Об этом сообщил глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Роман Хмиль, пишет Лига.Новости, передает 24Daily.net.

«Мы также пришли к тому, что нужно штрафы устанавливать в зависимости от перевеса, они должны быть большими, но в целом экономически обоснованные тарифы таковы», — подчеркнул Хмиль.

Согласно презентации реформы дорожной отрасли, министерство считает необходимым установить новые справедливые штрафы за нарушение весовых норм (1 тыс грн — 10 тыс грн) или увеличить их еще больше, до уровня европейских стран (Польша — 1,5 тыс евро, Германия — 10 тыс евро). Сейчас в Украине минимальный штраф за перевес автотранспортного средства составляет 1,7 тыс грн.

Кроме того, транспортное ведомство намерено ввести двойной контроль веса автотранспортных средств, в частности грузовиков. Автоматический весокомплекс будет передавать информацию о перегрузе инспектору, который обязан остановить и оштрафовать такой автотранспорт. В свою очередь инспектор будет иметь средства видеофиксации и веб-камеру для автоматической трансляции своей работы в интернете.

Контроль за работой инспектора будет осуществлять Мининфраструктуры, в базу которого система автоматического весокомплекса продублирует информацию о перегрузе. Если инспектор намеренно пропустит перегруженный транспорт без наложения штрафных санкций, он будет уволен.

Кроме того, министерство предлагает установить полный запрет движения транспорта с весом более 40 тонн для делимых грузов, а также ввести ответственность компании, которая загружает авто, за перевес, при условии, если не было проведено контрольное взвешивание в присутствии перевозчика.

Реализовать такие идеи министерство предлагает в первую очередь на дорогах Николаевской области, так как в наихудшем состоянии на сегодняшний день находится дорожное покрытие в южных областях Украины, а 99% ущерба дорогам наносят груженые сверх норматива автотранспортные средства.

Предполагается, что источниками наполнения дорожного фонда в Николаевской области будут заинтересованные инвесторы, местные автоперевозчики, а также морские порты и Укрзализныця. «В результате на каждую сэкономленную перевозчиком гривню государство должно израсходовать 6 грн на восстановление дороги», — сказал Шульмейстер.

Антимонопольный комитет Украины рекомендовал Министерству инфраструктуры проверить достоверность установленных тарифов на пассажироперевозки во всех регионах
Фото: eveningkiev.com

Перевозчики могут занижать фактическое количество пассажиров при расчете новых тарифов, потому что их никто не обязывает проводить исследование пассажиропотока и отчитываться о результатах, считают в Антимонопольном комитете Украины.

Во всех регионах Украины произошло значительное повышение тарифов на рынке услуг по перевозке пассажиров на автобусных маршрутах общего пользования.

В соответствии со статьей 28 Закона Украины «О местном самоуправлении в Украине» стоимость на проезд устанавливают исполнительные органы сельских, поселковых, городских советов.

Об этом сказано в сообщении Антимонопольного комитета Украины (АМКУ), пишет «ГОРДОН», передает 24Daily.net.

По данным ведомства, на сегодня отсутствует четкая норма, которая бы обязывала органы местного самоуправления при установлении тарифов на перевозку осуществлять периодическое обследование пассажиропотока на маршруте или требовать от перевозчика предоставления результатов такого обследования.

В АМКУ заявили, что при осуществлении собственных расчетов при изменении тарифа на проезд перевозчики нередко занижают фактический объем перевозки пассажиров. Этому способствует и отсутствие контроля за выдачей водителями билетов.

«Итак, вопрос остается нормативно неурегулированным, что может привести к формированию завышенного тарифа на перевозку пассажиров», – сказано в сообщении АМКУ.

В связи с этим Антимонопольный комитет предоставил Министерству инфраструктуры Украины обязательные для рассмотрения рекомендации: внести изменений в нормативно-правовые акты с целью проведения обследования пассажиропотоков на маршрутах для определения реального объема перевозок. Это делается с целью формирования обоснованной стоимости проезда автомобильным транспортом, в том числе в маршрутных такси.

