В Украине изменен порядок расчета больничных и декретных выплат работникам – Кабинет министров Украины впервые за 10 лет изложил его в новой редакции. И хоть в результате таких новаций расчет этих выплат поставили «с ног на голову», но нельзя не отметить, что он заметно упростился.

Об основных правилах оплаты дней болезни, не связанной с несчастным случаем на производстве и профзаболеванием, а также дней отпуска по беременности и родам, информирует портал «Плательщик единого налога», передает 24Daily.net.

Первое и основное – новый порядок начал действовать с 4 июля 2015 года. Это значит, что для всех страховых случаев, которые наступили 04.07.2015 г. и позже (т.е. именно на дату наступления страхового случая), применяются новые правила расчета. В противном случае (первичный листок нетрудоспособности открыт до 04.07.2015 г.) надо руководствоваться старыми правилами.

Основные изменения:

1) расчет средней зарплаты одинаков для оплаты как обычных, так и декретных больничных;

2) во всех случаях рассчитывается среднедневная зарплата в расчете на один календарный день (1) - путем деления начисленной за расчетный период (12 календарных месяцев) заработной платы(дохода, денежного обеспечения), на которую начислен ЕСВ/или обязательные страховые взносы, на количество календарных дней занятости в таком расчетном периоде без учета календарных дней, не отработанных по уважительным причинам.;

3) все дни болезни (как первые 5, так и начиная с 6-го дня) рассчитываются по одним правилам. Это, в том числе, касается и вопроса процентовки оплаты в зависимости от страхового стажа, и применения ограничения по сумме выплаты, если за последний год страховой стаж меньше 6 месяцев;

4) расчетный период теперь составляет последние 12 календарных месяцев (с 1-го до 1-го числа), а не 6 месяцев, как было ранее (см. табл.);

5) уважительных причин четыре — болезнь, отпуск по беременности и родам, отпуск по уходу за ребенком до 3 лет (6 лет по медицинскому заключению), отпуск «за свой счет»;

6) совместителям средняя зарплата рассчитывается, исходя из расчетного периода работы по совместительству.

Об этом сообщают Крым. Реалии со ссылкой на координатора Крымской полевой миссии по правам человека Александру Крыленкову, передает 24Daily.net.

Она  считает, что данные правила въезда на полуостров фактически устраивают «информационную блокаду для Крыма».

«Для получения специального разрешения для въезда на полуостров существует ограниченный и закрытый список оснований, на которых люди могут получить эти разрешения. В них нет ни правозащитной работы, ни журналистской, нет оснований ни для каких независимых организаций», — заявила она.

«Въезд возможен только для частных лиц, у которых там недвижимость или родственники. Таким образом, ни журналисты, ни правозащитники не юристы из других стран не могут легально попасть на территорию Крыма», – пояснила Крыленкова.

Это также подтверждает советник главы Министерства информационной политики Украины Сергей Костинский, который указал на то, что новые правила мешают присутствию иностранных журналистов в Крыму. Министерство хочет предложить Кабмину внести ряд изменений в утвержденные правила посещения Крыма.

В Госпогранслужбе Украины утверждают, что на самом деле проблемы нет, и иностранные журналисты и правозащитники могут попасть на территорию АРК.

«Что касается иностранных журналистов, они могут въезжать на общих основаниях. Отдельно въезд с учетом профессиональной деятельности не прописан в постановлении, потому что он не был прописан в законе о статусе Крыма как оккупированной территории», – сказал в комментарии для Крым.Реалии пресс-секретарь Государственной пограничной службы Украины Олег Слободян.

Мishka.travel

С 23 июня 2015 года для Украины вводятся новые правила оформления шенгенских виз.

Так при подаче документов на получение такой визы украинцы должны будут сдать отпечатки пальцев и цифровую фотографию, сообщает Польское радио передает 24Daily.net.

Кроме того биометрические данные будут храниться в специальной базе на протяжении 59 месяцев и использоваться при обработке всех последующих в течение этого периода обращений за визами. По истечении 59 месяцев заявителю вновь придется предоставить биометрические данные.

При первом обращении за визой заявитель обязан будет лично явиться в консульство для сдачи отпечатков пальцев. Освобождаться от необходимости сдавать отпечатки пальцев лишь дети до 12 лет и лица, в отношении которых снятие отпечатков пальцев физически невозможно (монархи, главы государств и их супруги, члены официальных делегаций при дипломатических поездках).

