24Daily.net » авиакомпания

Ryanair с сентября начинает полеты из Киева

Eduard — Wed, 29 Aug 2018 06:17:39 +0000

«3 сентября 2018 года в аеропорту «Борисполь» состоится запуск первого рейса авиакомпании Ryanair Киев-Борисполь — Берлин-Шенефельд», — говорится в сообщении компании, передает 24Daily.

По этому маршруту авиакомпания будет осуществлять четыре рейса в неделю.

Ryanair, крупнейший европейский бюджетный авиаперевозчик, 3 сентября запустит новый рейс — из Киева в Берлин (Шенефельд).

Напомним, компания Ryanair является одним из немногих лоукостеров, которые зашли на рынок Украины.

Авиакомпания «АэроСвит» вновь признана банкротом

Катя — Mon, 13 Jul 2015 13:45:35 +0000

Авиакомпания «АэроСвит» (Киев) фактически не ведущая своей деятельности, вновь признана банкротом.

Об этом говорится в сообщении Хозяйственного суда Киевской области, сообщает «Экономическая правда«, передает 24Daily.net.

Согласно сообщению суда в деле 911/2987/13 10 июля им было принято решение о признании банкротом авиакомпании и открытии ликвидационной процедуры «АэроСвита».

Распорядителем имущества и ликвидатором компании вновь назначен Леонид Талан, который уже назначался им при первой попытке банкротства компании.

«АэроСвит», который был крупнейшим украинским авиаперевозчиком, начал процедуру банкротства в конце декабря 2012 года, которая позже была отменена решением суда, прекратил деятельность и в настоящее время авиарейсы не выполняет.

«АэроСвит» вместе с также обанкротившейся «Донбассаэро» и компанией «Днипроавиа» входил в альянс «Украинская авиационная группа», который связывался с украинской группой «Приват» (Днепропетровск). Позже «Днипроавиа» вышла из альянса.

Хозяйственный суд Киевской области 4 марта 2015 года вновь возбудил дело о банкростве АэроСвита». Решение принято в связи с неспособностью авиакомпании оплатить задолженность перед ООО «Тенак» (Днепропетровск) на сумму 4,44 млн гривен.

Кроме того, как сообщалось, Бизнесмен Игорь Коломойский через суд требует взыскать около 3 млрд гривен задолженности с аффилированной с ним авиакомпании «АэроСвит», а также Хозяйственный суд Киевской области получил кредиторские заявления ряда компаний о взыскании с «АэроСвита» 2,383 млрд гривен.

Наибольшее требование среди компании выдвинуло предприятие с иностранными инвестициями «Альбион» в сумме 1,196 млрд гривен.

Согласно определению суда, требования «Альбиона» касаются задолженности по договору поставки авиатоплива от 2008 года, заключенного «АэроСвитом» и ОАО «Транснациональная финансово-промышленная нефтяная компания «Укртатнафта» (контролируется группой «Приват» Игоря Коломойского).

Кто требует от государства Украина $400 млн за крах АэроСвита

Катя — Thu, 16 Apr 2015 09:10:02 +0000

По мнению совладельца АэроСвита Григория Гуртового, в крахе компании виновно государство и акционеры вправе рассчитывать на компенсацию.

«Получили письмо от голландской компании — совладельца АэроСвит, девять страниц претензий и обвинений. Угрожают судом и предлагают договариваться «, - написал в начале февраля заместитель главы Администрации президента Украины Дмитрий Шимкив на своей странице в Facebook.

ЛІГАБізнесІнформ выяснила, кто, за что и сколько хочет получить от государства Украина, передает 24Daily.net.

Враг государства

Экс-глава наблюдательного совета АэроСвита и ее совладелец Григорий Гуртовой рассказал в интервью ЛІГАБізнесІнформ, что инициатором письма является он и его партнеры по АэроСвиту (группа Приват и/или акционеры, близкие к группе. - Ред.).

Цель претензионного письма — возмещение убытков, которые акционеры АэроСвита понесли из-за фактического банкротства авиакомпании (официально банкротство оспорено). Сумма претензий превышает цифру $400 млн. Гуртовой уверяет, что до краха крупнейшую авиакомпанию (в начале 2013-го) довели действия властей.

