По его словам, на этот проект необходимо $ 1,3 миллиарда., передает 24daily.net со ссылкой на ТСН.

«Мы изучали этот вопрос. Городу нужно только метро и только по проспекту Маяковского. Никакие другие варианты не подходят», — сказал чиновник в интервью Ліга.Новости.

Об этом рассказал в интервью »ЛІГАБізнесІнформ« первый заместитель главы КГГА Игорь Никонов, передает 24daily.net со ссылкой на Украинскую правду.

«Необходимо около $200 млн, чтобы запустить метро от Радужной до станции метро Т. Шевченко, а затем- до железнодорожного вокзала. На Радужном метрополитен будет собирать жителей, перевозить их на левый берег и распределять между тремя линиями метрополитена», — заметил он.

Никонов также сообщил, что Киеву необходимо только метро и только по проспекту Маяковского.

Никакие другие варианты не подходят. Стоимость всего проекта составляет 1,3 млрд долларов. Эти деньги город хочет получить на 25-30 лет под гарантии правительства. Это вполне может быть и бизнес-проект.

Никонов считает, что привлечь деньги в проект вполне реально. Одна из стран уже сделала технико-экономическое обоснование и вложила в это деньги, а это говорит о реальной заинтересованности в реализации этого проекта.

Об этом в комментарии «Обозревателю» рассказал директор ОАО «Киевметрострой» Владимир Петренко, передает 24daily.net.

Несмотря на кризисную ситуацию в стране, киевские власти обещают киевлянам строительство метро на Троещину. Мэр Киева Виталий Кличко ранее сообщал, что при наличии финансирования, метро на Троещину может появиться уже через два года. Вот только где столичные власти возьмут деньги — не известно. В ОАО «Киевметрострой» рассказали «Обозревателю», что пока не видят реального решения вопроса с финансированием, поэтому пытаются сами найти инвесторов.

«В Польше мы хотим переговорить с одним из банков для привлечения кредита на строительство метро. Есть предварительные договоренности. Но все детали финансирования обсудим в Киеве 2-4 марта. В переговорах будут принимать участие городские власти и представители правительства Украины», — рассказал Владимир Петренко.

Об этом сообщает «Главком», передает 24daily.net.

Активисты в свою очередь обещают помогать ГАИ контролировать водителей, чтобы те не выезжали на полосу для общественного транспорта.

Выделенная полоса на Троещину — это идея скорее общественности, нежели властей. Как писали «Вести», еще летом эксперты по инфраструктуре предлагали ее нанести от Керченской площади (пересечение проспектов Маяковского, генерала Ватутина и бульвара Перова) до Петровки, пока на массиве не появится трамвай или метро.

«По нормам пассажир должен добираться от Троещины до Петровки приблизительно за 35 минут. Но из-за пробок этот путь растягивается до 1,5 часов. Выделенная полоса поможет решить эту проблему», — считает эксперт по перевозкам и соавтор «выделенки» Богдан Аганин.

Идея понравилась депутатам Киеврады, которые отобразили ее уже в депутатском запросе. Дальше ее передали «Киевпасстрансу».

«Троещина — это один из самых густонаселенных районов Киева, поэтому для нас важно организовать перевозку пассажиров из этого микрорайона на правый берег утром и обратно вечером максимально быстро и комфортно. Один из вариантов сейчас доступного решения проблемы — это организация выделенной полосы с Троещины до Петровки, что мы делаем. По нашим подсчетам, когда общественный транспорт будет использовать выделенную полосу, время пассажиров в пути сократится на 15–20%», — сказал нам гендиректор «Киевпасстранса» Сергей Майзель.

Как сообщает «Сегодня», Нацгвардия нашла инвестора, который готов вложить сотни миллионов гривен в строительство, передает 24daily.net.

«По «Днепровским башням» к нам обратилась Нацгвардия с просьбой о возобновлении договора аренды земучастка на Ватутина, 9. Они нашли инвестора», — рассказал Сегодня замглавы КГГА Павел Рябикин.

По словам чиновника, решение о возобновлении аренды земли будет подготовлено на сессию уже в ноябре-декабре. В Нацгвардии информацию подтвердили, однако детали пока раскрывать не готовы.

Строительство высоток началось в 1999 году, а в 2005-м было полностью остановлено. При этом суд расторг договор с инвестором, у которого не было денег закончить строительство. По проекту комплекс, заказчиком которого выступило Главное управление внутренних войск МВД (теперь — Нацгвардия. — Авт.), состоит из шести 34-этажных домов на 890 квартир, 421 из которых предназначалась для ВВшников.

«Это квартиры для Нацгвардии, но не для участников АТО. Этим ребятам из другого фонда жилье предусматривается», — отмечают в Нацгвардии. Оставшееся жилье отдадут 235 людям, которые на 100% проплатили стоимость квартир и теперь ожидают их вот уже 10 лет. «Мы с 2011 года просим передать нам одну из «свечек», чтобы завершить работы. Она практически готова, осталось только коммуникации подвести. Но просьбы остались не услышаны. Сейчас что-то начало двигаться и, дай Бог, все таки достроят дома и мы дождемся наших квартир», — рассказывает частный инвестор ЖК на Троещине Григорий. «Сейчас прорабатывается вопрос о привлечении инвесткомпаний, которые могут ввести в эксплуатацию этот объект. Есть несколько претендентов, с которыми ведутся переговоры. Также мы занимаемся восстановлением права пользования землей», — отмечают спикер Нацгвардии Виктория Кушнир.