С 7 февраля в Киеве цены на проезд в общественном транспорте выросли в два раза.

Также проезд подорожал в маршрутных такси Одессы – до 5 грн. 

В Днепропетровске с 14 марта стоимость тарифов в маршрутках выросла до 5-6 грн.

А в Запорожье стоимость проезда в маршрутках снижается в связи с удешевлением топлива.

Министерство инфраструктуры на следующей неделе начнет проверку деятельности Государственной авиационной службы Украины.

Об этом сообщил первый замминистра Владимир Шульмейстер на открытом заседании парламентского комитета по вопросам противодействия коррупции, пишет delo.ua, передает 24Daily.net.

26 марта заседание было полностью посвящено проблеме монополизации рынка авиаперевозок и ратификации соглашения об общем авиационном пространстве с ЕС. Участники рынка авиаперевозок в очередной раз обвинили председателя Госавиаслужбы Дениса Антонюка в лоббировании интересов авиакомпании МАУ.

«Руководители службы лоббируют интересы МАУ и уничтожают отечественного авиаперевозчика UM Air», — заявил председатель Ассоциации предприятий авиационной отрасли Николай Марченко. Недавно он стал советником Шульмейстера.

Гендиректор так и не начавшего деятельность лоукоста «Атласджет Украина» Сергей Подгородецкий заявил, что Госавиаслужба превышает свои полномочия. «Вы присвоили себе властные полномочия, которые вам не принадлежат по Воздушному кодексу. Вы пытались в обход законов взять на себя полномочия Министерства инфраструктуры», — заявил Подгородецкий.

В свою очередь председатель Госавиаслужбы отметил, что «Атласджет Украина» проиграла суд в Украине, а также заявил, что в настоящее время служба никак не препятствует работе европейских лоукостов. «Украина уже подписала так называемое горизонтальное соглашение. Это значит, что, если завтра easyJet или Ryanair примет решение о полетах в Киев, мы никак не сможем им препятствовать», — заявил Антонюк.

По его словам, лоукосты должны не только требовать экономически выгодные направления, но и обслуживать внутренние маршруты.

Напомним, 3 марта Окружной административный суд Киева признал незаконным и недействующим приказ Мининфраструктуры о совместной с Госавиаслужбой комиссии по распределению авиамаршрутов, полностью удовлетворив иск МАУ. Решение закреплено постановлением суда №826/20406/14.

«Данный проект авиационных правил, разработанный Госавиаслужбой, официально не поступал на согласование и рассмотрение в Министерство инфраструктуры. Мы его не согласовали, не видели и не давали замечания. То есть, основной регулятор рынка не видел этот документ», — сказал он.

На реплику главы авиакомпании UM Air Родрига Мерхежа: «Это удивительно для рынка», Згурский сказал: «Мы тоже удивляемся».

После данной встречи глава Госавиаслужбы заявил, что его ведомство готово вносить изменения в порядок выдачи назначений на маршруты.

18 ноября стало известно, что Минюст зарегистрировал новый Порядок выдачи и аннулирования прав на эксплуатацию воздушных линий, разработанный Госавиаслужбой. По мнению участников рынка, документ фактически ограничивает выход на рынок новых украинских авиакомпаний и не даст развиваться большинству действующих игроков. После публикации документа на рынке возник скандал, из-за чего Минюст остановил публикацию документа и вернул его на доработку в Госавиаслужбу с предложением провести открытые общественные слушания.

Соответствующее решение закреплено распоряжением Кабинета министров №1040 от 17 июля, которое обнародовано в четверг, 30 октября, на правительственном сайте без дополнительных разъяснений.