«Я считаю, что сознательная политика государства в период с 2009 по 2013 год привела к тому, что компании не стало. Люди потеряли рабочие места, остались долги, страна потеряла связи, мы потеряли сеть маршрутов для страны, это отразилось на целом ряде других бизнесов, — говорит Гуртовой. — Есть четкие претензии к Госавиаслужбе. Они касаются недопуска на маршруты, недобросовестной конкуренции, невыдачи лицензий. В целом, ограничения деятельности. Есть претензии к бывшему Министерству доходов и сборов: начиная от невозврата НДС и заканчивая препятствиями в процессе спасения компании. Все претензии оцифрованы, понятны и ясны».

Позже в комментарии Интерфакс-Украина Дмитрий Шимкив рассказал, что отправителем письма является голландская компания Gilward Investments B.V. Он уточнил, что судебного иска на конкретную сумму еще нет, в письме просто детально перечислены претензии.

На начало 2013 года Гуртовой был совладельцем Gilward Investments B.V, которой в свою очередь, по данным Smida.gov.ua, принадлежало 37,96% акций авиаперевозчика. Помимо Gilward Investments B.V. среди акционеров АэроСвита были: Фонд госимущества (22,39%), ООО ГенАвиаИнвест (25% минус 1 акция), аффилированная с Виктором Пинчуком, ООО Инвестмент Эдвайзорс Груп (9,82%), которую связывают с совладельцем группы Приват Игорем Коломойским, и компания Бюро владела 4,82%. При этом большинство акционеров АэроСвита отличались крайне запутанной структурой собственности и было непонятно, какие доли у конкретных акционеров перевозчика.

В марте 2013 года ситуацию прояснил сам Гуртовой: он заявлял, что подконтрольным Виктору Пинчуку структурам (компании ГенАвиаИнвест и Hurst) принадлежало 27,31% акций АэроСвита. Компании Гуртового контролируют 24,9%, Фонд госимущества — 22,4%. Остальные 25,39% акций находятся у более мелких акционеров. »Насколько мне известно, Игорю Коломойскому через его компанию Тасма принадлежат 9,1% акций АэроСвита», — комментировал тогда Гуртовой.

Возможно, он преуменьшает влияние Игоря Коломойского на компанию. В ноябре 2009‑го и.о. председателя Фонда госимущества Дмитрий Парфененко говорил, что Коломойский является акционером АэроСвита с момента покупки доли авиакомпании у Арона Майберга (нынешний совладелец авиакомпании МАУ). «Все остальное (около 52% акций) консолидировано в собственности компаний, ассоциируемых с Григорием Гуртовым и ПриватБанком«, — цитировали Парфененко «Украинские новости». На то время АэроСвит вместе с Донбассаэро и компанией Днепроавиа входил в альянс «Украинская авиационная группа», которую контролировала группа «Приват».

Крутое пике АэроСвита

Еще в начале 2012-го АэроСвит выглядел успешной и перспективной компанией. Авиаперевозчик обслуживал более 80 международных направлений и оперировал флотом в 28 воздушных судов Boeing (включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737.) На тот момент это был крупнейший украинский перевозчик с годовым оборотом свыше $600 млн. Перспективы компании выглядели радужно. Евро-2012 в Украине обещало рост пассажиропотока и, соответственно, доходов крупнейшего игрока. Но с мая АэроСвит лихорадило от многочисленных сбоев в работе. В конце года перевозчик начал отменять рейсы, компанию преследовали кредиторы и уже в начале января 2013-го она перестала выполнять рейсы и начала процедуру банкротства.

К этому времени авиакомпания задолжала кредиторам более 4,25 млрд грн при общей балансовой стоимости активов в 1,5 млрд грн. У компании были долги перед 300 контрагентами, при этом наиболее крупный долг — 1 млрд — приходится на Укртатнафту, совладельцем которой также является Коломойский.

«По факту сейчас авиакомпании нет и ее невозможно восстановить, — говорит Гуртовой. — Когда в 2012 году стало понятно, что компания не может дальше существовать, мы добровольно подали заявление о банкротстве. Набсовет понимал, что это единственная возможность для авиакомпании очиститься. Мы предоставили план санаций, для того чтобы у страны остался дальнемагистральный перевозчик. Тогда искусственно, вопреки всем существующим законам, налоговая служба оспорила решение суда о банкротстве АэроСвита и назначила внешнее управление. Это решение подвесило АэроСвит между небом и землей. И в этом состоянии компания остается сегодня. Компания ни жива и не мертва. У нее замороженные средства на счетах, есть долги, активы».

