, что такую ​​же древесину здесь реализуют по 520-1300 грн / м3, то есть в два раза дешевле цены «Форест».

При желании железная дорога только на этой закупки могла сэкономить примерно 2 миллиона. А за эти деньги приобрести пару квартир в Киеве, или штук десять в райцентрах для своих сотрудников.

Конечно, ответственные лица «Укрзалізничпостача» сейчас попытаются найти оправдание такой цене. Поэтому сразу отметим, что в конкурсной документации не было ясного указания на срок отсрочки платежа за поставленную продукцию. В соответствующем месте стоит прочерк.

И напоследок добавим еще один штрих. На этом тендере «Укрзализнычпостач» принимал банковские гарантии от участников торгов на счете «Всеукраинском банка развития» Александра Януковича. Что изменилось на железной дороге кроме фамилий бенефициаров?

После опубликования этой информации  поступило письмо от пресс-службы «Укрзализныци». В нем сообщается, что «Борис Остапюк официально разведен с Иванной Вислинською уже более десяти лет и вместе не проживают. Развод подтверждено официальными документами ».

Автор: Юрий Николов, Ирина Салий

«Это судьбоносное решение для украинского железнодорожного транспорта дает возможность в процессе реформирования «Укрзализныци» перейти к реальным действиям и начать разделение регуляторной и хозяйственной функции на железнодорожном транспорте общего пользования», – сказал он.

По материалам: Forbes

Оказывается, что железная дорога набрала кредитов во Всеукраинском банке развития Саши Януковича. Руководство резко сократило деньги, которые выделялись на амортизацию вагонов, и резко увеличили кредитование УЗ. То есть, фактически компанию вгоняли в долги.

А вот пассажиры до сих пор расплачиваются по этим счетам. «По этим кредитам государство платит… то есть, Януковичу», — говорит журналист-расследователь Юрий Николов.

Еще одна схема с УЗ «семьи» — ежегодно более семи миллиардов выигрывали на железнодорожных тендерах фирмы, которые также прочно связаны с Александром-стоматологом.

Таким образом, одна из крупнейших государственных компаний Украины стала едва ли не самой большой кормушкой криминальной «семьи».

«Надо учитывать, что УЗ — это монополия, где крутятся большие «живые» деньги. Следовательно, было выгодно оставлять возможность «стричь» с нее дивиденды окружению президента», — рассказывает экс-начальник южной железной дороги Виктор Остапчук.

Даже экс-глава южной железной дороги, который приобрел скандальные «Хюндаи», не боится вслух говорить о заоблачной коррупции.

«Может это и жестко звучит, но государство все эти годы относилось к «Укрзализныце» как к корове, которую постоянно доили, но при этом не кормили. И сегодня она готова отбросить копыта», — добавил Остапчук.

Чтобы этого не произошло, отрасль нуждается в срочном реформировании, бьет тревогу начальник поезда, профсоюзный деятель Александр Абросимов.

«Если сохранить все как есть, то мы скоро потеряем железные дороги», — заявил он.

Интересно, что план реформы железной дороги и даже соответствующие законы были написаны еще несколько лет назад с помощью европейских специалистов. Но Янукович не спешил воплощать эти планы в жизнь, ведь только по старым рельсам в Межигорье могли заходить эшелоны наличности.

В то же время эксперты подозревают самое страшное — «Укрзализныця» так и не поняла, против чего стоял Майдан. Янукович сбежал, но все его люди остались в железнодорожной системе. Они продолжают обогащаться и платить дань семье экс-президента. Кроме того, имея вагоны наличности, они активно пытаются договариваться с новыми чиновниками, чтобы те не спешили вводить европейские изменения.

Необходимо отметить, что «Укрзализныця» состоит из шести отдельных железных дорог, а также более пятидесяти отдельных предприятий. Всюду поездами «рулит» свой руководитель, наделенный безграничной властью.

Это фактически отдельные княжества — деньги миллиардами высасывают из государственного бюджета, при этом далеко не все желают работать на страну.