В Министерстве регионального развития строительства и ЖКХ нам рассказали, что на достройку комплекса потребуются миллионы. «Мы провели инвентаризацию, в результате которой было определено, что на достройку нужно порядка 300 млн грн», — отмечает замминистра Дмитрий Исаенко. Он отметил, что вернуть деньги инвестор сможет как за счет части еще не проданных квартир, так и за счет увеличения плотности застройки — возведения еще одной «свечки». В мэрии нам рассказали: возможность строительства еще одной высотки вместо изначально запланированного ТРЦ сейчас изучается. Кстати, по словам Дмитрия Исаенко в случае стабильного финансирования достроить дома можно будет за год.

Поговаривают, что из-за неправильной консервации, одна из башен начала разрушаться. «Там одна башня наклонилась уже. Невооруженным глазом видно, если смотреть со стороны Радужного», — пишет блогер под ником Изя. В Минрегионстрое информацию опровергают, но настаивают: прежде чем приступить к работам, необходимо провести техобследование объектов.
«Я не слышал ничего о наклоне башен, но прежде чем проводить какие-либо работы, нужно в любом случае провести тщательное обследование несущей способности конструкций», — отмечает замминистра Дмитрий Исаенко. Впрочем, по его словам, даже если бы подобный факт имел место, то сносить ничего не пришлось бы. «Всегда можно укрепить, усилить. А вообще, я не уверен, что повреждения есть, ведь там каркасы из монолитного железобетона — это самые крепкие здания. Если бы из кирпича строили и так оставили, то давно завалились дома», — говорит замминистра.

Об этом заявил генеральный директор “Киевэнерго” Александр Фоменко, передает Сегодня.

“Сегодня в Киеве у нас остается из крупных один неработающий узел теплоснабжения, это узел ТЭЦ-6, который обеспечивает теплом Троещину, Оболонь и Подольский район. Сейчас ведутся переговоры с “Нафтогазом” по поводу подачи газа на этот узел. Мы надеемся, что переговоры завершатся удачно, и на следующей неделе мы сможем дать горячую воду 100% потребителей”, — рассказал Фоменко.

Правда там, где проходят плановые работы и реконструкции, а также случились аварийные повреждения сетей, подача горячей воды немного оттянется по времени.

Основная причина, по которой киевляне сидят без горячей воды — отсутствие газа. Но “Киевэнерго” уже подумало над тем, как снизить зависимость от газа в зимний период.

“В Киеве ТЭЦ-5 и ТЭЦ-6 могут работать как на газу, так и на мазуте. В рамках Антикризисного штаба сейчас решается возможность сделать запасы мазута на зимний период. Основной вопрос — источники финансирования для закупки мазута”,  — говорит Фоменко.

Как сообщает »Дорожный контроль», в результате — полностью уничтожен пассажирский автобус, который стоял на конечной. В течение нескольких минут автобус полностью сгорел.

В течении 5 минут на место прибыли пожарники, которые ликвидировали огонь.

»Вокруг собралось очень много людей. Фиксировать событие приехало два милиционера и один ГАИшник. Возле автомобилей скорой помощи стоят несколько людей с забинтованными головами. Погибших, видимо, нет», — сообщает издание.

В киевском городском бюджете на этот год предусмотрено 147 млн грн на строительство метро на Троещину. Об этом на брифинге сообщила секретарь Киевского городского совета Галина Герега.

«На метро на Троещину деньги предусмотрены в сумме 147 млн ​​гривен», — сказала она.

Она добавила, что надеется на увеличение ассигнований из госбюджета на строительство метро.

Председатель Киевгорадминистрации Сергей Макеенко в свою очередь отметил, что строительство метро — это вопрос государственного уровня, поэтому должен финансово поддерживаться государством.

Источник: http://versii.com

Фото: nbnews.com.ua

Строительство четвертой ветки метропролитена в направлении жилого массива Троещина завершится через 5-7 лет. Об этом сообщил главный архитектор Киева Сергей Целовальник.

«Сроки, думаю, 5-7 лет, чтобы завершить линию. Это связано с прохождением щита, организацией работ, проходом под горой Щекавицей. А щит не так уж и быстро проходит — до 25 метров в месяц. Это достаточно тяжелый объем», — сообщил С.Целовальник.

Он сообщил, что сейчас при строительстве Подольско-Воскресенского перехода, на котором будут расположен метропуть и автомобильная эстакада, строители планируют отказаться от использования подъемного крана «Захарий» в пользу телескопических подъемников. Однако когда именно завершится строительство перехода не указал.

«Будет мост завершен… Он пока не откуда и в никуда. Он начинается и завершается на фундаменте моста», — отметил архитектор.

По его словам, на Правом берегу нужно проложить еще перекрытие устоев моста, проложить автомобильную эстакаду по улице Фрунзе, а также начать строительство тоннеля метрополитена под улицами Глубочицкая и Т.Чорновила. А вот строительство на левом берегу откладывается на непонятное время, поскольку сейчас в судебных процессах находится около 40-45 земельных участков.

Кроме того, чиновник отметил, что финансирование Подольско-Воскресенского перехода «трудный вопрос», однако они решаются.

«Выделение средств должно быть равномерным, чтобы строительные возможности не стояли на месте», — пояснил архитектор.

Напомним, глава КГГА Александр Попов сообщил, что строительство первых 5 станций метрополитена 4 ветки метро в направлении Троещины будут завершено до конца 2015 года. Сейчас идет поиск инвесторов на строительство метро.

Как весной сообщил заместитель председателя КГГА Анатолий Голубченко, строительство автомобильной эстакады на Подольско-Воскресенском переходе завершится до конца этого года.

По материалам: УНН

По материалам: УНИАН

По материалам: УНИАН