Гуртовой отрицает, что акционеры обанкротили авиакомпанию искусственно. »Компания пала в неравной борьбе с государством. Отсутствие ясной и четкой госполитики в высокорегулируемой отрасли не дает возможности рыночному бизнесу выживать. Компания была искусственно лишена доступа к маршрутам, — вспоминает Гуртовой. — Было понимание, как спасти авиакомпанию, но государство не захотело. У нас был четкий план реструктуризации компании, который выводил АэроСвит в область дальнемагистральных маршрутов. У нас было понимание, каким образом сотрудничать с остальными участниками рынка, чтобы кардинально снизить все расходы, обнулить компанию, постараться выиграть на рынке за счет более дешевого предложения и конкурировать».

Для чего государству нужно было уничтожать нацперевозчика? «Выгодополучателями конкурента были лица, которые управляли государством в тот момент. Тогда активно продвигали и защищали авиакомпанию МАУ», — говорит экс-глава набсовета АэроСвита.

С этим не согласен чиновник Мининфраструктуры, знакомый с ситуацией. По его мнению, одним из главных факторов, повлиявших на крах компании, стало углубление противоречий между ее акционерами из числа олигархов. «Ликвидация АэроСвита позволяла избавиться от затянувшегося корпоративного конфликта между Коломойским и Пинчуком. Коломойский и ранее пытался вытеснить компанию Пинчука из числа акционеров, но это сделать не удалось: не сошлись в цене», — отметил собеседник. По его словам, ликвидация АэроСвита и смена фокуса Коломойского на МАУ позволила ликвидировать этот конфликт.

Может, договоримся

Гуртовой уверяет, что акционеры авиакомпании готовы не доводить дело до суда и пойти на «любую справедливую договоренность» и сейчас ждут ответа государства на претензию. Дмитрий Шимкив рассказал ЛІГАБізнесІнформ, что письмо с претензией передано в Министерство юстиции Украины. На момент выхода материала ответа на запрос редакции из Минюста не последовало.

Управляющий партнер юридической компании Ильяшев и Партнеры Михаил Ильяшев говорит, что претензия правомерна, поскольку государство Украина несет ответственность за действия чиновников, которые были у власти на момент банкротства авиакомпании. Но, по его мнению, судебные перспективы у такого дела неочевидны. «Если для заявителя является очевидным факт, что авиакомпания обанкротилась потому, что украинские власти не сделали ряд каких-то действий и при этом нарушили законы и права, — такое дело имеет перспективу. Если же авиакомпания обанкротилась по другим причинам, например экономического характера, тогда вопрос стоит так: а можем ли мы как-то доказать, что причина банкротства заключается в действиях власти? Это более сложный процесс, и здесь шансы получить компенсацию намного меньше», — поясняет Ильяшев.

МАУ потеряла $5 млн из-за облета России

Катя — Fri, 03 Apr 2015 09:47:56 +0000

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» оценивает дополнительные расходы от запрета украинским авиаперевозчикам пролетать через воздушное пространство России в период зимней навигации 2014-2105 года (октябрь-март) приблизительно в $5 млн, сообщил президент МАУ Юрий Мирошников, пишет delo.ua, передает 24Daily.net.

«Запрет украинским компаниям пролетать через территории РФ усложнил наши операционные модели, привел к тому, что мы за период зимней навигации дополнительно потратили 4 млн долларов только на топливо, имели проблемы на дальнемагистральном маршруте Киев-Бангкок: на обратном пути в силу сезонных зимних ветров, которые дуют с запада на восток, у нас возникали ситуации, когда мы были вынуждены оставлять багаж, не возить груз вследствие того, что летели по очень длинному маршруту, облетая пространство РФ», — сказал он.

Напомним, Россия в августе 2014 года запретила транзит рейсов украинских авиакомпаний через свое воздушное пространство.

Новые авиационные правила — это отказ от реформ, — эксперт

Катя — Wed, 26 Nov 2014 16:06:47 +0000

Новые авиационные правила подтверждают, что украинская власть не собирается проводить экономические или институциональные реформы.