Кабинет министров Украины рядом распоряжений уволил трех заместителей главы Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и начальников Донецкой и Одесской железной дороги сообщает «Интерфакс-Украина».

Согласно распоряжению правительства №347-р, с должности замглавы «Укрзализныци» уволен Алексей Слипченко, назначенный на эту должность в апреле 2011 года.

Распоряжением №346-р с должности замглавы администрации уволена Оксана Плотникова, назначенная на нее в июле 2013 года, до этого возглавляла «Укрпочту».

Помимо этого, с должности замглавы «Укрзализныци» распоряжением №345-р уволен Петр Науменко, работавший на ней с апреля 2011 года.

Вместе с тем правительство распоряжениями №349-р и №348-р уволило с поста начальника Донецкой железной дороги Николая Рогова, с должности начальника Одесской желдороги – Николая Луханина.

Все указанные распоряжения датированы 9 апреля текущего года.

Как сообщалось, первым заместителем главы «Укрзализныци» был назначен Максим Бланк, ранее занимавший должность директора инвесткомпании «Аструм Инвестментс».

Кроме того, заместителем главы «Укрзализныци» был назначен Виталий Жураковский, который до этого занимал должность первого замглавы Госадминистрации.

Ранее Кабмин назначил главой «Укрзализныци» Бориса Остапюка.

Кривопишин справа

Стало известно что, на должность министра транспорта активно рвется некто господин Кривопишин, руководитель ЮЗЖД. В принципе — почему бы и нет. Транспортом должен заниматься транспортник. Однако, проблема в том, что в свое время господин Кривопишин засветился в масштабных коррупционных действиях. И помогал ему в этом никто иной, как “творец” финансововой пирамиды “Кингз Кэпитал”, духовный отец Леонида Черновецкого Сандей Аделаджа.

Цитируем прессу:

“Генеральная прокуратура Украины с подачи чиновников «Укрзалізниці» возбудила уголовное дело в отношении бывших руководителей столичного ГП «Украинский центр обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте» (УЦОП) и ЗАО с аналогичным названием, которых обвинили в выводе из госсобственности материальных активов ГП «УЦОП». Чиновники намерены вернуть право владения на приватизированное 4-этажное офисное здание и гостиницу «Экспресс», переданную в аренду ЗАО на 10 лет.

Как сообщил «ДС» советник генерального директора «Укрзалізниці» по вопросам экономической безопасности Григорий Безкровный, в ходе проверки деятельности ГП выявлено, что прежними руководителями в 2001 г. на его базе было создано ЗАО с идентичным названием — ЗАО «УЦОП», акционерами которого выступили работники госпредприятия. «Однако впоследствии акции ЗАО были сконцентрированы в руках его руководителя — Алексея Кривопишина, который позже занял пост главы Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД), а руководителем ЗАО была назначена Елена Левчун, одновременно занимающая должность начальника ГП «УЦОП». После этого основная часть прибыльных государственных активов госпредприятия была переведена руководителями ЮЗЖД на баланс ЗАО, а само ГП стало «благотворительным фондом», — рассказал г-н Безкровный.

В частности, по словам и. о. начальника ГП «УЦОП» Александра Гудкова, в период с 2001 по 2005 гг. компания предоставила ЗАО ряд беспроцентных ссуд и услуги финансовой помощи, что принесло государству убытки на общую сумму около 16 млн грн. Кроме того, в состав целостного имущественного комплекса ГП, не подлежащего приватизации и корпоратизации, ранее входило 4-этажное офисное здание, 5-этажное здание с кассовым залом и 16-этажная гостиница «Экспресс». Но в 2001 г., с согласия Минтранса и гендиректора «Укрзалізниці» Георгия Кирпы, гостиница была выделена из состава комплекса и сдана в аренду ЗАО сроком на 10 лет за 32 тыс. грн./мес. Причем четыре этажа «Экспресса» ЗАО обратно сдавало в аренду ГП за 22 тыс. грн. А офисное здание вообще оказалось приватизированным ЗАО. В итоге, по словам руководителей «Укрзалізниці», на основании выявленных КРУ нарушений Генпрокуратура возбудила уголовное дело против должностных лиц ГП и ЗАО, а бывший руководитель ЮЗЖД г-н Кривопишин объявлен в розыск. «Сейчас мы ведем работу по возвращению имущества ГП в государственную собственность и уверены в положительном результате», — заявил начальник ЮЗЖД Юрий Тягнырядно.