Также новые правила вводятся еще для пяти стран — Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Молдова.

Как раннее сообщалось, что страны Европы начали чаще отказывать украинцам в выдаче виз.

Фото: EPA

НКЦБФР инициирует новый порядок определения биржевого курса ценных бумаг.

Маршрутчики жалуются, что в условиях конкурса, который должен был состояться в конце прошлого года, были прописаны требования к экологическому стандарту не ниже «Евро-2″. Часть перевозчиков успели закупить автобусы стандарта «Евро-3″. Однако в сегодняшних условиях уже требуют «Евро-4″. Тогда как первые украинские автобусы такого стандарта начали выпускать всего год назад. «Все это на руку тем, кто знал о резком ужесточении экологических требований», — считает учредитель компании «Парк» Геннадий Сень.

К предстоящему конкурсу, на котором 20 мая «разыграют» 67 столичных маршрутов, будут допущены все перевозчики, в том числе и с автобусами устаревших экостандартов. Однако они получат маршруты не более чем на один год, в течение которого должны будут приобрести новые бусы. «Нас хотят держать на коротком поводке. Организатор конкурса поставил планку, которую смогут достигнуть не больше 2—3 маршрутов. Чтобы вы понимали, в городе из 2 тыс. автобусов всего 37 стандарта «Евро-4″. Учтите, что банки кредитовать компании, у которых договор заключен менее чем на три года, отказываются. Но даже если кому-то и удастся получить кредит на закупку новых маршруток, его потом нужно будет чем-то отдавать. Соответственно сразу же станет вопрос об увеличении стоимости проезда», — прогнозирует Сень. По его подсчетам, только с одной маршрутки ежедневно уходит около тысячи гривен на возврат кредита. Столько же тратят на топливо. «Все эти затраты ложатся на плечи пассажиров. И с учетом новых затрат стоимость проезда может возрасти до 10 грн», — говорит Сень.

«У меня в автопарке всего две маршрутки стандарта «Евро-4″. Городская власть требует, чтобы весь подвижной состав был таким, а кредит они выдадут? Банки отказывают. Нам не останется другого выхода кроме как закрыться», — вздыхает директор компании «Политех-авто» Николай Бацан. Кроме того, по его словам, украинские заводы не готовы обеспечить Киев нужными маршрутками.

К остальным условиям конкурса (см. графику) перевозчики готовы. Единственное, с чем могут возникнуть проблемы, так это с устройствами визуального и звукового информирования об остановке. «Это нарушение заводских норм и стандартов. Если мы конструктивно что-то поменяем в автобусе, то потом ни одна страховая компания не выплатит нам возмещение», — возмущается директор компании «Надия-транс» Юрий Артеменко.

КГГА. «Конкурс объявлен для того, чтобы обязать перевозчиков обновить свой подвижной состав, повысить безопасность и качество перевозок. Никто не заставляет их делать это впопыхах и в рекордно короткие сроки. Участники конкурса сами для себя решат, как им удобнее. А конкурсный комитет выберет тех, чьи лицензионные обязательства привлекательнее. Компании, которые возьмутся в большем объеме выполнить новые требования, получат желаемый маршрут. А если таких не найдется, перенесем рассмотрение вопроса на следующий конкурс», — рассказал «Сегодня» Сергей Савтырь, начальник коммунальной службы перевозок КГГА.

ЭКСПЕРТЫ. «Я считаю, что маршруточникам нечего прибедняться. Решение властей правильное и политически важное. Городу нужно избавляться от этого металлолома на дорогах и бесконечных аварий на дорогах. Прибыль они получают стабильную. Автобусы «Евро-4″ есть даже в селах. Пусть обновляют парк и работают, а не калечат людей и возят киевлян как селедку в бочке», — говорит депутат Киеврады Игорь Пиковский. В среднем одна маршрутка при стоимости проезда в 5 гривен приносит перевозчику в день от трех до пяти тысяч гривен — в зависимости от стоимости проезда и количества пассажиров. Если предположить, что на рейсе работает 10 маршруток, то за день компания только с одного маршрута получает около 30—50 тыс. грн.