Об этом сообщает Экономическая Правда со ссылкой на старшего преподавателя экономики Ньюкаслского университета,члена редакционной коллегии VoxUkraine.org и соредактора журнала Journal of Air Transport Management Владимира Билоткача, передает 24daily.net.

«Новые авиационные правила является безоговорочным доказательством того, что украинская власть не собирается проводить экономические или институциональные реформы с целью вернуть Украину к стабильному развитию», — считает он.

Эксперт напоминает, что новые правила касаются требований, которым должны отвечать авиаперевозчики, работающие в Украине.Например, пункт 2.2 утверждает, что право на эксплуатацию международной регулярной воздушной линии предоставляется только тем авиаперевозчикам, которыми преимущественно владеют или которых фактически контролируют (являются конечными выгодоприобретателями или владельцами более 50% уставного капитала) государство Украина или граждане Украины.»Это правило содержит немало дополнительных условий и технических деталей, однако суть заключается в том, что новые авиационные правила наносят ущерб конкуренции в отрасли украинской авиационной промышленности и негативно влияют на международную репутацию новоизбранного правительства», — отмечает Билоткач.

Так, по его словам, новые правила приводят к следующим последствиям.

Во-первых, создают необоснованные препятствия для вхождения на рынок и расширения авиакомпаний в Украине и тем самым формируют неравные условия для участников рынка авиаперевозок, ограничивая конкуренцию на международных рынках, и приводят к потере пассажиров.

Во-вторых — деформируют внутренние рынки авиаперевозок, пытаясь внести изменения, которые вряд ли принесут прибыль авиаперевозчикам.

В-третьих, составляют для украинских авиаперевозчиков относительно худшие условия конкуренции по сравнению с иностранными авиаперевозчиками.

В-четвертых, могут стать ударом по репутации украинского правительства.

«Выход авиакомпании» Wizzair» с рынка Украины стал бы одиозным событием, которое непременно осветили бы западные СМИ, и которое оставило бы впечатление непоследовательности украинского правительства в выполнении своих обещаний о проведении экономических реформ и либерализации рынка «, — подчеркнул эксперт.

Билоткач убежден, что эти правила не соответствуют интересам общественности и лучший выход из этой ситуации для украинского правительства — это как можно скорее отменить их.»Призываем правительство заняться более важными вопросами авиационного сектора, в частности, предоставление гарантий безопасности, дальнейшей либерализацией рынка и сотрудничеством с ІКАО с целью привлечь к ответственности российских авиаперевозчиков, обслуживающих Крым в нарушение положений Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года», — отмечает он.

Белоруссия отменила рейсы в Крым на лето

Eduard — Thu, 03 Apr 2014 09:04:20 +0000

Национальная белорусская авиакомпания «Белавиа» приняла решение отменить рейсы в Симферополь на лето 2014 года, сообщают в авиакомпании.

«В этом году, летом рейсов на Симферополь не будет. Решение не летать в Крым принято по коммерческим причинам — из-за небольшой загрузки. Билеты приобретаются слабо», — пояснили в «Белавиа».

Самолеты «Белавиа» до этого летали в Симферополь летом — с июня по август.

По материалам: «Дело»

В Украине появилась новая авиакомпания

24Daily — Wed, 26 Mar 2014 10:16:29 +0000

Фото: avianews.com

Новая украинская авиакомпания Atlasjet Украина, которая является «дочкой» турецкой Atlasjet, начнет полеты в мае.

Об этом заявил гендиректор и совладелец авиаперевозчика Сергей Подгородецкий изданию avianews.com.

«Начинаем полеты на двух самолетах А320, взятых в лизинг. Постепенно флот пополнят еще два таких же самолета», — заявил он.

Авиакомпания будет использовать терминал B в базовом аэропорту «Борисполь» для выполнения как внутренних, так и международных рейсов. Кроме того, компания будет летать из Львова, Одессы и Донецка.

За рубеж Atlasjet Украина хочет летать в города Европы, России и Азии. «Не на всех направлениях есть свободные частоты, поэтому необходимо вести переговоры с Госавиаслужбой о расширении квот», — заявил Подгорецкий.

Atlasjet Украина создана в 2013 году во Львове. Примерно половина доли общества принадлежит турецкой авиакомпании Atlasjet. На днях авиаперевозчик ожидает получить сертификат эксплуатанта в Украине, который позволит ему начать полеты.