Впрочем, сам Алексей Кривопишин, которого «ДС» удалось разыскать без особого труда, отрицает обвинения в свой адрес. «Для того чтобы противодействовать попыткам приватизации гостиницы, я в 2001 г. инициировал создание ЗАО, акционером которого и сегодня является трудовой коллектив госпредприятия. А уже по инициативе Минтранса были подготовлены документы, позволяющие коллективу ГП взять в аренду этот объект», — утверждает он. Что же касается 4-этажного офисного здания, то, по словам г-на Кривопишина, оно представляло собой полуразрушенный сарай, выполнявший функции кондиционирования воздуха кассового зала. «Со временем здание было брошено и передано в аренду ЗАО на 10 лет. Позже ФГИ, оценивший объект в 5,5 млн грн., выставил его на конкурс, на котором мы его и выкупили. Если есть возможность забрать какой-то объект, вложить в него деньги, а потом получать прибыль, почему этого не сделать?» — риторически спрашивает Алексей Кривопишин.”

С Приходом к власти Януковича Кривопишин возвращается на должность Главы Юго-Западной железной дороги, видимо уж слишком «ценный» был кадр.

Киевский предприниматель Николай Иваненко чей бизнес был разрушен в результате строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр, призывает Генерального прокурора Украины Виктора Пшонку привлечь к уголовной ответственности начальника Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина за хищение государственных средств, выделенных на строительство моста.
Об этом сообщает пресс-центр «Форум».

По информации, предоставленной тогдашним генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци) Василием Гладких во время совещания с Киевским городским головой Леонидом Черновецким 12 мая 2006 года, посвящённого строительству пассажирского вокзального комплекса на станции Дарница и железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр, на строительство моста должно было пойти 4,8 млрд грн. «Восемь месяцев строительство моста было приостановлено, из-за чего железная дорога понесла более полумиллиарда гривен убытков. Если сначала стоимость проекта составляла 4 млрд 800 млн, то теперь эта сумма достигает 7 млрд грн», – отметил В. Гладких.

Однако в 2012 году эта цифра значительно увеличилась, и, по сообщению пресс-службы Кабинета Министров Украины, общая стоимость Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста в Киеве длиной 1066 метров составляла 9,157 млрд грн. (см. тут)

Напомним, народный депутат Украины, лидер Коммунистической партии Украины Пётр Симоненко заявил, что стоимость моста в десять раз больше, чем стоимость моста через Миссисипи в США.

Алексей Кривопишин — Начальник Юго-Западной железной дороги получил в 2013 году премию человек года (интерестно за какие-такие заслуги «великие заслуги»)?

Кроме этого, народный депутат Украины, председатель Комитета Верховной Рады Украины по вопросам борьбы с организованной преступностью и коррупцией Игорь Калетник ещё в 2009 году неоднократно направлял в Генеральную прокуратуру Украины обращения и запросы по прекращению противоправной деятельности начальника Юго-Западной железной дороги А. Кривопишина. И. Калетник информировал, что А. Кривопишин постоянно допускает масштабное разворовывание государственных средств в особо крупных размерах и потребовал привлечь А. Кривопишина к уголовной ответственности.