С Востока продолжают эвакуировать людей. При этом количество беженцев увеличивается каждый день. Жители городов Дебальцево, Авдеевка и Мироновка, которые контролируются украинской властью, но вот уже несколько дней обстреливаются боевиками, в спешке покидают родные дома. Эвакуироваться людям помогает местная власть, а также Госслужба по чрезвычайным ситуациям, различные благотворительные организации и волонтеры. А всего, по информации ГСЧС, с 28 января из этих городов было вывезено уже 1872 человека, в том числе — 566 детей.

Как выехать. Для того чтобы покинуть неспокойный город, в ГСЧС советуют обращаться к местным властям: при ДонОГА была открыта горячая линия, принимающая звонки от желающих эвакуироваться, а информацию и номера телефонов распространяют в интернете или с помощью листовок (см. инфографику). При этом для выезда из горячих точек специальные пропуска сейчас не нужны, пишет Сегодня, передает 24daily.net.

«Из Авдеевки и Дебальцево выехать можно без дополнительных справок и документов. Эти города контролирует Украина». По словам директора Контактного центра ДонОГА Ивана Волчка, ситуация с оккупированными городами, как с Донецком, сложнее: чтобы выехать, нужно оформить недавно введенный пропуск из зоны боевых действий. Его можно получить непосредственно на КПП при въезде на контролируемую Украиной территорию, имея при себе необходимый пакет документов (паспорт, идентификационный код, документы, объясняющие нахождение в зоне боевых действий, и прочее). В свою очередь, эвакуируемым необходимо брать с собой все возможные документы, для того чтобы получить временную регистрацию. Кроме того, по словам директора центра, обращаться по телефонам горячей линии стоит, по возможности, централизованно, собравшись группами по 10—15 человек. «Таким образом людей легче эвакуировать. К тому же, когда автобус уже заполнен, лучше не ездить по городу за каждым в отдельности, чтобы не подвергать опасности остальных», — говорит Иван Волчок. После подачи заявки о месте и времени выезда человеку сообщают по телефону. При этом место и время зависят от ситуации. «Из-за обстрелов сказать, когда будет выезд, никто не может. В основном сначала собираем заявки и уже потом формируем автобусы», — говорит Волчок. Автобусы сейчас довозят людей до спокойных городов, зачастую это Святогорск или Славянск, кроме того, в некоторых городах открыты центры для помощи переселенцам. На железнодорожных вокзалах в Славянске и Константиновке развернуты транзитные пункты пропуска граждан — отсюда беженцев распределяют в пансионаты и места временного проживания по разным городам. Тут же находятся центры психологической, медицинской помощи, а также работают специалисты для решения социально-бытовых вопросов переселенцев.

Дорога. Несмотря на активную работу с эвакуацией, остаются проблемы. «Людей забирают с разных мест, куда многие жители микрорайонов не могут добраться. Например, пешком страшно, а на такси нет денег, — рассказала нам уроженка Дебальцево Мария Сокол. Она сейчас учится в Славянске и пока возвращаться домой не собирается. Тем более что недавно к ней переехала и мать. «Папа вез маму на собственной машине. Она взяла необходимые вещи, по дороге заехали в бомбоубежище попросить присмотреть за хозяйством, пока отца не будет в городе. Люди там, как только узнали, что родители уезжают, начали умолять забрать с собой за любые деньги. Естественно, папа денег не взял, а в «Москвич» умудрился поместить две семьи, брал тех, кто с маленькими детьми. Дорога была очень сложная: военные на блокпосту предупреждали, что они могут попасть под обстрел. Они попали, но, слава богу, все остались целые и невредимые», — делится Мария. В самом же Дебальцево, куда вернулся отец девушки, ситуация напряженная. «Уже который день без света, тепла и воды. Сидят в сырых подвалах, еду готовят на кострах и всю ее отдают детям, гуманитарки многим не достается, люди по нескольку дней подряд ходят на площадь, чтобы их хоть кто-то вывез, трассы переполнены машинами», — рассказывает девушка.

Помощь жителям

Кроме эвакуации, налаживается также помощь городам, попавшим под обстрелы. Созданный при ДонОГА штаб при региональной комиссии по чрезвычайной ситуации, помимо вывоза людей, доставляет гуманитарную помощь в города. С четверга по субботу представители облгосадминистрации и ГСЧС привезли семь генераторов средней мощности в Авдеевку и семь — в Дебальцево. Еще один генератор большой мощности, на сто киловатт, доставлен в Авдеевку. «Это позволило частично наладить питание важных социальных объектов городов (например, больницы и администрации)», — говорится в сообщении штаба. В штабе заявили, что с субботы в Авдеевке частично восстановлено водоснабжение. Кроме того, помощью жителям городов занимаются благотворители и волонтеры.

