В частности, факт мародерства горожане связывают со слухами о скором сворачивании проекта ДНР.

«От жителей Макеевки доходит очередная информация о мародерстве представителей ДНР. Указанные факты горожане связывают со слухами, которые ходят в среде боевиков о скором сворачивании проекта «Донецкая республика», поэтому перед бегством боевики пытаются любым путем получить источники обогащения», — говорится в сообщении.

Кроме того, в Горняцком районе Макеевки боевиками ДНР были демонтированы подъездные и внутренние колеи на территории Макеевского шахтостроительного управления с целью их дальнейшей продажи на металлолом.

При этом, руководитель шахтостроительного управления неоднократно убеждал террористов, что разрушение железной дороги приведет к остановке предприятий угольной промышленности в этом регионе.

«Однако командир военизированного формирования боевиков, которые совершили демонтаж, сообщил, что «сейчас в бюджете ДНР» нет средств для обеспечения военных провизией, а рабочие как-нибудь перебьются», — добавили в сообщении.

Примечательно, что после того, когда все железнодорожные пути были срезаны, командир боевиков выдал руководству предприятия некий «Акт об изъятии».

Напомним, что в Совбезе заявили, что за последние сутки, практически вся линия разграничения в зоне АТО оказалась в огне,боевики значительно увеличили количество обстрелов позиций украинских силовиков.

Об этом пишет Новое Время, передает 24Daily.net.

В частности, во время активных боевых действий в Донбассе сильно пострадала железнодорожная инфраструктура, особенно в районах, расположенных вдоль линии разграничения.

Сообщается, что восстановление проводится в рамках отдельного распоряжения Кабинета министров Украины:

«На железнодорожной ветке, которая соединяет Горловку и Артемовск, больше всего пострадал участок пути между станциями Майорск и Курдюмовка. Для ее восстановления создана специальная группа из работников Укрзалiзницi и местной военно-гражданской администрации, которая с 3 по 9 августа должна провести работы по восстановлению железнодорожного сообщения. Координация работы возложена на представителей Вооруженных Сил Украины», — говорится в сообщении.

При этом, ремонтные работы проводятся под прикрытием силовиков, ведь район постоянно находится под обстрелом боевиков со стороны временно неподконтрольных Украине территорий.

«Мы долго ждали прекращения огня из минометов по станции Майорск. Но после его окончания начали работать снайперы. Именно под их прицелом пришлось осуществлять предварительный обзор объемов работ и даже ремонт рельсов в одном из мест повреждения». — сообщил начальник группы координации данного проекта полковник Александр Пельц.

При этом, восстановление железнодорожного пути со стороны территории контролируемой Украиной будет только до линии разграничения.

Фото auto.tsn.ua

В строительстве существующих асфальтовых дорог очень велика импортная составляющая, тогда как при строительстве бетонных дорог ситуация может кардинально измениться в сторону украинского производителя.

Первые проекты строительства новых бетонных дорог в Украине могут появиться через два месяца, сообщил журналистам министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

Об этом пишет delo.ua, передает 24Daily.net.

«Если все будет нормально, месяца через два появятся первые проекты. Они могут касаться прифронтовой зоны и припортовых зон. В припортовой зоне очень много зерновых перевозится на автомобилях, которые не совсем соответствуют весовым стандартам, а бетонная дорога выдерживает большие нагрузки», — сказал он.

Отвечая на вопрос о финансировании такого строительства, министр отметил, что финансировать его может «Укравтодор», местные власти или порты.

Напомним, в феврале 2015 года Министерство инфраструктуры Украины заявило, что изучает вопрос строительства в стране бетонных дорог.

По словам заместителя министра Владимира Омеляна, в строительстве существующих асфальтовых дорог очень велика импортная составляющая, тогда как при строительстве бетонных дорог ситуация может кардинально измениться в сторону украинского производителя.