На заседании Верховной Рады Украины 4 декабря 2009 года И. Калетник выступил с депутатским запросом, в котором были озвучены сведения, получившие большой общественный резонанс, о многочисленных фактах преступной деятельности руководителя Юго-Западной железной дороги. Это и незаконное, приносящее многомиллионные убытки бюджету, использование приближёнными к А. Кривопишину коммерческими структурами гостиницы «Экспресс» и других объектов недвижимости, и то, что руководитель Юго-Западной железной дороги и его семья стали фактическими владельцами целостного имущественного комплекса – Украинского Центра по обслуживанию пассажиров на железнодорожном транспорте Украины, и ряд других вопиющих фактов: факты.

СМИ неоднократно освещали тему коррупции в подчинённом А. Кривопишину ведомстве, которая была подтверждена заявлением председателя Главного контрольно-ревизионного управления Украины Николая Сивульского. Так, была опубликована информация о нарушениях, совершённых в Укрзализныце в 2006–2007 годах на сумму 2 млрд грн. см. тут.

Согласно Графика освоения денежных средств, определённых в Плане подготовки железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве с подходами к проведению в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу, подготовленного заместителем начальника Юго-Западной железной дороги по вопросам строительства Александром Погрибным, усматривается, что в октябре 2010 года было потрачено государственных средств 1,064 млрд грн на автомобильную развязку на Левом берегу Днепра – несуществующий объект, что является прямым подтверждением фактов, приведённых народными депутатами Украины П. Симоненко и И. Калетником.

«Дарницкий железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр строили более 8 лет, за это время Юго-Западная железная дороги потратила порядка 11 млрд грн», – утверждает киевский предприниматель Николай Иваненко.

Н. Иваненко неоднократно обращался в органы государственной власти и Генеральному прокурору Украины В. Пшонке об указанных злоупотреблениях и нарушениях законодательства. «Алексей Кривопишин своими целенаправленными противоправными действиями, которые имеют все признаки уголовного преступления, связанного с прикрытием нецелевого использования и хищения государственных средств, совершил преступление против государства, граждан и общества http://www.youtube.com/watch?v=zm2WgpYqOKI&feature=related»(см. тут), — отметил в своей жалобе к Генпрокурору Н. Иваненко.

Одновременно он обратил внимание на проект сводки затрат и сведения сметных расчётов, откорректированных по сводному комплексному выводу ЦС Укринвестэкспертизы № 189-2 от 18 августа 2006 года и письмо от 4 апреля 2007 года № 06-374, которым предусмотрено, что Юго-Западная железная дорога должна компенсировать ООО «Люксэкспресс-II» 200 млн грн за передачу части земельного участка и снос зданий, попадающих в зону строительства «моста Кирпы».

В 2010 году предприятия ООО «Люксэкспресс-II» – автосалон и СТО – остановили работу. Более 200 специалистов потеряли работу. Четыре капитальные сооружения пошли под снос. 2,5 га земли, которые находились в долгосрочном пользовании «Люксэкспресс-II», Юго-Западная железная дорога взяла под строительные работы.

Также это подтверждается письмом заместителя начальника Шевченковского РУ ГУ МВД Украины в г. Киеве от 3 февраля 2012 года, в котором отмечается, что «в ходе проверки установлено, что согласно проекту приведённых затрат и сводных сметных расчётов от 4 апреля 2007 года № 06-374 видно, что для решения имущественных вопросов с ООО «Люксэкспресс-II», ГТОО (Государственное территориально-отраслевое объединение) «Юго-Западная железная дорога» планируется выплатить обществу убытки в размере 100 000 000 грн из общей сметной стоимости и 100 000 000 грн прочих расходов. На сегодняшний день денежные средства должностными лицами ГТОО «Юго-Западная железная дорога» потрачены на другие нужды, но не по целевому назначению. Учитывая изложенное, в действиях служебных лиц ГТОО «Юго-Западная железная дорога» усматриваются признаки преступления, предусмотренного статьёй 364 Уголовного кодекса Украины».

При этом КГГА письмом № 008-146 от 13 марта 2012 года отказала в создании комиссии по возврату средств ООО «Люксэкспресс-II» на основании того, что Юго-Западная железная дорога «категорически отказывается заказывать оценку имущества ООО «Люксэкспресс-II» с целью возмещения убытков».