Напомним, премьер-министр Украины Арсений Яценюк, что из Дебальцево уже эвакуировали тысячу человек.

Об этом сообщает Экономическая Правда со ссылкой на старшего преподавателя экономики Ньюкаслского университета,члена редакционной коллегии VoxUkraine.org и соредактора журнала Journal of Air Transport Management Владимира Билоткача, передает 24daily.net.

«Новые авиационные правила является безоговорочным доказательством того, что украинская власть не собирается проводить экономические или институциональные реформы с целью вернуть Украину к стабильному развитию», — считает он.

Эксперт напоминает, что новые правила касаются требований, которым должны отвечать авиаперевозчики, работающие в Украине.Например, пункт 2.2 утверждает, что право на эксплуатацию международной регулярной воздушной линии предоставляется только тем авиаперевозчикам, которыми преимущественно владеют или которых фактически контролируют (являются конечными выгодоприобретателями или владельцами более 50% уставного капитала) государство Украина или граждане Украины.»Это правило содержит немало дополнительных условий и технических деталей, однако суть заключается в том, что новые авиационные правила наносят ущерб конкуренции в отрасли украинской авиационной промышленности и негативно влияют на международную репутацию новоизбранного правительства», — отмечает Билоткач.

Так, по его словам, новые правила приводят к следующим последствиям.

Во-первых, создают необоснованные препятствия для вхождения на рынок и расширения авиакомпаний в Украине и тем самым формируют неравные условия для участников рынка авиаперевозок, ограничивая конкуренцию на международных рынках, и приводят к потере пассажиров.

Во-вторых — деформируют внутренние рынки авиаперевозок, пытаясь внести изменения, которые вряд ли принесут прибыль авиаперевозчикам.

В-третьих, составляют для украинских авиаперевозчиков относительно худшие условия конкуренции по сравнению с иностранными авиаперевозчиками.

В-четвертых, могут стать ударом по репутации украинского правительства.

«Выход авиакомпании» Wizzair» с рынка Украины стал бы одиозным событием, которое непременно осветили бы западные СМИ, и которое оставило бы впечатление непоследовательности украинского правительства в выполнении своих обещаний о проведении экономических реформ и либерализации рынка «, — подчеркнул эксперт.

Билоткач убежден, что эти правила не соответствуют интересам общественности и лучший выход из этой ситуации для украинского правительства — это как можно скорее отменить их.»Призываем правительство заняться более важными вопросами авиационного сектора, в частности, предоставление гарантий безопасности, дальнейшей либерализацией рынка и сотрудничеством с ІКАО с целью привлечь к ответственности российских авиаперевозчиков, обслуживающих Крым в нарушение положений Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года», — отмечает он.

Об этом сообщает Корреспондент, передат 24daily.net.

Правило будет касаться таких улиц:

Пушкинская, Терещенковская, Богдана Хмельницкого — от Михаила Коцюбинского до Владимирской, Бассейная — от Шелковичной до Круглоуниверситетской, Прорезная — от Владимирской до Пушкинской, Софиевская, Малая Житомирская, бульвар Тараса Шевченко.

На некоторых улицах во время сильных снегопадов стоянку вообще запретят. Среди них:

Голосеевский район:

Никольско-Ботаническая, Боженко — от Байковой до Любченко, Любченко — от Боженко до Антоновича, Короленковская — от Жилянской до Физкультуры, Владимиро-Лыбедская — от Боженко до Антоновича, Паньковская — от Саксаганского до улицы Льва Толстого, Тарасовская.

Печерский район:

Институтская, Липская, Гусовского, Ольгинская, Богомольца, Пилипа Орлика, Щорса, Кловский спуск.

Подольский район:

Почайнинская, Волошская, Борисоглебская, Щекавицкая, Покровская, Межигорская, Еленовская  — от Межигорской до Константиновской, Терехина, Натальи Ужвий.

Шевченковский район:

Ирининская, Золотоворотская, Чапаева, Олеся Гончара — от Михаила Коцюбинского до Ярославова Вала, Предславинская, Юрия Коцюбинского, переулок Чеховский.