Кроме того, начальник отдела международного сотрудничества и инвестиций Госагентства автодорог Украины («Укравтодор») Терезия Бабич сообщила, что ориентировочный срок строительства первой концессионной дороги в Украине Львов-Краковец составит четыре-пять лет.

По ее словам, финансирование для строительства этой дороги будет на 100% привлекать частный инвестор, срок концессии — до 49 лет. Концессионер будет отвечать за строительство, содержание, ремонт дороги.

Согласно данным Бабич, длинна планируемой к строительству дороги составит 84,4 км, категория — 1-А. Дорога будет иметь четыре полосы, ориентировочная скорость движения — 120 км/ч.

Отвечая на вопрос, как будет устанавливаться стоимость проезда по указанной дороге, Бабич отметила, что этот вопрос будет решаться Кабинетом министров Украины.

Кроме того, она сообщила, что «Укравтодор» уже получил все необходимые акты на землю для строительства этой дороги, а концессионер будет выбираться на открытом конкурсе. По минимальным срокам, по ее словам, конкурс может быть проведен ориентировочно до 25 декабря текущего года.

Напомним, Кабинет министров Украины согласовал условия конкурса на строительство концессионной автодороги Львов-Краковец.

Проект «Строительство и эксплуатация автомобильной дороги Львов-Краковец протяженностью 84,4 км» является пилотным концессионным проектом в Украине. Степень экономической эффективности от его реализации должен выявить уровень заинтересованности потенциальных инвесторов и целесообразности воплощения концессионных проектов в Украине.

Также отмечалось, что строительство дорог в рамках государственно-частного партнерства (концессии) предусматривает возврат инвестиций концессионеру за счет сбора платы за проезд, а также платы за доступ и эксплуатацию объектов дорожного сервиса, придорожной инфраструктуры, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги.

Как сообщила пресс-служба «Укрзализныци», речь об этом шла 24 октября на совещании представителей Южной, Приднепровской и Донецкой железных дорог по восстановлению поврежденной инфраструктуры, которая относится к ведомству Краснолиманской дирекции железнодорожных перевозок, пишут Новости.Донбасса, передает 24daily.net.

Так, по состоянию на 27 октября из-за повреждений, железная дорога не в состоянии в полном объеме выполнять перевозки грузов, а отдельные направления вообще не работают вследствие разрушений.

Как отметил советник генерального директора «Укрзализныци» Вячеслав Пахомов, больше всего страдает от повреждения инфраструктуры — украинская армия, которая не получает грузы, которые перевозятся железнодорожным транспортом, и от которых зависит ее успешная деятельность.

«Кроме того, из-за повреждения инфраструктуры не работают на полную мощность гиганты промышленности Украины — Лисичанский НПЗ, Краматорский машзавод, горловский концерн «Стирол», «Артемсоль», Енакиевский меткомбинат… и другие города региона», — отмечается в сообщении администрации.

Убытки, нанесенные железнодорожному транспорту в ходе боевых действий, еще полностью не подсчитаны даже в пределах Краснолиманской дирекции. Так, только на восстановление административно-бытового помещения на станции Новозолотаревка, которая обеспечивает деятельность Лисичанского НПЗ, по предварительным подсчетам необходимо 5,5 млн грн, отметили в Госадминистрации.

На совещании также были распределены между железными дорогами виды восстановительных работ и определены конкретные участки, за которые они отвечают, и будут предоставлять материальные средства для их восстановления.

Кроме того, поставлена задача по восстановлению объектов Краснолиманской дирекции до 15 декабря, а наиболее важных — к 15 ноября.

По предварительным данным, общая сумма нанесенного железнодорожной отрасли ущерба в результате боевых действий составляет около 1 млрд грн. Восстановлен уже 571 объект на общую сумму 61,5 млн грн.

Краснолиманская дирекция — это одна из крупнейших участков Донецкой железной дороги, в которую входят 74 станции, среди них 29 грузовых станций, общая протяженность путей составляет 2789 километров.