В августе этого года министр инфраструктуры Максим Бурбак пояснял необходимость принятия этого решения тем, что “Артемсоль” производит продукцию не только для пищевой промышленности. “Есть разные варианты использования соли: есть пищевая соль, есть вариант использования для песчано-соляной смеси для посыпки дорог. Есть еще один вариант использования — химреактивы для очистки воды… Т.е., соль нужна инфраструктуре тоже”, — сказал министр, пребывая в поездке в Донецкой области. “Думаю, что решение примет коллегиально Кабмин”, — отметил министр 19 августа.

Ранее против такого переподчинения выступил министр агрополитики и продовольствия Игорь Швайка. По его словам, его инициатором стали Минэкономики и Мининфраструктуры. “Мы им объяснили свою позицию: это предприятие пищевой промышленности, оно нормально работает, название предприятия прописано в законе Украины о перечне объектов, которые не подлежат приватизации”, — сказал И.Швайка.

Помимо того, коллектив “Артемсоли” заявил о возможности обращения к президенту и премьер-министру по поводу их перевода из подчинения Минагропрода в Мининфраструктуры.

ГП “Артемсоль” — крупнейшее предприятие по добыче и реализации поваренной соли на территории Центральной и Восточной Европы. Производственные мощности ГП “Артемсоль” находятся в Соледаре (Донецкая обл.). Предприятие экспортирует продукцию в 22 страны.

Чистый доход “Артемсоли” в 2013 году вырос на 16,6% — до 1 млрд 50,44 млн грн, а чистая прибыль — на 52,1%, до 135,48 млн грн.

ЛЕТАЕТ 15 МЛН.УКРАИНЦЕВ

Украина новым соглашением берет на себя обязательства по обновлению парка самолетов. «Улучшится качество обслуживания пассажиров и будут установлены ограничения на использование старых самолетов», — сообщил первый замгендиректора КП «Air One (Жуляны) Олег Петровский. Эксперты хотя и говорят о возможностях, открывающихся перед украинцами, однако делают при этом оговорки. «Думаю, что в нашу страну зайдет больше лоукостов. Но сразу оговорюсь, что сильного расширения сети направлений мы не увидим, ведь Европа и так представлена в нашей стране достаточным количеством рейсов. Наши 15–16 млн пассажиров — это достаточно небольшой пассажиропоток, а стоимость авиабилетов пока что сильно бьет по карману граждан, поэтому авиаперевозчики не будут рваться на наш рынок, чтобы не улетать «пустыми», — говорит Петровский.

БИЛЕТЫ ПОДЕШЕВЕЮТ

Сейчас в Украину летает 9 лоукостов: Wizz Air, Air Arabia, Fly Dubai, Pegasus Airlines, Onur Air, Norwegian (возобновила рейс Осло – Киев), Air One (Катания – Киев), Meridiana Fly (Ольбия – Киев), Vueling (Барселона – Киев). «Мининфраструктуры сейчас ведет переговоры и с другими авиакомпаниями. Летом, например, проводились встречи с easyJet, который рассматривает возможность введения прямых рейсов в Украину со следующего года. Начаты переговоры с Airberlin, который планирует рейс Берлин – Киев. Несколько лет назад начаты переговоры с Ryanair, на уровне правительства компания получила поддержку и сейчас должна согласовать все коммерческие аспекты обслуживания с аэропортами», — сообщил  Константин Ефименко.

Главное, чего ждут от лоукостов — это дешевых билетов. «Обострение конкуренции на авиарынке должно вылиться в снижение цен», — признает Олег Петровский. Причем уменьшать их будут не только сами лоукостеры, но и их прямые конкуренты. «Вспомним хотя бы историю этого года с МАУ, когда им пришлось снизить стоимость билетов до уровня Wizz Air — с $350 до $100 (на рейсе Киев – Вильнюс)», — говорит главный редактор сайта avianews.com Александр Мироненко.

Впрочем, оптимистические прогнозы эксперты сегодня дают лишь в отношении международных рейсов. «В ближайшем будущем перевозчики вряд ли будут стремиться расширить сеть маршрутов по Украине. Тот же Wizzair закрывает внутренние маршруты из-за отсутствия спроса», — сказал эксперт Виталий Мурашкин.