Н. Иваненко убеждён: «Чтобы не возмещать убытки ООО «Люксэкспресс-II», руководство Юго-Западной железной дороги прибегло к хитрости и правовым манипуляциям». По словам бизнесмена, в исходных документах «Укрзализныци» от 2012 года вдруг появилось, что сооружения ООО «Люксэкспресс-II» построены в 2008–2009 годах, причём за пределами выделенного участка и уже после начала строительства моста.

«Я зарегистрировал предприятие в 1993 году, свидетелем выполнения инвестиционных обязательств и открытия части объектов незавершённого строительства в 1996 году был бывший Киевский городской голова Александр Омельченко, и вдруг в 2012 году Хозяйственный суд г. Киева признал помещения самовольно построенными, подлежащими демонтажу, без возмещения», – рассказывает директор ООО «Люксэкспресс-II».

Кривопишин справа, затем левее Козак и Борис Колесников

Н. Иваненко имеет доказательства, а именно документы, в которых утверждается, что на ул. Причальной, 1, в Дарницком районе г. Киева, размещены здания и сооружения, построенные в прошлых годах ООО «Люксэкспресс-II». Право собственности на указанные объекты недвижимого имущества за ООО «Люксекспрес-II» признано решением Днепровского районного суда г. Киева от 18 октября 2004 года и дополнительным решением Днепровского районного суда г. Киева от 22 марта 2012 года, которое устанавливает факт юридического значения, ещё раз подтверждено право собственности на указанные здания ООО «Люксэкспресс-II» и видео- и фотодокументы, которые опровергают версию Юго-Западной железной дороги о строительстве сооружений в 2008–2009 годах. Однако чиновники и судьи не обращают на это внимания.

Как пояснил Н. Иваненко, на решение Хозяйственного суда г. Киева повлиял документ Кабинета Министров Украины за подписью Николая Азарова, который оказался в материалах судебного дела, которым предписывается расторгнуть с ним все договоры аренды и снести здания, которые являются законной собственностью ООО «Люксэкспресс-II».

«Я считаю, что Алексей Кривопишин обманул Николая Азарова. Я буду обращаться к Н. Азарову для того, чтобы он обратил на это внимание, и всё же закон восторжествовал, чтобы тот, кто украл деньги, кто нанёс государству ущерб – тот сел в тюрьму. Средства были использованы руководителем Юго-Западной железной дороги не по целевому назначению. Кривопишин их разворовал, используя админресурс, ввёл в заблуждение правоохранителей, Кабмин, чтобы получить незаконные решения судов», – уверен Н. Иваненко.

Н. Иваненко надеется, что после публикаций в СМИ Генеральная прокуратура Украины всё же обратит внимание на факты хищения государственных средств в особо крупных размерах начальником Юго-Западной железной дороги А. Кривопишиным, возбудит относительно А. Кривопишина уголовное дело, а обществу «Люксэкспресс-II» будет возмещён нанесённый ущерб.

А вот обращение коллеги Кривопишина — железнодорожника, вот только не реагируют компетентные органы никак.