По материалам: LB.ua

Авиакомпания AirOnix не взирая на банкротство продолжает бронировать клиентам билеты

Eduard — Tue, 31 Dec 2013 09:16:25 +0000

Авиакомпания AirOnix, 10% которой принадлежат Алексею Азарову, сыну премьер-министра Николая Азарова, фактически признана банкротом. Так, 27 декабря Мининфраструктуры и Госавиаслужба приостановили действие сертификата этой авиакомпании.
До конца января AirOnix должна предоставить комиссии по вопросам сертификации эксплуатантов авиатранспорта «финансовую отчетность и детальный план урегулирования сложившейся ситуации, в том числе, график погашения задолженности перед партнерами и возобновления полетов», сказано в сообщении Мининфраструктуры. Также в январе Госавиаслужба проведет проверку предприятия, после чего примет решение – возобновлять ли действие сертификата для авиакомпании.

Несмотря на это, на сайте AirOnix продолжается бронирование билетов, в частности, на летний период 2014 г. Это, по сути, является обманом потребителей, о чем сами пассажиры пишут на многочисленных форумах.

Более того, несмотря на декларацию отказа от полетов в декабре по маршрутам Киев- Симферополь; Киев-Братислава; Симферополь-Тель-Авив, Симферополь-Донецк, авиакомпания не удосужилась уведомить об этом пассажиров, из-за чего многие потеряли деньги и бесценное время. Пассажиры пытаются получить обратно деньги за билеты, но безуспешно. «Авиакомпания не возвращает деньги вот уже 2,5 месяца! Устала писать и звонить им. Собираюсь подать завление в суд, так как просто раздражает», – вот одно из многих сообщений на форумах относительно качества работы AirOnix.

Но и этого мало. По имеющейся информации, AirOnix задолжала зарплату своим сотрудникам за 3-5 месяцев. Долги по налогам и сборам уже перевалили за 10 млн грн.

Кроме того, AirOnix должна и Госавиаслужбе, и поставщикам топлива (ТНК и ЛукОйл), и аэропортам. Например, приостановка полетов в середине декабря, по информации российской газеты «Коммерсант», связана с задолженностью авиакомпании перед наземными службами, которые отказались обслуживать рейсы авиаперевозчика.

Некоторые источники сообщают, что для продления полетов специалисты из AirOnix дошли до подделки документов, согласно которым авиакомпания, якобы, оплатила аэропортовые услуги.

Более того, еще в середине декабря была приостановлена работа AirOnix в системе взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами по продаже авиаперевозок (BSP) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

По материалам: censor.net.ua

Авиакомпания Air Onix приостановила полеты из-за долгов

24Daily — Wed, 18 Dec 2013 16:02:45 +0000

Авиакомпания Air Onix прекратила выполнение полетов из-за долгов перед хендлинговыми службами, которые отказываются обслуживать ее до погашения всех обязательств.

Об этом пишет транспортный портал ЦТС со ссылкой на источники в отрасли.

Приостановлена также работа Air Onix в системе взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами по продаже авиаперевозок (BSP) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

На сайте аэропорта «Симферополь», который является базовым для аэропорта, сообщается об отмене всех ближайших рейсов авиакомпании.

По информации издания, Air Onix обещает рассчитаться с долгами и возобновить свою деятельность в начале 2014 года.

Авиакомпания Air Onix основана в 2007 году. Первый рейс выполнила 28 апреля 2012 года.Основная производственная база — международный аэропорт «Симферополь». Флот авиакомпании состоит из двух самолетов Boeing 737-500, одного Boeing 737-300 и одного Boeing 737-400. Маршрутная сеть перевозчика на сегодняшний день включает в себя регулярные рейсы из Симферополя в Киев, Москву, Санкт-Петербург, Стамбул, Тель-Авив, Тбилиси, из Киева в Братиславу и Донецк.

По неофициальной информации, она является бизнесом семьи премьер-министра Николая Азарова.

В этом году в Украине уже обанкротились две авиакомпании — «АэроСвит» и «Донбассаэро».