Дорогие соотечественники !
Должен обратиться к Вам , так как работаю на железной дороге и не могу молчать  передает ОРД. Я верю в вас и в то дело , что вы делаете !
В течение последних лет нам категорически не везло с руководством . И вот когда у нас ( железнодорожников ) появилась надежда ( Благодаря ВАМ ) , к власти начали рваться горе — руководители , которые уже столько « наделали ». В частности , господин Костюк , Остапюк и Кривопишин.  О деятельности этих князьков достаточно много журналистских расследований. В частности схема Костюка с братьями депутатами Дубневичами владельцами «Корпорация путевые ремонтные технологии» (она же ООО «Корпорация КРТ » с 2011 года). После освобождения Костюка с « Укрзализныци » в начале 2011 года компания Дубневичей не выиграла ни одного существенного тендера железной дороги.
Так как схема братья Дубневичи — Костюк уже достаточно известна , сейчас появляется новая : братья Дубневичи — Кривопишин ( начальник Юго — Западной железной дороги ) .
Кривопишин А.М. снискал себе « репутацию» таким делами как передача в аренду государственного имущества — гостиницы » Экспресс » — закрытому акционерному обществу , что было не выгодно ни Укрзализныци , ни , соответственно, государству . Подтверждением преступной деятельности Кривопишина А.М. и его «команды » также финансово — хозяйственная деятельность фирм созданных лично Кривопишиным А.М. и его родственниками. Так для перекачки государственных средств женой брата Кривопишина , Полищук Инной Викторовной было создано общество с ограниченной ответственностью «Тринити — БС » и » ФОРУМ -С» . Кроме того , Кривопишин А.М. создал еще несколько фирм , через которые осуществляет мошенничество с финансовыми ресурсами , а именно :
- ООО «Агентство» Экспресс » , код 32767289 , зарегистрировано по адресу : г. Киев , ул .. Новопироговская дом 62А , вид деятельности реклама ;
- ООО «Солид — Актив» код 33835768 , адрес: г. Киев , бульвар Т. Шевченко , 38 \ 40, вид деятельности — другие виды денежного посредничества .
Основателем этих предприятий является его жена — Белова Любовь Юрьевна 27.11.1957 года .
Различные проверки были . Однако они к сожалению проводились формально , и сосредоточены в основном на деятельности руководителей,  которые вынуждены носить руководителю ЮЗЖД поборы от вырученных с рейса средств .
Основное же семейное преступная группировка остается безнаказанным продолжая и впредь разворовывать государственные средства и получать поборы от подчиненных работников.
Прошу Вас , умоляю от имени всех железнодорожников не допустить вышеуказанных лиц к руководству железнодорожной отраслью !

Генеральный директор Укрзалізниці Владимир КОЗАК,
начальник Юго-Западной железной дороги Алексей КРИВОПИШИН, Премьер-Министр Украины Николай АЗАРОВ.

И вот приходит время Киевского Майдана и опять «ценнейший кадр» Януковича не подвел:

19.02.2014 Укрзализныця прекратила движение поездов Львов- Киев на неопределенный срок (как раз в этот день начинались массовые столкновения и избиение людей в Киеве).

Об этом сообщила начальник пресс -службы Львовской железной дороги Лилия Криницкая в эфире радио » Львовская волна «.

» Как только мы получили телеграмму из Киева , что в связи с размывом пути на участке Тетерев -Коростень, Юго-Западная железная дорога (с центром в Киеве) технически не может принимать поезда с западного направления «, — заявила Криницкая.

По ее словам, из-за этого железные дороги должны остановить те поезда , которые уже должны были отправиться .

«Сейчас на неопределенный срок мы поезда отправлять не будем» , — добавила она.

Дополнительно будет сообщено , когда поезда смогут отправляться .

«Это будет после того , как мы уже получим подтверждение о ликвидации последствий размыва на ПЗС » , — добавила Криницкая.

И опять-таки «спасибо огромное» Алексею Мефодиевичу, что не подвел своего бежавшего шэфа и не пустил желающих выявить свое «ФЭ» режиму Януковича.

На самом деле, все вышеописанное это лишь малая часть содеянного этим «злодеем». Вопрос совсем в другом, неужели человеку, который уже второе десятилетие только то и делает, что «дерибанит» фонд Укрзализныци присваивая все возможное имущество себе и своим близким, а также не брезгует поживиться государственными деньгами удастся выйти «сухим из воды». Вся надежда только на то, что «меч» правосудия еще не добрался к «злодею». Ну или вариант второй, если такие люди будут оставаться при власти, то зачем тогда погибли сотни человек, чтобы пришли «новые» политики, которые устроили «выборочную люстрацию». Одно известно точно, что состоянием на сегодняшний день Кривопишин Алексей Мефодиевич успешно продолжает свой «доблестный» труд в качестве главы Юго-Западной железной дороги, более того, по неподтвержденной пока что информации он даже пытается «договориться» о более приятном месте — Главы всей Железной дороги.