По материалам: LB.ua

Авиакомпания Air Onix пополнила свой флот дальнемагистральным Boeing 737-400

24Daily — Tue, 03 Sep 2013 06:15:35 +0000

Авиакомпания Air Onix (Симферополь) 31 августа пополнила свой флот дальнемагистральным самолетом Boeing 737-400, который стал четвертым в парке авиакомпании и рассчитан на перевозку 162 пассажиров.
Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
”Пополнение парка воздушных судов позволит Air Onix расширить сеть полетов и открывать новые рейсы авиакомпании уже в ближайшее время”, — отметили в пресс-службе.
Согласно сообщению, первый рейс самолет выполнил по маршруту Симферополь-Киев 31 августа. В дальнейшем судно будет эксплуатироваться на чартерных и регулярных рейсах перевозчика.
Как сообщалось ранее, авиакомпания Air Onix (Симферополь) планирует до конца ІІІ квартала увеличить свой флот на 2 самолета — до 5 Boeing 737.
Air Onix с 1 октября начнет выполнять прямые регулярные рейсы по маршруту Киев-Донецк-Киев.

По материалам: УНИАН

«ЮТэйр-Украина» договорилась с российской лизинговой компанией о поставке 5 самолетов Bombardier CS-300

24Daily — Fri, 30 Aug 2013 09:05:28 +0000

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013 авиакомпания «ЮТэйр-Украина» и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) подписали меморандум о намерениях относительно поставки в операционный лизинг пяти самолетов CS-300 канадского производителя Bombardier Aerospace в течение 2014-2015 гг.
Об этом сообщили в авиакомпании.
«Стороны договорились, что в течение трех месяцев будут окончательно согласованы основные условия сделки и подписан соответствующий контракт», — говорится в сообщении.
Справка. Авиакомпания «ЮТэйр-Украина» создана в сентябре 2008 года.
В 2009 году компания получила сертификат эксплуатанта гражданской авиации Украины. В настоящее время «ЮТэйр-Украина», базирующаяся в международных аэропортах «Луганск», «Борисполь» и «Жуляны» (Киев), выполняет регулярные и чартерные рейсы в страны ближнего и дальнего зарубежья на самолетах ATR-42, ATR 72-500, Boeing 737-800 и CRJ-200.
В 2012 году «ЮТэйр-Украина» перевезла 420 тыс. пассажиров. Входит в группу «ЮТэйр».
ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) создано в 1999 году с целью обеспечения финансирования поставок гражданских самолетов на внутренний и международный рынок. В 2001 году основным акционером компании стала Российская Федерация. С 2007 года ИФК входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), обеспечивая основной объем поставок новых гражданских самолетов отечественного производства российским и зарубежным авиаперевозчикам.
Основные направления деятельности компании: финансовый и операционный лизинг гражданских самолетов, финансирование экспортных поставок авиационной техники российского производства, комплексная поддержка заказчика (обучение, инжиниринг, послепродажное обслуживание).

По материалам: УНИАН

Авиакомпания МАУ продолжит выполнение полетов по маршруту Киев-Тенерифе в зимний сезон

Anton — Thu, 18 Jul 2013 06:07:58 +0000

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) продолжит выполнение прямых рейсов по маршруту Киев-Тенерифе-Киев в зимний летный сезон, сообщает пресс-служба авиакомпании.
Согласно сообщению, рейсы будут выполняться в период с 1 ноября 2013 года по 28 марта 2014 года раз в неделю по пятницам.
Рейсы будут выполняться на современных самолетах с двуклассной компоновкой салона.
«В Международном аэропорту «Борисполь» рейсы в/из Тенерифе будут удобно стыковаться как с сетью восточных маршрутов авиакомпании, так и со всеми внутренними рейсами по Украине», — отметили в пресс-службе авиакомпании.
Справка, Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» – одна из ведущих украинских авиакомпаний. 100% акций компании находятся в частной собственности. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР).
Авиакомпания осуществляет рейсы в столицы и ключевые города Европы, Азии, Африки и СНГ, обеспечивая также стыковки с маршрутами своих международных партнеров в более чем 3000 городов мира. МАУ выполняет около 700 международных и внутренних рейсов в неделю.
Компания планирует в период с июня по ноябрь расширить свой флот до 35 самолетов, который сейчас составляет 33 воздушных судна.
МАУ намерена увеличить пассажиропоток в 2013 году на 60% — до 4,4 миллиона пассажиров.

По материалам: УНИАН