Автор:  Эдуард Хмельницкий для 24Daily

Об этом сообщила начальник пресс-службы Львовской железной дороги Лилия Криницкая в эфире радио «Львовская волна», пишет Украинская Правда.

«Только что мы получили телеграмму из Киева, что в связи с размывом пути на участке Тетерев-Коростень Юго-Западная железная дорога (с центром в Киеве) технически не может принимать поезда с западного направления», — заявила Криницкая.

По ее словам, из-за этого железнодорожники вынуждена была остановить те поезда, которые уже должны были отправиться.

«Сейчас на неопределенный срок мы поезда отправлять не будем», — добавила она.

Дополнительно будет сообщено, когда поезда смогут отправлять.

«Это будет после того, как мы уже получим подтверждение о ликвидации последствий размыва на ЮЗЖД», — добавила Криницкая.

«Она произошла по вине производителя», — сообщил первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Николай Сергиенко, которого цитирует Коммерсантъ- Украина, сообщает Украинская Првда.

От дальнейших комментариев он отказался, сославшись на занятость в связи с проведением технического разбора ситуации.

Согласно официальному сообщению «Укрзализныци», техосмотр поездов осуществляется с привлечением корейских специалистов.

Во время его проведения на маршрутах скоростных поездов «Интерсити+» будут использоваться поезда, сформированные из пассажирских вагонов с локомотивной тягой.

Пассажирам будет компенсирована разница в стоимости проезда. «В случае отказа от поездки средства будут возвращены в полном объеме», — сообщили в «Укрзализныце».

Официальный сайт бронирования железнодорожных билетов booking.uz.gov.ua убрал поезда «Интерсити +» из своей системы.

Как известно, в Украине с 2012 года эксплуатируются 10 поездов производства компании Hyundai Rotem общей стоимостью 307 млн. долларов США.

Все они находятся в ведении госпредприятия «Украинский железнодорожная скоростная компания» — дочерней структуры «Укрзализныци».

Поезда курсировали между Киевом и Львовом, Донецком, Днепропетровском, Харьковом, Тернополем, Запорожьем, Хмельницким, а также между Донецком, Днепропетровском, Симферополем и Харьковом.

Массово выходить из строя поезда Hyundai Rotem стали еще зимой 2012 года.

Тогда это объясняли влиянием низких температур, а также нехваткой времени на испытания, проведенные перед их запуском на линию.

В частности, Южной, Приднепровской и Донецкой железными дорогами осуществлены расходы на благотворительную помощь посторонним юридическим лицам сверх установленных планом сумм на 141,7 млн грн.

ГП « Укррефтранс» продало физическим лицам холодильные установки дешевле стоимости металлолома, указанного в распоряжении Укрзализныци, устанавливающей цены на реализацию лома цветных и черных металлов по отрасли. Вследствие этого недополучены доходы в сумме 2,2 млн грн.

Из-за отсутствия должного контроля за качеством строительных работ установлено завышение их объемов и стоимости вследствие неверного учета показателей сметной прибыли и усредненного показателя административных расходов, неверного применения ресурсных расценок, завышение стоимости работы машин и механизмов, не подтверждение понесенных расходов и т.п. Вследствие этого излишне израсходовано 30,8 млн грн . В том числе ЮЗЖД — 11,6 млн грн., ЮЖД — 9,1 млн грн., Львовской железной дорогой — 4,9 млн грн., Донецкой железной дорогой — 3,7 млн грн.

Из-за недостаточного контроля за использованием и сохранностью активов установлена недостача тепловоза, грузовых вагонов, жилых домов, котлов, циркуляционных насосов и другого оборудования на общую сумму 4,1 млн грн.

Напомним, с 2010 по конец 2012 года «Укрзализныцю» курировал вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников. Сейчас он является народным депутатом от Партии регионов, а 18 сентября был избран заместителем председателя Партии регионов.